CN221541237U - 燃油箱总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种燃油箱总成及车辆，属于车辆技术领域，包括：油箱壳体、主油泵以及副油泵；主油泵设置于油箱壳体内，主油泵设置有主油浮子；副油泵设置于油箱壳体内，副油泵的副出油管与主油泵的主出油管连通，副油泵设置有副油浮子，主油浮子和副油浮子分别通过电信号与车辆ECU连接。本实用新型通过主油泵与副油泵的协同配合，保证了整车供油的稳定性，避免了由于路面颠簸导致油泵位置暂时性缺油，油泵干转而导致油泵电机烧损的风险，提升了整车行驶的安全性；同时，由于不同油泵的安装位置不同，不同油泵对应位置的油量在车辆行驶过程中也有所不同，因此能够提升油箱内燃油的利用率，减少了油箱内不可利用的燃油体积。

Description

燃油箱总成及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种燃油箱总成及车辆。

背景技术

车辆驶入无人区或者人迹罕至的环境时，车辆续航里程准确性至关重要，关乎驾驶者能否准确判断车辆行驶距离，能否安全抵达安全区域。

目前，车辆燃油箱系统虽然能够满足常规路况需求，油箱内的燃油具有最低油量，当油箱内油位较低，且车辆长时间处于颠簸工况、极限越野工况或其他路况较差的苛刻工况时，燃油箱内的燃油会随着车辆的颠簸晃动呈现不均匀分布的状态，油泵供油不稳定，燃油供给存在不稳定性，因而存在油泵干转导致油泵电机烧损的风险。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种燃油箱总成及车辆，旨在解决油泵供油不稳定而导致油泵电机烧损的风险。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种燃油箱总成，包括：油箱壳体、主油泵以及副油泵；主油泵设置于所述油箱壳体内，所述主油泵设置有主油浮子；副油泵设置于所述油箱壳体内，所述副油泵的副出油管与所述主油泵的主出油管连通，所述副油泵设置有副油浮子，所述主油浮子和所述副油浮子分别通过电信号与车辆ECU连接。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述油箱壳体内分散布置多个所述副油泵，所述主油泵布置于所述油箱壳体的中间位置，各所述副油泵均与所述主油泵连通。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述主油泵的出油口设置有主控制阀，所述主出油管经所述主控制阀连通所述主油泵的出油口；所述副油泵的出油口设置有副控制阀，所述副出油管经所述副控制阀连通所述副油泵的出油口；所述主控制阀和所述副控制阀分别通过电信号与所述车辆ECU连接。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述副油泵的顶部设置有副三通接头，所述副控制阀、所述副出油管分别连接所述副三通接头的一个接口；所述主油泵的顶部设置有主三通接头，所述主控制阀、所述副出油管、所述主出油管分别连接所述主三通接头的一个接口。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述油箱壳体顶部沿所述主出油管和所述副出油管走向设置有限位槽，所述主出油管和所述副出油管均卡接于所述限位槽内。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述油箱壳体的底部分散布设有多个磁力开关，所述主油泵的底部与所述副油泵的底部分别经对应位置的所述磁力开关磁吸于所述油箱壳体的底部；所述主油泵的顶部与所述副油泵的顶部均连接于所述油箱壳体的顶部。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述主油泵的外壳与所述副油泵的外壳均为塑料材质，所述主油泵外壳的底部与所述副油泵外壳的底部均设置有磁吸件，所述磁力开关与所述磁吸件磁吸。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述主油泵外壳的底部与所述副油泵外壳的底部均设置有定位柱，所述磁力开关上设置有固定座，所述固定座上设置有用于所述定位柱插接的定位槽。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述磁吸件设置于所述定位柱内。

本实用新型提供的燃油箱总成，与现有技术相比，有益效果在于：在主油泵的基础上，在油箱壳体内增加了副油泵，当车辆处于坡道坑洼环境时，或者在极限越野或苛刻工况，油箱内油量液面波动较大时，主油泵及副油泵的浮子会把油箱不同位置油量信号传递给车辆ECU，车辆ECU会根据各油泵信号，判定油箱油位分布及油量情况；油量缺少位置车辆ECU会输出信号给到对应的油泵，关闭此油泵供油，避免该油泵干转导致油泵电机烧损的风险；车辆ECU输出信号同时指令油量充足的油泵持续供油；当整车恢复平坦路面后，车辆ECU会根据各浮子传递的信号将所有油泵打开，恢复正常均衡供油状态。

通过主油泵与副油泵的协同配合，保证了整车供油的稳定性，特别是在路面不平、颠簸、越野等工况时，油箱内液面波动很大，通过时时采集油箱不同位置的油量信息，及时关闭或启动相应的油泵，油量显示不受驾驶环境干扰，提升了油箱内不同部位的油量提报精度，避免了由于路面颠簸导致油泵位置暂时性缺油而发生干转的风险，提升了整车行驶的安全性。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括所述的燃油箱总成。

本实施例提供的车辆，由于采用了这种燃油箱总成，在车辆长时间处于极限越野或苛刻工况，油箱内油量分布不均匀时，提升了燃油余量提报的精度，能够保证油泵供油的稳定性，避免油泵干转而烧损的风险，提升整车行驶的安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的燃油箱总成的立体结构示意图一(俯视)；

图2为本实用新型实施例提供的燃油箱总成的俯视结构示意图；

图3为沿图2中A-A线的剖视结构图；

图4为本实用新型实施例提供的燃油箱总成的立体结构示意图二(仰视)；

图5为本实用新型实施例提供的燃油箱总成的去掉各出油管的立体结构示意图；

图6为本实用新型实施例主油泵及副油泵的布局立体结构示意图；

图7为本实用新型实施例主油泵及副油泵的底部磁力开关连接的立体结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的燃油箱总成的控制原理图；

附图标记说明：

1、油箱壳体；2、主出油管；3、副三通接头；4、副出油管；5、主三通接头；6、主油泵；7、副油泵；8、副油浮子；9、磁力开关；10、主油浮子；11、固定座；12、限位槽；13、定位柱；14、吸油口。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图6，现对本实用新型提供的燃油箱总成进行说明。所述燃油箱总成，包括：油箱壳体1、主油泵6以及副油泵7；主油泵6设置于油箱壳体1内，主油泵6设置有主油浮子10；副油泵7设置于油箱壳体1内，副油泵7的副出油管4与主油泵6的主出油管2连通，副油泵7设置有副油浮子8，主油浮子10和副油浮子8分别通过电信号与车辆ECU连接。

本实用新型提供的燃油箱总成，与现有技术相比，有益效果在于：在主油泵6的基础上，在油箱壳体1内增加了副油泵7，当车辆处于坡道坑洼环境时，或者在极限越野或苛刻工况，油箱内油量液面波动较大时，主油泵6及副油泵7的浮子会把油箱不同位置油量信号传递给车辆ECU，车辆ECU会根据各油泵信号，判定油箱油位分布及油量情况；油量缺少位置车辆ECU会输出信号给到对应的油泵，关闭此油泵供油，避免该油泵干转导致油泵电机烧损的风险；车辆ECU输出信号同时指令油量充足的油泵持续供油；当整车恢复平坦路面后，车辆ECU会根据各浮子传递的信号将所有油泵打开，恢复正常均衡供油状态。

通过主油泵6与副油泵7的协同配合，保证了整车供油的稳定性，特别是在路面不平、颠簸、越野等工况时，油箱内液面波动很大，通过时时采集油箱不同位置的油量信息，及时关闭或启动相应的油泵，油量显示不受驾驶环境干扰，提升了油箱内不同部位的油量提报精度，避免了由于路面颠簸导致油泵位置暂时性缺油，油泵发生干转而导致油泵电机烧损的风险，提升了整车行驶的安全性；同时，由于不同油泵的安装位置不同，颠簸工况下，燃油在油箱内颠簸晃动，导致不同油泵对应位置的油量在车辆行驶过程中也有所不同，因此能够提升油箱内油量的利用率，减少了油箱内不可利用的燃油体积。

特别是，当油位处于较低液位，而车辆又处于颠簸工况时，由于车辆晃动大，而主油泵一般又安装在油箱的中间位置，很容易导致主油泵处油量低，油量液位低发出报警，供油不足而导致油泵电机干转烧损的风险。而在油箱不同的位置设置副油泵，与主油泵配合使用，当主油泵因油量不足停止时，副油泵可以启动供油，特别是能够延长车辆在无人区或人迹罕至的环境中的续航里程，为车辆的行驶安全和驾乘人员的人身安全提供保障。

油浮子也即油箱的油位传感器，通常情况下都是跟油泵连成一体，其中传感器固定安装在汽油泵的外壳上面，浮子安装在油箱内部。油浮子的功能是感应油位的液面高度，也就是感应油量。

车辆ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，由微处理器(CPU)、存储器(ROM、、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成，是发动机的综合控制装置。它的功用是根据自身存储的程序对发动机各传感器输入的各种信息进行运算、处理、判断、然后输出指令，控制有关执行器动作，达到快速、准确、自动控制发动机工作的目的。

如图8所示，整个燃油箱总成的控制器由车辆ECU控制，车辆ECU可根据各部位的油浮子判断燃油分布情况及燃油量多少；当主油泵6吸油点油量不足或者无燃油的情况时，车辆ECU会发出指令关闭此位置管路，停止其继续供油。此时车辆ECU会选择油量充足的副油泵7进行供油，避免主油泵6电机干转导致油泵损坏。如果整个油箱油量不充足或者燃油用尽，此时车辆ECU会传递信号给HUT显示器，提示驾驶者提前加油，避免车辆抛锚等问题发生。

其中，主出油管2也是油箱的出油管。当主油泵6停止转动时，副油泵7的副出油管4与主出油管2连通，副油泵7仍然通过主出油管2供油。

需要说明的是，主油泵6与车辆ECU电连接是常规的技术手段，同样地，副油泵7也与车辆ECU电连接，接收车辆ECU的指令。

本实用新型提供的燃油箱总成，通过多个油泵及配置的油浮子，可保证车辆在任何工况稳定供油，时时精准提报油箱油量，为越野车在极限工况或恶劣地势下提供稳定得后勤保障。

在一些实施例中，如图1至图6所示，油箱壳体1内分散设置有多个副油泵7，主油泵6布置于油箱壳体1的中间位置；各副油泵7均与主油泵6连通。主油泵6布置于中间位置，副油泵7分散布置在主油泵6的周围，通过多点布置副油泵7，采集油箱不同部位的油量多少，通过车辆ECU的指令，关闭少油的油泵而开启油量充足的油泵，保证车辆在复杂地形时车辆行驶的平稳性及安全性。

从布置角度讲，本实施例主油泵6在油箱布局上居中且靠近油箱壳体1的一个内壁布置，然后再根据整车定位及使用工况设置2个或4个副油泵7；同时，在油箱壳体1制作时，可预留多个副油泵7安装位置，顾客可根据需要选择不同的位置进行安装，这种布置方案可提高平台化搭建，无论是乘用车、越野车还是商用车，都可以根据整车定位增减副油泵7即可，而主油泵6位置只保留一种状态。

主油泵6在油箱布局上居中且靠近油箱壳体1的一个内壁布置，可以缩短主出油管2的长度，便于将主出油管2嵌设集成在油箱壳体1上，使得结构简洁。

各副油泵7与主油泵6连通的方式，可以有以下几种方式：

第一种，各副油泵7通过副出油管4依次串联后，与主油泵的主出油管2串联连接。

第二种，至少两个副油泵串联为一组，然后每组分别与主油泵的主出油管2连通。

第三种，各副油泵均通过副出油管4与主出油管2直接连通。

在一些实施例中，如图1至图6所示，主油泵6的出油口设置有主控制阀，主出油管2经主控制阀连通主油泵6的出油口；副油泵7的出油口设置有副控制阀，副出油管4经副控制阀连通副油泵7的出油口；主控制阀和副控制阀分别通过电信号与车辆ECU连接。主油泵6和副油泵7上均集成有控制阀，通过接收车辆ECU的指令，关闭或开启，以切断或打开各油泵的出油口。说明地是，各控制阀图中未示出。

在一些实施例中，如图1至图6所示，副油泵7的顶部设置有副三通接头3，副控制阀、副出油管4分别连接副三通接头3的一个接口；主油泵6的顶部设置有主三通接头5，主控制阀、副出油管4、主出油管2分别连接主三通接头5的一个接口。副三通接头3集成在副油泵7上，主三通接头5集成在主油泵6上，各副出油管4在副三通接头3处形成串联，这样的连接油路简洁，提升空间的利用效果。

示例性地，当油箱壳体1为长方体形状时，在油箱壳体1的四个拐角的位置分别布置一副油泵7，同侧的两个副油泵7串联后，形成两组串联油路，然后分别与主出油管2串联，此时，主油泵6上设置的接头为四通接头。当多个副油泵均直接与主油泵6的主出油管2连接时，主油泵6顶部的接头为对应连接各副油泵的多通接头。

该三通接头或四通接头可以为设置有多个接口的管接头或盒体，主要是保证各油管的串联。

在一些实施例中，如图6所示，油箱壳体1顶部沿主出油管2和副出油管4走向设置有限位槽12，主出油管2和副出油管4均卡接于限位槽12内。由于主油泵6和各副油泵7的上端伸出油箱壳体1外，各出油管也集成在油箱壳体1的顶部外面，通过限位槽12的卡接，将各出油管与油箱壳体1集成在一起，结构紧凑简洁，集成性能好，减少空间的占用。

特别是，各出油管均集成嵌入到油箱壳体1中，可有效避免周边间隙不足导致各出油管磨损泄露燃油的风险，节省零部件控制成本、装配工时成本。

为了解决传统采用支撑杆支撑油泵的安装方式，存在支撑杆刺穿油箱壳体1底部而导致漏油风险，本实施例主油泵6和副油泵7不采用支撑杆支撑，而是采用磁吸固定在油箱壳体1底部的方式，规避了支撑杆刺穿油箱的风险。如图4及图7所示，具体在一些实施例中，油箱壳体1的底部分散布设有多个磁力开关9，主油泵6的底部与副油泵7的底部分别经对应位置的磁力开关9磁吸于油箱壳体1的底部；主油泵6的顶部与副油泵7的顶部均连接于油箱壳体1的顶部。主油泵6和副油泵7的运动缓冲由各油泵壳体内部轨道为导向进行竖直方向的运动，运动行程远大于传统采用支撑杆支撑油泵。

而且，由于油泵磁吸在油箱壳体1的底部，油泵的吸油口14在油泵的底部，相比传统的油泵安装方式，吸油口14与油箱壳体1底部的间距减小，也提升了油箱内燃油的利用率，减少了油箱内不可利用的燃油体积。

解释地，主油泵6与副油泵7的底部均设置有吸油口14，除设置的位置及尺寸大小有所不同外，作用相同，图中同一标记，不再区分标注。同理地，设置在主油泵6和副油泵7上的磁力开关9、定位柱13也不再区分标注。

在一些实施例中，主油泵6的外壳与副油泵7的外壳均为塑料材质，主油泵6外壳的底部与副油泵7外壳的底部均设置有磁吸件(图中未示出)，磁力开关9与磁吸件磁吸。

本实施例各油泵外壳采用塑料材质，可以实现油泵轻量化，提升油泵的泵油能力。具体地，油泵的上下壳体均由PE塑料注塑而成。

在一些实施例中，如图7所示，主油泵6外壳的底部与副油泵7外壳的底部均设置有定位柱13，油箱壳体1的底部设置有固定座11，固定座11上设置有用于定位柱13插接的定位槽；磁力开关9固定在固定座11上，且位于油箱壳体1的外面。示例地，油箱壳体1也为塑料材质，固定座11与油箱壳体1一体注塑形成，定位柱13与油泵壳体注塑为一体，各油泵借助定位柱13与油箱壳体1实现可靠的定位，也便于安装。

在一些实施例中，磁吸件设置于定位柱13内(图中未示出)。示例地，磁吸件为片状结构或块状结构，可以嵌入定位柱13内，磁力开关9吸附磁吸件后，即可将油泵磁吸在油箱壳体1的底部。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，包括所述的燃油箱总成。

本实施例提供的车辆，由于采用了这种燃油箱总成，在车辆长时间处于极限越野或苛刻工况，油箱内油量分布不均匀时，提升了燃油余量提报的精度，能够保证油泵供油的稳定性，避免油泵干转而烧损的风险，提升整车行驶的安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种燃油箱总成，其特征在于，包括：

油箱壳体(1)；

主油泵(6)，设置于所述油箱壳体(1)内，所述主油泵(6)设置有主油浮子(10)；以及

副油泵(7)，设置于所述油箱壳体(1)内，所述副油泵(7)的副出油管(4)与所述主油泵(6)的主出油管(2)连通，所述副油泵(7)设置有副油浮子(8)，所述主油浮子(10)和所述副油浮子(8)分别通过电信号与车辆ECU连接。

2.如权利要求1所述的燃油箱总成，其特征在于，所述油箱壳体(1)内分散设置有多个所述副油泵(7)，所述主油泵(6)布置于所述油箱壳体(1)的中间位置；各所述副油泵(7)均与所述主油泵(6)连通。

3.如权利要求1所述的燃油箱总成，其特征在于，所述主油泵(6)的出油口设置有主控制阀，所述主出油管(2)经所述主控制阀连通所述主油泵(6)的出油口；所述副油泵(7)的出油口设置有副控制阀，所述副出油管(4)经所述副控制阀连通所述副油泵(7)的出油口；所述主控制阀和所述副控制阀分别通过电信号与所述车辆ECU连接。

4.如权利要求3所述的燃油箱总成，其特征在于，所述副油泵(7)的顶部设置有副三通接头(3)，所述副控制阀、所述副出油管(4)分别连接所述副三通接头(3)的一个接口；所述主油泵(6)的顶部设置有主三通接头(5)，所述主控制阀、所述副出油管(4)、所述主出油管(2)分别连接所述主三通接头(5)的一个接口。

5.如权利要求1所述的燃油箱总成，其特征在于，所述油箱壳体(1)顶部沿所述主出油管(2)和所述副出油管(4)走向设置有限位槽(12)，所述主出油管(2)和所述副出油管(4)均卡接于所述限位槽(12)内。

6.如权利要求1所述的燃油箱总成，其特征在于，所述油箱壳体(1)的底部分散布设有多个磁力开关(9)，所述主油泵(6)的底部与所述副油泵(7)的底部分别经对应位置的所述磁力开关(9)磁吸于所述油箱壳体(1)的底部；所述主油泵(6)的顶部与所述副油泵(7)的顶部均连接于所述油箱壳体(1)的顶部。

7.如权利要求6所述的燃油箱总成，其特征在于，所述主油泵(6)的外壳与所述副油泵(7)的外壳均为塑料材质，所述主油泵(6)外壳的底部与所述副油泵(7)外壳的底部均设置有磁吸件，所述磁力开关(9)与所述磁吸件磁吸。

8.如权利要求7所述的燃油箱总成，其特征在于，所述主油泵(6)外壳的底部与所述副油泵(7)外壳的底部均设置有定位柱(13)，所述磁力开关(9)上设置有固定座(11)，所述固定座(11)上设置有用于所述定位柱(13)插接的定位槽。

9.如权利要求8所述的燃油箱总成，其特征在于，所述磁吸件设置于所述定位柱(13)内。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的燃油箱总成。