CN221091237U - 一种直升机的辅助救援吊架 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种直升机的辅助救援吊架，涉及救援辅助设备技术领域，旨在提高特勤人员抓取时的稳定性；其包括吊绳架，所述吊绳架包括两个竖直部与若干横向部，每一所述横向部的两端均与竖直部的侧壁连接，每一所述横向部上均套设有套设管，所述每一所述套设管上均套设有橡胶套。本申请具有如下效果：特勤人员能够通过抓取套设管上的橡胶套，实现攀爬或降落，同时橡胶材质静摩擦系数大且柔韧易形变，能够增加救援人员手部和脚部，与被握持物之间的摩擦力，从而降低救援人员手部或脚部发生脱落的几率，进而有效增加了特勤人员抓取时的稳定性，有效降低了特勤人员手部从吊绳架上脱落的几率。

Description

一种直升机的辅助救援吊架

技术领域

本申请涉及救援辅助设备技术领域，尤其是涉及一种直升机的辅助救援吊架。

背景技术

现有技术中存在了一种直升机软梯，其包括吊绳架和若干套设管，吊绳架包括竖直部与若干横向部，竖直部的顶端用于安装于直升机机体上。每一横向部均与竖直部固定连接，横向部与套设管一一对应，每一套设管均固定套设于对应的横向部上。使用时，先将吊绳架的顶端固定安装于直升机机体上，然后再将吊绳架抛掷于机体外，接着特勤人员再通过攀爬于套设管上，实现降落。

针对上述中的相关技术，由于当直升机在空中开展救援行动时，高空中气体的流速较大，这就使得软梯在救援时容易受气流的影响而发生摆动，从而导致特勤人员的抓取不稳定，进而增加了特勤人员手部从直升机软梯上脱落的几率。

实用新型内容

为了提高特勤人员抓取时的稳定性，本申请提供一种直升机的辅助救援吊架。

本申请提供的一种直升机的辅助救援吊架，采用如下的技术方案：

一种直升机的辅助救援吊架，包括吊绳架，所述吊绳架包括两个竖直部与若干横向部，每一所述横向部的两端均与竖直部的侧壁连接，每一所述横向部上均套设有套设管，所述每一所述套设管上均套设有橡胶套。

通过采用上述技术方案，对橡胶套的设置，使得特勤人员能够通过抓取套设管上的橡胶套，实现攀爬或降落，同时橡胶材质静摩擦系数大且柔韧易形变，能够增加救援人员手部和脚部，与被握持物之间的摩擦力，从而降低救援人员手部或脚部发生脱落的几率，进而有效增加了特勤人员抓取时的稳定性，有效降低了特勤人员手部从吊绳架上脱落的几率。

作为优选，每一所述横向部的套设管上均设置有防落组件，所述防落组件包括防落带和固定件，所述防落带的一端与横向部上的套设管连接，所述防落带的另一端上设置有固定带，所述固定带的中部与防落带连接，所述固定件用于将固定带的两端连接。

通过采用上述技术方案，对防落组件的设置，使得特勤人员当需要在本申请救援吊架上停留时，能够通过将固定带绑在自身手腕上，然后再用固定件将固定带的两端连接，从而使得自身手腕通过固定带与套设管连接，进而降低了由于特勤人员手部从救援吊架上脱落，而导致从救援吊架上掉落的几率，有效保护了特勤人员的安全。

作为优选，所述固定件包括插扣母扣与插扣子扣，所述插扣母扣与固定带的一端连接，所述插扣子扣与固定带的另一端连接，所述插扣子扣插设于插扣母扣上。

通过采用上述技术方案，对固定件的设置，使得相关人员需要将自身手腕通过固定带与套设管连接时，只需将固定带一端上的插扣子扣插设于插扣母扣上，便能将固定带缠绕在自身手腕上并固定，从而有效方便了特勤人员的操作，有效降低了由于固定固定带的操作过于复杂，而导致特勤人员需要长时间操作的几率，进而有效降低了特勤人员需要长时间操作，而导致手部长时间脱离套设杆上的几率，进而有效保证了特勤人员的安全。

作为优选，所述防落组件的数目设置为两个，并分别位于对应所述套设管的两端，每一所述防落带均套设于对应的套设管上，并与所述套设管滑动连接。

通过采用上述技术方案，对防落组件为两个的设置，能够使得特勤人员的双手均能够通过固定带与套设管连接，同时对防落带套设于套设管上的设置，能够使得特勤人员在固定好其一手腕后，通过滑移防落带，从而使得两个防落带靠近，进而对另一手腕进行固定，有效方便了相关人员的操作，降低了由于防落带距离太远，而导致固定另一手腕不便现象出现的几率。

作为优选，所述固定带的内侧壁上设置有弹性垫。

通过采用上述技术方案，对弹性垫的设置，能够有效减少由于特勤人员手部脱落救援吊架后被固定带吊住时，固定带对特勤人员的损害度，从而有效保证了特勤人员手腕部的安全，有效增加了特勤人员的体验感。

作为优选，每一所述橡胶套上均贯穿开设有卡位通道，每一所述卡位通道的内壁上均设置有阻力布袋，所述阻力布袋的开口端侧壁与卡位通道的内壁连接。

通过采用上述技术方案，对阻力布袋的设置，使得特勤人员的手部和脚部能够通过伸入卡位通道内，从而进入阻力布袋中，当特勤人员的手部或脚部移动一定距离后，阻力布袋被拉直，进而阻止特勤人员手部或脚部的进一步移动，从而有效降低特勤人员手部或脚部由于发生滑动，而导致脱离套设管的几率，进而实现对特勤人员的手部与脚部的有效防护。

作为优选，所述吊绳架还包括有若干限位部，所述限位部与横向部一一对应，并位于对应所述横向部的上方，所述限位部与横向部平行设置，所述限位部上同样套设有套设管，所述橡胶套套设于横向部与限位部上的两个套设管上，所述卡位通道位于横向部与限位部之间。

通过采用上述技术方案，对限位部的设置，能够使得橡胶套上的卡位通道一直处于敞开状态，从而使得阻力布袋的开口处能够一直处于敞开装置，进而有效方便了特勤人员将手部或脚部放入阻力布袋，有效降低了由于阻力布袋的开口闭合，而导致特勤人员将手部或脚部放入阻力布袋内失败的几率。

作为优选，所述竖直部和横向部均为尼龙编织而成。

通过采用上述技术方案，对竖直部和横向部均为尼龙编织而成的设置，没够有效增加吊绳架的牢固度，从而减低由于吊绳架发生断裂，而导致特勤人员摔落的几率，有效保证了特勤人员的安全。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.对橡胶套的设置，使得特勤人员能够通过抓取套设管上的橡胶套，实现攀爬或降落，同时橡胶材质静摩擦系数大且柔韧易形变，能够增加救援人员手部和脚部，与被握持物之间的摩擦力，从而降低救援人员手部或脚部发生脱落的几率，进而有效增加了特勤人员抓取时的稳定性，有效降低了特勤人员手部从吊绳架上脱落的几率；

2.对防落组件的设置，使得特勤人员当需要在本申请救援吊架上停留时，能够通过将固定带绑在自身手腕上，然后再用固定件将固定带的两端连接，从而使得自身手腕通过固定带与套设管连接，进而降低了由于特勤人员手部从救援吊架上脱落，而导致从救援吊架上掉落的几率，有效保护了特勤人员的安全；

3.对阻力布袋的设置，使得特勤人员的手部和脚部能够通过伸入卡位通道内，从而进入阻力布袋中，当特勤人员的手部或脚部移动一定距离后，阻力布袋被拉直，进而阻止特勤人员手部或脚部的进一步移动，从而有效降低特勤人员手部或脚部由于发生滑动，而导致脱离套设管的几率，进而实现对特勤人员的手部与脚部的有效防护。

附图说明

图1是本申请实施例1中用于体现直升机的辅助救援吊架整体的示意图。

图2是图1中A部的放大图。

图3是本申请实施例2中用于体现直升机的辅助救援吊架整体的示意图。

图4是本申请实施例2中用于体现阻力布袋的结构示意图。

图5是本申请实施例2中用于体现防落带的结构示意图。

附图标记说明：1、吊绳架；11、竖直部；12、横向部；13、限位部；2、套设管；3、橡胶套；31、卡位通道；4、阻力布袋；5、防落组件；51、防落带；52、固定件；521、插扣母扣；522、插扣子扣；53、固定带；54、弹性垫。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

实施例1：

本申请实施例公开一种直升机的辅助救援吊架。参照图1和图2，直升机的辅助救援吊架包括吊绳架1，吊绳架1包括两个竖直部11与若干横向部12，竖直部11与横向部12均为尼龙编织而成，每一横向部12的两端均分别与两个竖直部11的侧壁固定连接。每一横向部12均水平设置，并套设有套设管2，套设管2的两端分别与两个竖直部11相抵。每一套设管2上均套设有橡胶套3。

参照图1和图2，每一橡胶套3均通过胶粘与对应的套设管2固定连接，每一橡胶套3的顶端均贯穿开设有卡位通道31，每一卡位通道31的内壁上均设置有阻力布袋4。阻力布袋4开口端的外壁，均与卡位通道31的内壁通过缝合固定连接。

本申请实施例1一种直升机的辅助救援吊架的实施原理为：当特勤人员需要通过本申请救援吊架进行救援时，特勤人员将手部和脚部伸入卡位通道31内，从而进入阻力布袋4中，当特勤人员的手部或脚部移动一定距离后，阻力布袋4被拉直，进而阻止特勤人员手部或脚部的进一步移动。此时，特勤人员再通过抓取套设管2上的橡胶套3，对橡胶套3内的套设管2抓取，然后再进行攀爬或降落。

实施例2：

本申请实施例2相比于实施例1不同点在于：参照图3和图4，吊绳架1还包括有若干限位部13，限位部13与横向部12一一对应，并位于对应横向部12的上方，限位部13与横向部12平行设置。每一限位部13的两端均分别与两个竖直部11的侧壁固定连接，每一限位部13上均同样套设有套设管2，套设管2的两端分别与两个竖直部11相抵。

参照图3和图4，每一橡胶套3均套设于对应限位部13与横向部12上的两个套设管2上，并通过胶粘与两个套设管2固定连接。每一橡胶套3上贯穿开设的卡位通道31均位于限位部13与横向部12之间。每一套设管2的两端均露出于对应橡胶套3外。

参照图3、图4和图5，每一横向部12的套设管2上均设置有防落组件5，防落组件5设置为两个，并分别位于对应套设管2露出于橡胶套3外的两端上。每一防落组件5均包括防落带51和固定件52。每一防落带51均套设于对应套设管2露出于橡胶套3外的两端上，并与对应的套设管2滑动连接。

参照图3、图4和图5，每一防落带51的一端均向外延伸，并设置有固定带53。每一防落带51的一端均通过缝合和固定带53的中部外壁固定连接。每一固定带53的内侧壁上均设置有弹性垫54，每一弹性垫54均与对应的固定带53内侧壁通过胶粘固定连接。

参照图3和图5，每一固定件52均包括插扣母扣521与插扣子扣522，每一插扣母扣521均与对应固定带53的一端固定连接，每一插扣子扣522均与对应固定带53的另一端固定连接。每一插扣子扣522均插设于对应的插扣母扣521上。

参照图3和图5，初始状态时，固定带53上的插扣子扣522与插扣母扣521分开。当特勤人员需要将自身手腕通过固定带53与套设管2连接时，先将其一固定带53一端上的插扣子扣522插设于插扣母扣521上，便能将固定带53缠绕在自身手腕上并固定。然后再通过滑移另一防落带51，使得两个防落带51靠近，再将另一固定带53一端上的插扣子扣522插设于插扣母扣521上，从而实现另一手腕与固定带53的固定。

本申请实施例2一种直升机的辅助救援吊架的实施原理为：当特勤人员需要将自身手腕通过固定带53与套设管2连接时，先将其一固定带53一端上的插扣子扣522插设于插扣母扣521上，便能将固定带53缠绕在自身手腕上并固定。然后再通过滑移另一防落带51，使得两个防落带51靠近，再将另一固定带53一端上的插扣子扣522插设于插扣母扣521上，从而实现另一手腕与固定带53的固定。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种直升机的辅助救援吊架，包括吊绳架(1)，其特征在于：所述吊绳架(1)包括两个竖直部(11)与若干横向部(12)，每一所述横向部(12)的两端均与竖直部(11)的侧壁连接，每一所述横向部(12)上均套设有套设管(2)，所述每一所述套设管(2)上均套设有橡胶套(3)。

2.根据权利要求1所述的一种直升机的辅助救援吊架，其特征在于：每一所述横向部(12)的套设管(2)上均设置有防落组件(5)，所述防落组件(5)包括防落带(51)和固定件(52)，所述防落带(51)的一端与横向部(12)上的套设管(2)连接，所述防落带(51)的另一端上设置有固定带(53)，所述固定带(53)的中部与防落带(51)连接，所述固定件(52)用于将固定带(53)的两端连接。

3.根据权利要求2所述的一种直升机的辅助救援吊架，其特征在于：所述固定件(52)包括插扣母扣(521)与插扣子扣(522)，所述插扣母扣(521)与固定带(53)的一端连接，所述插扣子扣(522)与固定带(53)的另一端连接，所述插扣子扣(522)插设于插扣母扣(521)上。

4.根据权利要求3所述的一种直升机的辅助救援吊架，其特征在于：所述防落组件(5)的数目设置为两个，并分别位于对应所述套设管(2)的两端，每一所述防落带(51)均套设于对应的套设管(2)上，并与所述套设管(2)滑动连接。

5.根据权利要求2所述的一种直升机的辅助救援吊架，其特征在于：所述固定带(53)的内侧壁上设置有弹性垫(54)。

6.根据权利要求1所述的一种直升机的辅助救援吊架，其特征在于：每一所述橡胶套(3)上均贯穿开设有卡位通道(31)，每一所述卡位通道(31)的内壁上均设置有阻力布袋(4)，所述阻力布袋(4)的开口端侧壁与卡位通道(31)的内壁连接。

7.根据权利要求6所述的一种直升机的辅助救援吊架，其特征在于：所述吊绳架(1)还包括有若干限位部(13)，所述限位部(13)与横向部(12)一一对应，并位于对应所述横向部(12)的上方，所述限位部(13)与横向部(12)平行设置，所述限位部(13)上同样套设有套设管(2)，所述橡胶套(3)套设于横向部(12)与限位部(13)上的两个套设管(2)上，所述卡位通道(31)位于横向部(12)与限位部(13)之间。

8.根据权利要求1所述的一种直升机的辅助救援吊架，其特征在于：所述竖直部(11)和横向部(12)均为尼龙编织而成。