CN222024941U - 一种道闸的防撞杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道闸的防撞杆结构，包括道闸箱和道闸驱动臂，所述道闸箱的内部安装有道闸驱动臂，且道闸驱动臂延伸至道闸箱的外部，所述道闸驱动臂远离道闸箱的一端安装有联动臂，所述联动臂远离道闸箱的一端安装有转接架，所述转接架远离联动臂的一端设置有大臂，所述大臂远离转接架的一端设置有中臂，所述中臂远离大臂的一端设置有小臂，所述转接架的外壁上设置有弹性钢丝绳。本实用新型不仅实现了防撞杆结构受到撞击后优良的弯曲变形性能，方便了弯曲变形后自动的复位，而且减少了人工的修复参与，方便了调节不同的防撞区域，提高了防撞杆结构控制调节的便利性，提高了防撞杆结构优良的防撞效果。

Description

一种道闸的防撞杆结构

技术领域

本实用新型涉及防撞杆结构技术领域，具体为一种道闸的防撞杆结构。

背景技术

道闸栏杆是一种道路交通设施，通常由钢制杆或木制杆及其它材料组成，道闸栏杆具有起到防护作用，防止车辆穿行、控制通行、确保交通安全的功能，电动道闸栏杆采用电动机或油压驱动，操作方便，通常用于车辆防护和道路限制，手动道闸栏杆通常由人工推动，适用于行人、车辆等通行限制，防撞道闸栏杆通过弹性机构设计，可以在车辆冲撞时自动弯曲，从而有效地防止车辆和行人出现碰撞事故。

如授权公告号为CN219621655U所公开的一种道闸一体机的防撞杆机构，其技术方案包括底座，底座上固定连接有道闸机，道闸机的一侧开设有固定槽，固定槽的内壁安装有伺服电机，伺服电机的输出端通过减速机固定连接有转轴，转轴的外部固定连接有横杆，横杆远离转轴的一端铰接设置有道闸杆，道闸杆远离缓冲橡胶条的一侧固定连接有伸缩弹簧，伸缩弹簧的另一端固定连接有L型杆，L型杆远离伸缩弹簧的一端与横杆固定连接；

其虽然实现了当道闸杆被车辆碰撞时，道闸杆会相对于横杆做水平转动，通过伸缩弹簧的作用对碰撞力进行缓冲，有效保护了道闸杆，当车辆退回时，伸缩弹簧被释放，使得道闸杆恢复正常状态，但是并未解决现有的此类防撞杆结构在使用时一般不利于受到撞击后优良的弯曲变形性能，不利于弯曲变形后自动的复位，增加了人工的修复参与工作量，不利于调节不同的防撞区域，大大的影响了防撞杆结构控制调节的便利性和优良的防撞效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道闸的防撞杆结构，以解决上述背景技术中提出防撞杆结构不便于受到撞击后优良的弯曲变形性能，不利于弯曲变形后自动的复位，增加了人工的修复参与工作量，不利于调节不同的防撞区域，影响了防撞杆结构控制调节的便利性和优良的防撞效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道闸的防撞杆结构，包括道闸箱和道闸驱动臂，所述道闸箱的内部安装有道闸驱动臂，且道闸驱动臂延伸至道闸箱的外部，所述道闸驱动臂远离道闸箱的一端安装有联动臂，所述联动臂远离道闸箱的一端安装有转接架，所述转接架远离联动臂的一端设置有大臂，所述大臂远离转接架的一端设置有中臂，所述中臂远离大臂的一端设置有小臂，所述转接架的外壁上设置有弹性钢丝绳，且弹性钢丝绳延伸至大臂、中臂、小臂的表面，所述弹性钢丝绳的一端与转接架固定连接，且弹性钢丝绳的另一端与小臂固定连接，所述大臂靠近转接架的一端安装有前后架，所述前后架靠近转接架的一端设置有前铰接轴，且前后架经过前铰接轴与转接架活动连接，所述大臂靠近中臂的一端安装有中前架，所述中臂靠近中前架的一端设置有中后架，所述中后架靠近中前架的一端安装有中铰接轴，且中后架经过中铰接轴与中前架活动连接。

优选的，所述中后架的外壁上安装有第一转盘，且第一转盘与中臂固定连接，所述第一转盘内部的中心位置处设置有中卡轴，且第一转盘经过中卡轴与中后架活动连接，所述第一转盘的外壁上设置有中螺栓，且中螺栓延伸至中后架的表面。

优选的，所述中臂靠近小臂的一端安装有后前架，所述小臂靠近后前架的一端设置有后支架，所述后前架靠近后支架的一端安装有后铰接轴，且后前架经过后铰接轴与后支架活动连接。

优选的，所述后铰接轴的外壁上安装有第二转盘，且第二转盘与小臂固定连接，所述第二转盘内部的中心位置处设置有后卡轴，且第二转盘经过后卡轴与后支架活动连接，所述第二转盘的外壁上安装有后螺栓，且后螺栓延伸至后支架的表面。

优选的，所述转接架一侧的弹性钢丝绳表面滑动套装有第一卡轮，且第一卡轮与大臂固定连接，所述中臂一侧的弹性钢丝绳表面滑动套装有第二卡轮，且第二卡轮与大臂固定连接。

优选的，所述大臂一侧的弹性钢丝绳表面滑动套装有第三卡轮，且第三卡轮与中臂固定连接，所述小臂一侧的弹性钢丝绳表面滑动套装有第四卡轮，且第四卡轮与中臂固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防撞杆结构不仅实现了防撞杆结构受到撞击后优良的弯曲变形性能，方便了弯曲变形后自动的复位，而且减少了人工的修复参与，方便了调节不同的防撞区域，提高了防撞杆结构控制调节的便利性，提高了防撞杆结构优良的防撞效果。

附图说明

图1为本实用新型的三维立体结构示意图；

图2为本实用新型的大臂三维立体结构示意图；

图3为本实用新型的俯视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的中臂三维立体结构示意图；

图5为本实用新型的小臂三维立体结构示意图；

图6为本实用新型的弹性钢丝绳三维立体结构示意图。

图中：1、道闸箱；2、联动臂；3、转接架；4、前铰接轴；5、前后架；6、道闸驱动臂；7、大臂；8、中前架；9、中铰接轴；10、中后架；11、第一转盘；12、中卡轴；13、中螺栓；14、中臂；15、后前架；16、后铰接轴；17、后支架；18、第二转盘；19、后卡轴；20、后螺栓；21、小臂；22、第一卡轮；23、弹性钢丝绳；24、第二卡轮；25、第三卡轮；26、第四卡轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供的一种实施例：一种道闸的防撞杆结构，包括道闸箱1和道闸驱动臂6，道闸箱1的内部安装有道闸驱动臂6，且道闸驱动臂6延伸至道闸箱1的外部，道闸驱动臂6远离道闸箱1的一端安装有联动臂2，联动臂2远离道闸箱1的一端安装有转接架3，转接架3远离联动臂2的一端设置有大臂7，大臂7远离转接架3的一端设置有中臂14，中臂14远离大臂7的一端设置有小臂21，转接架3的外壁上设置有弹性钢丝绳23，且弹性钢丝绳23延伸至大臂7、中臂14、小臂21的表面，弹性钢丝绳23的一端与转接架3固定连接，且弹性钢丝绳23的另一端与小臂21固定连接，大臂7靠近转接架3的一端安装有前后架5，前后架5靠近转接架3的一端设置有前铰接轴4，且前后架5经过前铰接轴4与转接架3活动连接，前铰接轴4起到活动支撑的作用；

大臂7靠近中臂14的一端安装有中前架8，中臂14靠近中前架8的一端设置有中后架10，中后架10靠近中前架8的一端安装有中铰接轴9，且中后架10经过中铰接轴9与中前架8活动连接，中铰接轴9起到活动支撑的作用；

中后架10的外壁上安装有第一转盘11，且第一转盘11与中臂14固定连接，第一转盘11内部的中心位置处设置有中卡轴12，且第一转盘11经过中卡轴12与中后架10活动连接，中卡轴12起到活动支撑的作用，第一转盘11的外壁上设置有中螺栓13，且中螺栓13延伸至中后架10的表面；

中臂14靠近小臂21的一端安装有后前架15，小臂21靠近后前架15的一端设置有后支架17，后前架15靠近后支架17的一端安装有后铰接轴16，且后前架15经过后铰接轴16与后支架17活动连接，后铰接轴16起到活动支撑的作用；

使用时通过将大臂7、中臂14、小臂21受到碰撞时，大臂7、前后架5以前铰接轴4为轴可进行转动，大臂7、中前架8与中后架10、中臂14以中铰接轴9为轴可进行转动，中臂14、后前架15与小臂21、后支架17以后铰接轴16为轴可进行转动，来方便进行角度的弯曲，当碰撞时降低冲击力度，来最大限度的保护行人、车辆、物体，来提高其防碰撞效果，弹性钢丝绳23来起到弹性支撑的作用，在第一卡轮22、第二卡轮24、第三卡轮25、第四卡轮26对弹性钢丝绳23的滑动支撑下，在转接架3和小臂21对弹性钢丝绳23的支撑下，来方便弯曲的大臂7、中臂14、小臂21进行自动的复位，来方便进行安全保护，实现了防撞杆结构受到撞击后优良的弯曲变形性能，方便了弯曲变形后自动的复位，减少了人工的修复参与，提高了防撞杆结构优良的防撞效果；

后铰接轴16的外壁上安装有第二转盘18，且第二转盘18与小臂21固定连接，第二转盘18内部的中心位置处设置有后卡轴19，且第二转盘18经过后卡轴19与后支架17活动连接，后卡轴19起到活动支撑的作用，第二转盘18的外壁上安装有后螺栓20，且后螺栓20延伸至后支架17的表面；

转接架3一侧的弹性钢丝绳23表面滑动套装有第一卡轮22，且第一卡轮22与大臂7固定连接，中臂14一侧的弹性钢丝绳23表面滑动套装有第二卡轮24，且第二卡轮24与大臂7固定连接；

大臂7一侧的弹性钢丝绳23表面滑动套装有第三卡轮25，且第三卡轮25与中臂14固定连接，小臂21一侧的弹性钢丝绳23表面滑动套装有第四卡轮26，且第四卡轮26与中臂14固定连接.

使用时通过中卡轴12对中后架10和第一转盘11进行活动连接，中臂14、第一转盘11以中卡轴12为轴可进行转动，中螺栓13对第一转盘11和中后架10起到固定的作用，来方便中臂14由水平转动至竖直状态，后卡轴19对后支架17和第二转盘18进行活动连接，小臂21、第二转盘18以后卡轴19为轴可进行转动，后螺栓20对第二转盘18和后支架17起到固定的作用，来方便小臂21由水平转动至竖直状态，来方便对中臂14和小臂21的位置进行调节，实现了防撞杆结构灵活的调节位置状态，方便了调节不同的防撞区域，提高了防撞杆结构控制调节的便利性。

本申请实施例在使用时：外接电源，首先通过将大臂7、中臂14、小臂21受到碰撞时，大臂7、前后架5以前铰接轴4为轴可进行转动，大臂7、中前架8与中后架10、中臂14以中铰接轴9为轴可进行转动，中臂14、后前架15与小臂21、后支架17以后铰接轴16为轴可进行转动，来方便进行角度的弯曲，当碰撞时降低冲击力度，来最大限度的保护行人、车辆、物体，来提高其防碰撞效果，弹性钢丝绳23来起到弹性支撑的作用，在第一卡轮22、第二卡轮24、第三卡轮25、第四卡轮26对弹性钢丝绳23的滑动支撑下，在转接架3和小臂21对弹性钢丝绳23的支撑下，来方便弯曲的大臂7、中臂14、小臂21进行自动的复位，来方便进行安全保护，之后通过中卡轴12对中后架10和第一转盘11进行活动连接，中臂14、第一转盘11以中卡轴12为轴可进行转动，来方便中臂14由水平转动至竖直状态，后卡轴19对后支架17和第二转盘18进行活动连接，小臂21、第二转盘18以后卡轴19为轴可进行转动，来方便小臂21由水平转动至竖直状态，来方便对中臂14和小臂21的位置进行调节，来完成防撞杆结构的使用工作。

Claims (6)

1.一种道闸的防撞杆结构，其特征在于：包括道闸箱(1)和道闸驱动臂(6)，所述道闸箱(1)的内部安装有道闸驱动臂(6)，且道闸驱动臂(6)延伸至道闸箱(1)的外部，所述道闸驱动臂(6)远离道闸箱(1)的一端安装有联动臂(2)，所述联动臂(2)远离道闸箱(1)的一端安装有转接架(3)，所述转接架(3)远离联动臂(2)的一端设置有大臂(7)，所述大臂(7)远离转接架(3)的一端设置有中臂(14)，所述中臂(14)远离大臂(7)的一端设置有小臂(21)，所述转接架(3)的外壁上设置有弹性钢丝绳(23)，且弹性钢丝绳(23)延伸至大臂(7)、中臂(14)、小臂(21)的表面，所述弹性钢丝绳(23)的一端与转接架(3)固定连接，且弹性钢丝绳(23)的另一端与小臂(21)固定连接，所述大臂(7)靠近转接架(3)的一端安装有前后架(5)，所述前后架(5)靠近转接架(3)的一端设置有前铰接轴(4)，且前后架(5)经过前铰接轴(4)与转接架(3)活动连接，所述大臂(7)靠近中臂(14)的一端安装有中前架(8)，所述中臂(14)靠近中前架(8)的一端设置有中后架(10)，所述中后架(10)靠近中前架(8)的一端安装有中铰接轴(9)，且中后架(10)经过中铰接轴(9)与中前架(8)活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种道闸的防撞杆结构，其特征在于：所述中后架(10)的外壁上安装有第一转盘(11)，且第一转盘(11)与中臂(14)固定连接，所述第一转盘(11)内部的中心位置处设置有中卡轴(12)，且第一转盘(11)经过中卡轴(12)与中后架(10)活动连接，所述第一转盘(11)的外壁上设置有中螺栓(13)，且中螺栓(13)延伸至中后架(10)的表面。

3.根据权利要求1所述的一种道闸的防撞杆结构，其特征在于：所述中臂(14)靠近小臂(21)的一端安装有后前架(15)，所述小臂(21)靠近后前架(15)的一端设置有后支架(17)，所述后前架(15)靠近后支架(17)的一端安装有后铰接轴(16)，且后前架(15)经过后铰接轴(16)与后支架(17)活动连接。

4.根据权利要求3所述的一种道闸的防撞杆结构，其特征在于：所述后铰接轴(16)的外壁上安装有第二转盘(18)，且第二转盘(18)与小臂(21)固定连接，所述第二转盘(18)内部的中心位置处设置有后卡轴(19)，且第二转盘(18)经过后卡轴(19)与后支架(17)活动连接，所述第二转盘(18)的外壁上安装有后螺栓(20)，且后螺栓(20)延伸至后支架(17)的表面。

5.根据权利要求1所述的一种道闸的防撞杆结构，其特征在于：所述转接架(3)一侧的弹性钢丝绳(23)表面滑动套装有第一卡轮(22)，且第一卡轮(22)与大臂(7)固定连接，所述中臂(14)一侧的弹性钢丝绳(23)表面滑动套装有第二卡轮(24)，且第二卡轮(24)与大臂(7)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种道闸的防撞杆结构，其特征在于：所述大臂(7)一侧的弹性钢丝绳(23)表面滑动套装有第三卡轮(25)，且第三卡轮(25)与中臂(14)固定连接，所述小臂(21)一侧的弹性钢丝绳(23)表面滑动套装有第四卡轮(26)，且第四卡轮(26)与中臂(14)固定连接。