CN224200734U - 具有导风功能的发动机盖板及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有导风功能的发动机盖板及摩托车，发动机盖板安装于发动机且设有用于将冷却风引导至发动机的设定部位的导风部，设定部位为与发动机节温器对应的节温器部位和与发动机点火线圈对应的线圈部位；导风部包括用于对节温器部位进行冷却的节温器导风部和用于对点火线圈部位进行冷却的点火线圈导风部，本实用新型通过对发动机空间结构的优化，在发动机盖板内装配点火线圈及节温器，充分利用侧盖周边及内部的空间，并在发动机盖板布置导风通道，用于对发动机盖板内侧的点火线圈、节温器及发动机进行散热，有效提升发动机的散热效率，加速热量散发，优化进气效果。

Description

具有导风功能的发动机盖板及摩托车

技术领域

本实用新型涉及发动机盖板领域，特别涉及一种具有导风功能的发动机盖板及摩托车。

背景技术

在摩托车制造领域，发动机装饰盖板作为发动机舱的重要组成部件，长期以来在设计理念与功能实现上形成了较为固定的模式。传统的摩托车发动机装饰盖板设计，其核心功能主要聚焦于装饰性与防护性两大层面。从装饰角度来看，装饰盖板通过独特的造型设计、表面纹理处理以及色彩搭配，与摩托车整体外观风格相匹配，提升车辆的视觉辨识度与美观度，满足消费者对产品外观的审美需求；在防护功能方面，装饰盖板通过精密的密封结构设计，结合优质的防护材料，构建起一道可靠的物理屏障，有效阻挡外界雨水、沙尘、油污等污染物侵入发动机舱，保护内部电器元件免受侵蚀，避免因水汽凝结或灰尘堆积引发的电路短路、接触不良等故障，保障发动机电气系统的稳定运行，进而提升摩托车的可靠性与耐久性。

然而，随着摩托车行业的快速发展以及消费者对车辆性能要求的不断提高，传统发动机装饰盖板单一的功能特性逐渐暴露出局限性。一方面，日益激烈的市场竞争促使摩托车制造商更加注重产品的差异化与功能集成化，单纯的装饰与防护功能已难以满足产品竞争力提升的需求；另一方面，发动机技术的革新对散热效率、进气性能等提出了更高要求，而传统装饰盖板对发动机舱空间资源的利用不够充分，无法为相关性能优化提供支持。

因此，急需开发一种具有导风功能的发动机盖板，通过对发动机舱空间结构的优化，充分利用侧盖周边及内部的空间，重新设计并布置导风结构，有效提升发动机的散热效率，加速热量散发，优化进气效果，为发动机性能提升创造有利条件。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种具有导风功能的发动机盖板及摩托车，在发动机盖板内装配点火线圈及节温器，并在发动机盖板布置导风组件，用于对发动机盖板内侧的点火线圈、节温器及发动机进行散热。

本实用新型的一种具有导风功能的发动机盖板，所述发动机盖板安装于发动机且设有用于将冷却风引导至发动机的设定部位的导风部。

进一步，所述设定部位为与发动机节温器对应的节温器部位和与发动机点火线圈对应的点火线圈部位；所述导风部包括用于对节温器部位进行冷却的节温器导风部和用于对点火线圈部位进行冷却的点火线圈导风部。

进一步，所述发动机盖板包括导风盖板Ⅰ和导风盖板Ⅱ，所述节温器导风部形成于导风盖板Ⅰ，且将冷却风引导至发动机节温器部位，所述点火线圈导风部形成于导风盖板Ⅱ，且将冷却风引导至发动机点火线圈部位。

进一步，所述导风盖板Ⅰ在迎风面设有节温器导风部的进风口Ⅰ，所述进风口Ⅰ用于将冷却风引导至发动机节温器部位；所述导风盖板Ⅱ在迎风面设有点火线圈导风部的进风口Ⅱ，所述进风口Ⅱ用于将冷却风引导至发动机点火线圈部位。

进一步，所述导风盖板Ⅰ包括底座Ⅰ、外板Ⅰ和内板Ⅰ，所述底座Ⅰ固定于所述发动机节温器部位并设有避让节温器部位的避让冷却孔Ⅰ，所述外板Ⅰ和内板Ⅰ固定连接并形成所述节温器导风部并在发动机节温器部位形成冷却空间Ⅰ，所述节温器导风部还具有将冷却风吹入至冷却空间Ⅰ的出风口Ⅰ；所述导风盖板Ⅱ包括底座Ⅱ、外板Ⅱ和内板Ⅱ，所述底座Ⅱ固定于所述发动机点火线圈部位并设有避让点火线圈部位的避让冷却孔Ⅱ，所述外板Ⅱ和内板Ⅱ固定连接并形成所述点火线圈导风部并在发动机点火线圈部位形成冷却空间Ⅱ，所述点火线圈导风部还具有将冷却风吹入至冷却空间Ⅱ的出风口Ⅱ。

进一步，所述内板Ⅰ在发动机节温器部位由进风口Ⅰ向出风口Ⅰ逐渐向内侧凹陷形成导风槽Ⅰ，所述外板Ⅰ覆盖于所述导风槽Ⅰ从而形成所述节温器导风部；所述内板Ⅱ在发动机点火线圈部位由进风口Ⅱ向出风口Ⅱ逐渐向内侧凹陷形成导风槽Ⅱ，所述外板Ⅱ覆盖于所述导风槽Ⅱ从而形成所述点火线圈导风部。

进一步，所述导风槽Ⅱ的底部向外凸出形成用于避让点火线圈部位的避让凸起，所述避让凸起将所述点火线圈导风部分隔成两部分，使得所述出风口Ⅱ为两部分。

进一步，所述外板Ⅰ包括翼板和腹板且形状近似为“T”形，且边沿向内折弯，所述腹板的迎风面的边沿形成用于配合导风槽Ⅰ形成进风口Ⅰ的缺口；所述外板Ⅱ包括翼板和腹板且形状近似为“T”形，且边沿向内折弯，所述腹板的迎风面的边沿形成用于配合导风槽Ⅱ形成进风口Ⅱ的缺口。

进一步，所述内板Ⅰ通过卡扣安装在底座Ⅰ上并在发动机节温器部位形成所述冷却空间Ⅰ；所述内板Ⅱ通过卡扣安装在底座Ⅱ上并在发动机点火线圈部位形成所述冷却空间Ⅱ。

一种摩托车，所述摩托车上安装有发动机，所述发动机安装有如上述任一所述的具有导风功能的发动机盖板。

本实用新型的有益效果：本实用新型的具有导风功能的发动机盖板及摩托车，通过对发动机空间结构的优化，在发动机盖板内装配点火线圈及节温器，充分利用侧盖周边及内部的空间，并在发动机盖板布置导风通道，用于对发动机盖板内侧的点火线圈、节温器及发动机进行散热，有效提升发动机的散热效率，加速热量散发，优化进气效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的导风盖板Ⅰ爆炸示意图；

图2为本实用新型的导风盖板Ⅰ侧面结构示意图；

图3为本实用新型的导风盖板Ⅰ安装结构示意图；

图4为本实用新型的导风盖板Ⅱ爆炸示意图；

图5为本实用新型的导风盖板Ⅱ侧面结构示意图；

图6为本实用新型的导风盖板Ⅱ安装结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的导风盖板Ⅰ爆炸示意图，图2为本实用新型的导风盖板Ⅰ侧面结构示意图，图3为本实用新型的导风盖板Ⅰ安装结构示意图，图4为本实用新型的导风盖板Ⅱ爆炸示意图，图5为本实用新型的导风盖板Ⅱ侧面结构示意图，图6为本实用新型的导风盖板Ⅱ安装结构示意图，如图所示：本实施例的一种具有导风功能的发动机盖板，所述发动机盖板安装于发动机且设有用于将冷却风引导至发动机的设定部位的导风部；如图所示，一组发动机盖板由两个盖板组成，所述发动机盖板安装于发动机侧面，同时在发动机盖板上设有可以将冷却风引导至发动机设定部位并用于发动机设备散热的导风部，所述导风部在车辆行驶时引导空气形成用于散热的冷却风，冷却风在对发动机及发动机设备散热后从发动机盖板与发动机之间的间隙处流出。

本实施例中，所述设定部位为与发动机节温器7对应的节温器部位和与发动机点火线圈12对应的点火线圈部位；所述导风部包括用于对节温器部位进行冷却的节温器导风部和用于对点火线圈部位进行冷却的点火线圈导风部；如图所示，所述设定部位为发动机的节温器部位及点火线圈部位，所述设定部位也可以是发动机的其他需要进行散热的部位，在此不再赘述；所述导风部也可根据安装部位的不同分为用于对节温器部位进行冷却的节温器导风部和用于对点火线圈部位进行冷却的点火线圈导风部，同时导风部也可用于对发动机进行散热，有效提升发动机的散热效率，加速热量散发，优化进气效果。

本实施例中，所述发动机盖板包括导风盖板Ⅰ和导风盖板Ⅱ，所述节温器导风部形成于导风盖板Ⅰ，且将冷却风引导至发动机节温器7部位，所述点火线圈导风部形成于导风盖板Ⅱ，且将冷却风引导至发动机点火线圈12部位；如图所示，发动机盖板包括导风盖板Ⅰ和导风盖板Ⅱ，导风盖板Ⅰ设有用于对节温器部位进行冷却的节温器导风部，导风盖板Ⅱ设有用于对点火线圈部位进行冷却的点火线圈导风部。

本实施例中，所述导风盖板Ⅰ在迎风面设有节温器导风部的进风口Ⅰ18，所述进风口Ⅰ18用于将冷却风引导至发动机节温器部位；所述导风盖板Ⅱ在迎风面设有点火线圈导风部的进风口Ⅱ19，所述进风口Ⅱ19用于将冷却风引导至发动机点火线圈部位；如图所示，为了使更多的空气进入导风盖板，提高散热效率，所述导风盖板Ⅰ的节温器导风部在迎风面设有进风口Ⅰ18，进风口Ⅰ18用于将冷却风引导至发动机节温器7对应部位，所述导风盖板Ⅱ的点火线圈导风部在迎风面同样设有进风口Ⅱ19，进风口Ⅱ19用于将冷却风引导至发动机点火线圈12对应部位。

本实施例中，所述导风盖板Ⅰ包括底座Ⅰ3、外板Ⅰ1和内板Ⅰ2，所述底座Ⅰ3固定于所述发动机节温器部位并设有避让节温器部位的避让冷却孔Ⅰ14，所述外板Ⅰ1和内板Ⅰ2固定连接并形成所述节温器导风部并在发动机节温器部位形成冷却空间Ⅰ，所述节温器导风部还具有将冷却风吹入至冷却空间Ⅰ的出风口Ⅰ13；所述导风盖板Ⅱ包括底座Ⅱ10、外板Ⅱ8和内板Ⅱ9，所述底座Ⅱ10固定于所述发动机点火线圈部位并设有避让点火线圈部位的避让冷却孔Ⅱ15，所述外板Ⅱ8和内板Ⅱ9固定连接并形成所述点火线圈导风部并在发动机点火线圈部位形成冷却空间Ⅱ，所述点火线圈导风部还具有将冷却风吹入至冷却空间Ⅱ的出风口Ⅱ17；如图所示，导风盖板Ⅰ包括底座Ⅰ3、外板Ⅰ1和内板Ⅰ2，底座Ⅰ3为配合安装在发动机节温器7上设有避让节温器部位的避让冷却孔Ⅰ14，并通过避让冷却孔Ⅰ14套装在发动机节温器7外侧，底座Ⅰ3进一步通过支架组件安装在发动机节温器7位置，所述支架组件包括上支架5和下支架6，通过位于发动机节温器7上下两端的支架可以有效避让开发动机节温器7，并为其腾出更多空间，所述内板Ⅰ2通过底座Ⅰ3安装在发动机节温器7的外侧面，并通过卡扣4安装固定，外板Ⅰ1安装在内板Ⅰ2外侧并形成所述节温器导风部并在发动机节温器部位形成冷却空间Ⅰ，节温器导风部还具有将冷却风吹入至冷却空间Ⅰ的出风口Ⅰ13，出风口Ⅰ13向内引导用于将尽量多的空气引导至冷却空间Ⅰ；导风盖板Ⅱ包括底座Ⅱ10、外板Ⅱ8和内板Ⅱ9，底座Ⅱ10为配合安装在发动机点火线圈12上设有避让点火线圈部位的避让冷却孔Ⅱ15，并通过避让冷却孔Ⅱ15套装在发动机点火线圈12外侧，底座Ⅱ10进一步通过支架11安装在发动机点火线圈12位置，支架11具有可以有效避让发动机点火线圈12的形状，为点火线圈12腾出更多空间，所述内板Ⅱ9通过底座Ⅱ10安装在发动机点火线圈12的外侧面，并通过卡扣4安装固定，外板Ⅱ8安装在内板Ⅱ9外侧并形成所述点火线圈导风部并在发动机点火线圈部位形成冷却空间Ⅱ，点火线圈导风部还具有将冷却风吹入至冷却空间Ⅱ的出风口Ⅱ17，出风口Ⅱ17向内引导用于将尽量多的空气引导至冷却空间Ⅱ。

本实施例中，所述内板Ⅰ2在发动机节温器部位由进风口Ⅰ18向出风口Ⅰ13逐渐向内侧凹陷形成导风槽Ⅰ20，所述外板Ⅰ1覆盖于所述导风槽Ⅰ20从而形成所述节温器导风部；所述内板Ⅱ9在发动机点火线圈部位由进风口Ⅱ19向出风口Ⅱ17逐渐向内侧凹陷形成导风槽Ⅱ21，所述外板Ⅱ8覆盖于所述导风槽Ⅱ21从而形成所述点火线圈导风部；如图所示，内板Ⅰ2在发动机节温器部位由进风口Ⅰ18向出风口Ⅰ13逐渐向内侧凹陷形成导风槽Ⅰ20，并使导风槽Ⅰ20具有一定向内侧倾斜的角度，便于引导冷却风至节温器部位，外板Ⅰ1覆盖安装在导风槽Ⅰ20外侧从而形成节温器导风部；内板Ⅱ8在发动机点火线圈部位由进风口Ⅱ19向出风口Ⅱ17逐渐向内侧凹陷形成导风槽Ⅱ21，并使导风槽Ⅱ21具有一定向内侧倾斜的角度，便于引导冷却风至点火线圈部位，外板Ⅱ8覆盖安装在导风槽Ⅱ21外侧从而形成点火线圈导风部。

本实施例中，所述导风槽Ⅱ21的底部向外凸出形成用于避让点火线圈部位的避让凸起16，所述避让凸起16将所述点火线圈导风部分隔成两部分，使得所述出风口Ⅱ为两部分；如图所示，导风槽为避免在安装及使用时于发动机的点火线圈12发生冲突，在导风槽设有用于避让点火线圈部位并向外部凸出的避让凸起16，同时所述避让凸起16也将点火线圈导风部分隔为两个出风部位，在满足点火线圈12的安装需要的同时，也可让流出出风口Ⅱ17的冷却风形成两股气流，使其可以有效的对发动机及点火线圈12进行冷却散热。

本实施例中，所述外板Ⅰ1包括翼板和腹板且形状近似为“T”形，且边沿向内折弯，所述腹板的迎风面的边沿形成用于配合导风槽Ⅰ20形成进风口Ⅰ18的缺口；所述外板Ⅱ8包括翼板和腹板且形状近似为“T”形，且边沿向内折弯，所述腹板的迎风面的边沿形成用于配合导风槽Ⅱ21形成进风口Ⅱ19的缺口；如图所示，外板Ⅰ1包括翼板和腹板，翼板位于腹板上部且向腹板两侧延伸，使外板Ⅰ1的形状近似于“T”形，所述外板Ⅰ1的形状也可根据需求具有多种形状，在此不再赘述，外板Ⅰ1的边沿向内弯折，并与内板Ⅰ2相配合形成节温器导风部，外板Ⅰ1的腹板在迎风面的边沿形成用于配合导风槽Ⅰ20形成进风口Ⅰ18的缺口；外板Ⅱ8包括翼板和腹板，翼板位于腹板上部且向腹板两侧延伸，使外板Ⅱ8的形状近似于“T”形，所述外板Ⅱ8的形状也可根据需求具有多种形状，在此不再赘述，外板Ⅱ8的边沿向内弯折，并与内板Ⅱ9相配合形成点火线圈导风部，外板Ⅱ8的腹板在迎风面的边沿形成用于配合导风槽Ⅱ21形成进风口Ⅱ19的缺口。

本实施例中，所述内板Ⅰ2通过卡扣4安装在底座Ⅰ3上并在发动机节温器部位形成所述冷却空间Ⅰ；所述内板Ⅱ9通过卡扣4安装在底座Ⅱ10上并在发动机点火线圈部位形成所述冷却空间Ⅱ；如图所示，内板Ⅰ2通过卡扣4安装在底座Ⅰ3上并在发动机节温器部位形成所述冷却空间Ⅰ，内板Ⅰ2的安装方式也可采用螺栓等安装方式，在此不再赘述；内板Ⅱ9通过卡扣4安装在底座Ⅱ10上并在发动机点火线圈部位形成所述冷却空间Ⅱ，内板Ⅱ9的安装方式也可采用螺栓等安装方式，在此不再赘述。

一种摩托车，所述摩托车上安装有发动机，所述发动机安装有如上述任一所述的具有导风功能的发动机盖板，通过对发动机空间结构的优化，在发动机盖板内装配点火线圈12及节温器7，充分利用侧盖周边及内部的空间，并在发动机盖板布置导风通道，用于对发动机盖板内侧的点火线圈12、节温器7及发动机进行散热，有效提升发动机的散热效率，加速热量散发，优化进气效果。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种具有导风功能的发动机盖板，其特征在于：所述发动机盖板安装于发动机且设有用于将冷却风引导至发动机的设定部位的导风部。

2.根据权利要求1所述的具有导风功能的发动机盖板，其特征在于：所述设定部位为与发动机节温器对应的节温器部位和与发动机点火线圈对应的线圈部位；所述导风部包括用于对节温器部位进行冷却的节温器导风部和用于对点火线圈部位进行冷却的点火线圈导风部。

3.根据权利要求1所述的具有导风功能的发动机盖板，其特征在于：所述发动机盖板包括导风盖板Ⅰ和导风盖板Ⅱ，所述节温器导风部形成于导风盖板Ⅰ，且将冷却风引导至发动机节温器部位，所述点火线圈导风部形成于导风盖板Ⅱ，且将冷却风引导至发动机点火线圈部位。

4.根据权利要求3所述的具有导风功能的发动机盖板，其特征在于：所述导风盖板Ⅰ在迎风面设有节温器导风部的进风口Ⅰ，所述进风口Ⅰ用于将冷却风引导至发动机节温器部位；所述导风盖板Ⅱ在迎风面设有点火线圈导风部的进风口Ⅱ，所述进风口Ⅱ用于将冷却风引导至发动机点火线圈部位。

5.根据权利要求4所述的具有导风功能的发动机盖板，其特征在于：所述导风盖板Ⅰ包括底座Ⅰ、外板Ⅰ和内板Ⅰ，所述底座Ⅰ固定于所述发动机节温器部位并设有避让节温器部位的避让冷却孔Ⅰ，所述外板Ⅰ和内板Ⅰ固定连接并形成所述节温器导风部并在发动机节温器部位形成冷却空间Ⅰ，所述节温器导风部还具有将冷却风吹入至冷却空间Ⅰ的出风口Ⅰ；所述导风盖板Ⅱ包括底座Ⅱ、外板Ⅱ和内板Ⅱ，所述底座Ⅱ固定于所述发动机点火线圈部位并设有避让点火线圈部位的避让冷却孔Ⅱ，所述外板Ⅱ和内板Ⅱ固定连接并形成所述点火线圈导风部并在发动机点火线圈部位形成冷却空间Ⅱ，所述点火线圈导风部还具有将冷却风吹入至冷却空间Ⅱ的出风口Ⅱ。

6.根据权利要求5所述的具有导风功能的发动机盖板，其特征在于：所述内板Ⅰ在发动机节温器部位由进风口Ⅰ向出风口Ⅰ逐渐向内侧凹陷形成导风槽Ⅰ，所述外板Ⅰ覆盖于所述导风槽Ⅰ从而形成所述节温器导风部；所述内板Ⅱ在发动机点火线圈部位由进风口Ⅱ向出风口Ⅱ逐渐向内侧凹陷形成导风槽Ⅱ，所述外板Ⅱ覆盖于所述导风槽Ⅱ从而形成所述点火线圈导风部。

7.根据权利要求6所述的具有导风功能的发动机盖板，其特征在于：所述导风槽Ⅱ的底部向外凸出形成用于避让点火线圈部位的避让凸起，所述避让凸起将所述点火线圈导风部分隔成两部分，使得所述出风口Ⅱ为两部分。

8.根据权利要求5所述的具有导风功能的发动机盖板，其特征在于：所述外板Ⅰ包括翼板和腹板且形状近似为“T”形，且边沿向内折弯，所述腹板的迎风面的边沿形成用于配合导风槽Ⅰ形成进风口Ⅰ的缺口；所述外板Ⅱ包括翼板和腹板且形状近似为“T”形，且边沿向内折弯，所述腹板的迎风面的边沿形成用于配合导风槽Ⅱ形成进风口Ⅱ的缺口。

9.根据权利要求5所述的具有导风功能的发动机盖板，其特征在于：所述内板Ⅰ通过卡扣安装在底座Ⅰ上并在发动机节温器部位形成所述冷却空间Ⅰ；所述内板Ⅱ通过卡扣安装在底座Ⅱ上并在发动机点火线圈部位形成所述冷却空间Ⅱ。

10.一种摩托车，所述摩托车上安装有发动机，其特征在于：所述摩托车上安装有如权利要求1-9任一所述的具有导风功能的发动机盖板。