CS158392A3 - Device for side securing of a wagon rotary frame - Google Patents

Description

: > '-j i o -- ; c? -- i i m 1

PV 1533-3',

MP-432-92-HO

Zařízení k bočnímu zajištění otočného rámu na kolejovém voze

Oblast techniky

Vynález sě týká zařízení k bočnímu zajištění otočnéhorámu na kolejovém voze, přičemž otočný rám sestává ze dvounosných kolejnic a je otočný kolem svislé osy z jízdní po-lohy, rovnoběžné s podélnými stranami ložné plochy, do výměn-né polohy, šikmé vůči těmto podélným stranám, přičemž zajiště-ní fixuje otočný rám v jízdní poloze.

Dosavadní stav techniky

Kolejové vozy s otočnými rámy se používají již delšídobu, aby bylo možno vyměnit nosiče nákladů, zejména takzvané výměnné kontejnery, bez použití jeřábu z nákladního vo-zu na kolejový vůz a obráceně. Otočné rámy se za tím účelemnatočí o určený úhel vychýlení a nákladní vůz najede couvánímšikmo ke kolejovému vozu, přičemž ložná plocha jeho korby jerovnoběžná s natočeným otočným rámem a přímo se na něj napojí.Pohonem nákladního vozu se potom nosič nákladu přesune. Funkčníprincip takových otočných rámů je popsán napříkladv DE-A-32 40 329.

Otočný rám musí být zjevně v jízdní poloze fixován.

Doposud se pro toto fixování používaly závory nebo zástrčky,které zaskočí do otočného rámu, a které musely být ovládányručně, dokud bylo potřeba natočit otočný rám ještě o kousek.Nevýhoda těchto známých zařízení spočívá v tom, že pro otevře-ní a uzavření musely být tyto závory nebo zástrčky ovládányručně. To však vyžaduje zvýšenou pozornost obsluhujícíhopersonálu. Závora nebo zástrčka neskýtá žádnou absolutnízáruku, že je v jízdní poloze skutečně zaskočena. Chybné nebo 2 neúplné zajištění není samozřejmě výjimkou. Kromě toho je funkce zajištění závislá výlučně na obsluhujícím perso- nálu, takže při zpětném natáčení otočného rámu do jízdní polohy lze na zajištění lehce zapomenout. Úkolem vynálezu proto je vytvořit zajištovací zařízeníuvedeného druhu, u něhož se zajištění otevírá nejjednoduššímzpůsobem a stejně tak i zavírá, a které na nejvyšší míru za-ručuje provozní bezpečnost.

Podstata vynálezu

Tento úkol splňuje zařízení k bočnímu zajištění otočné- llQ___rámu_„na^kol.e4-0-vém-__vo^e-,_přičemž—otočný rám -sestává- ze- dvou nosných kolejnic a je otočný kolem svislé osy z jízdnípolohy, rovnoběžné s podélnými stranami ložné plochy, do vý-měnné polohy, šikmé vůči těmto podélným stranám, přičemž za-jištění fixuje otočný rám v jízdní poloze, podle vynálezu,jehož podstatou je, že sestává z alespoň jedné závory při-stavitelné k otočnému rámu, pohyblivé z uzavírací polohydo otevřené polohy a připojené otočně pod otočným rámem tak,že v otevřené poloze při otáčení otočného rámu ven a zpětpřejedou nad ní obě nosné kolejnice, a že při otáčení zpětzapadne působením tíže zpět do uzavírací polohy. Závora ovládaná silou zemské tíže má tu výhodu, že jemožno zcela upustit od akumulátoru energie, jako je napříkladpružina apod. Závoru je možno uvést proto do otevřené polo-hy i s vynaložením velmi malé síly. Protože při otáčeníotočného rámu ven a zase zpět přejede otočný rám nad závo-rou tak, že se jí dotýká, nejsou zapotřebí žádná zvláštníopatření pro udržování závory v otevřené poloze. Teprve ponavrácení otočného rámu zpět do jízdní polohy zapadne závo-ra samočinně zase do své zavírací polohy.

Podle zvlášt výhodného provedení je závora vytvořena Λ:^·ίί:': - 3 - jako dvouramenná páka s jedním blokovacím ramenem a jedním'ovládač ím ramenem, př ic emž 'závora j e " výkyvná' ko 1 em " své vo- 'dorovná osy na podélné straně kolejového vozu a blokovacírameno směřuje v zavírací poloze šikmo vzhůru vůči hori-zontální rovině otáčení proti blokovacímu elementu na otočnémrámu. Uspořádání závory na podélné straně kolejového vozuumožňuje vizuální kontrolu zajištění. Ovládací rameno můžebýt vytvořeno tak dlouhé, že je možno na závoru působitve směru do zavírací polohy dostatečně velkým kroutícím mo-mentem. Přidržování závory při otáčení otočného rámu vena zpět pod rovinou otáčení otočného rámu s malým třením atím i malým opotřebením je možno dosáhnout tehdy, když jehorní strana blokovacího ramena vytvořena jako vodicí kuli-sa, která spolupracuje se spodní stranou otočného rámu.

Otočný rám proto klouže po blokovacím ramenu, jakmile závorabyla uvedena již do otevřené polohy. Nezamýšlené zajištěnínebo zablokování v jiné poloze než jízdní není možné.

Protože musí být otočný rám natočitelný na obě stranykolejového vozidla, je zapotřebí i dvoustranného zajištění. S výhodou jsou za tím účelem na obou podélných stranách uspo-řádány protilehlé závory, přičemž na obou nosných kolejnicíchotočného rámu. je uspořádán vždy jeden blokovací element tak,že závora na vždy protilehlé straně je při natáčení otočnéhorámu ven i zpět rovněž přitlačována. Za tím účelem mohou býtblokovacími elementy blokovací desky,skloněné od střední osykolejového vozu směrem ven. Blokovací elementy proto působíjen v jednom směru a jen spolu s přiřazenou závorou. Vzhle-dem k šikmé poloze může být závora přejeta na sousední stra-ně na vodicí kulise blokovacího ramena.

Pro pohyb závory do otevřené polohy a pro přechodnéfixování v této poloze je s výhodou použita otevírací páka,která při vytočení otočného rámu ven se opět zasune do svévýchozí polohy, ve které je závora volně pohyblivá. Tím jesoučasně zajištěno, že závora po otočení otočného rámu zpět 4 do jízdní polohy opět zapadne do své uzavírací polohy.

Otevírací páka se použije proto jen k tomu, aby se závora uvolnila a přechodně, tedy až do přejetí jí přiřazeného blokovacího elementu byla udržována v otevřené poloze.

Pro úplné vytočení otočného rámu ven musí otevírací pákanutně opět zapadnout zpět do své neutrální výchozí polohy.

Ovládací rameno závory může být na spodní straně opatře-no vodicí kulisou, přičemž otevírací páka je otočně připojenake kolejovému vozu v rovině pohybu rovnoběžné s rovinou otá-čení závory a je opatřena vodicím členem, který pro vykývnu-tí závory do otevřené polohy zasahuje do vodicí kulisy. Tímto způsobem se pohybuje závora spolu s otevírací pákounucené v jednom směru,—z-atímc©—po—dosažení- otevřené—p©i©hy—může otevírací páka znovu zapadnout zpět. Rovina otáčení ne-bo vykývnutí závory je s výhodou kolmá k podélnému směru ko-lejového vozu, respektive k otočnému rámu v jízdní poloze.Tato rovina otáčení by však mohla být podle uspořádání blo-kovacího elementu skloněna i pod jiným úhlem.

Zvláší. vysoké provozní bezpečnosti zajištění se dosáhnetehdy, když je závora nebo otevírací páka zajištěna pojistnoupákou, která ukazuje polohu závory v uzavírací poloze a kte-rou je nutno pro ovládání závory odklopit pryč. Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále blíže objasněn na příkladu provedenípodle přiložených výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje půdorys kolejového vozu se třemiotočnými rámy, obr. 2 bokorys kolejového vozu z obr. 1, obr. 3 bokorys zajišíovacího zařízení podle vynálezu, obr. 4 příčný řez kolejovým vozem s dvojitým zajištěním v jízdní poloze, - 5 - obr. 5 zařízení podle obr. 4 s jednou závorou v otevře- --né "pořo-z-e” — -———— , ™,« obr. 6 zařízení podle obr. 5 při vytáčení otočného rá-mu ven, obr. 7 zařízení podle obr. 6 při otáčení rámu zpět, , obr. 8 zařízení podle obr. 7 krátce před opětovným do-sažením jízdní polohy a obr. 9 spolupráci pojistné páky závory s dalším zajišto-vacím zařízením. Příklady provedení vynálezu

Obr. 1 a 2 znázorňují kolejový vůz j3, jehož ložná plo-cha I. Ďe opatřena například třemi otočnými rámy 2^. Kolejovývůz _3 má dva podvozky 10 a 101 a je opatřen nosnou konstrukcí,sestávající z alespoň dvou rovnoběžných hlavních nosníků91 . Jednotlivé otočné rámy 2_ je možno natočit kolem svisléosy 5_ na obě strany o úhel 06 vychýlení. Přitom jsou otočnérámy 2 podepřeny na obloukových podpěrných vedeních 38.

Podle obr. 1 je střední otočný rám 2 ve výměnné poloze,v níž částečně přesahuje podélné strany 8^, 81 ložné plochy 7·Nákladní vůz je pod stejným úhlem jako je úhel vychýlenínacouván k otočnému rámu 2^, takže výměnný kontejner 1^, ulo-žený na nákladním voze 3_, je možno přesunout na otočný rám _2.Otočný rám _2 na levé straně od právě nakládaného otočnéhorámu 2_, stejně jako otočný rám 2_ na pravé straně jsou v jízdnípoloze, rovnoběžné s podélnými stranami 8_ a 81 ložné plochy 1_.Nosičem nákladu nemusí být nutně výměnný kontejner ]^. Mohloby se jednat i o paletovitou plošinu, na níž je uložen náklad.

Zajišňovací zařízení podle vynálezu je u každého otočné-ho rámu uspořádáno v rovině I, viz obr. 2. Vlastní zajištěnímá proto co možná největší vzdálenost od svislé osy 5_, aby - 6 - zajištovací funkce mohla být provedena s co nejmenším me-chanickým namáháním.

Podrobnosti zajištovacího zařízení jsou patrné z obr. 3.Hlavní nosník _9 je s výhodou vytvořen jako nosník tvarudvojitého T. Jako rám pro zajištovací zařízení je na hlavnínosník 9_ přivařen v pravém úhlu bočně příčný nosník 29 . Zá-vora 11 je vytvořena jako přibližně rovná dvouramenná pákas relativně krátkým zajištovacím neboli blokovacím ramenem12 a s o něco delším ovládacím ramenem 13 . Závora 11 je otočněuložena na ose 14 a konec ovládacího ramena 13 dosedá na dol-ní doraz 22. Horní strana blokovacího ramena 12 je vytvořenajako vodicí kulisa 16, stejně jako dolní strana ovládacíhoramena 13 , která' tvoří vodicí kulisu _17._______'

Blokovací rameno 12 závory 11 vyčnívá zespoda šikmo doroviny otáčení nosné kolejnice j4. Nosná kolejnice 4_ je opatře-na blokovacím elementem 15, vytvořeným jako ocelová deskazavařená do nosné kolejnice 4_. Blokovací element 15 se sva-žuje ze středu kolejového vozu 3_ směrem ven šikmo dolů a si-ce pod úhlem, který je poněkud méně strmější, než úhel zá-vory 11 v uzavírací poloze. Jak vyplývá ze znázornění, jenosná kolejnice £ provedena jako dutý skříňový profil s vý-stupkovým osazením 26. Blokovací element 15 je uvnitř dutéhoskříňového profilu podepřen podpěrným výstupkem 2 8 . Osazení26 slouží k uložení nosiče 27 výměnného kontejneru 3^. Jakvyplývá z obr. 4 až 8, jsou vždy sousední zajišňovací zařízenívytvořena axiálně symetricky.

Pro pohyb závory 11 do její otevřené polohy je pod zá-vorou 11 uspořádána na kloubu 21 otevírací páka _18_- Tatootevírací páka 18 je opatřena na svém volném konci rukoje-tí 20 a v odstupu od kloubu 21 vodicím členem 19 , který přizvedání otevírací páky 18 nahoru spolupracuje s vodicí kulisou17. Otevírací páka 18 je v poloze zdvižené nahoru znázorněnačerchovanými čarami. V této poloze dosedá otevírací páka 18 7 :?ίι·?··· ;<·..····· . na horní doraz 23 . Ve své dolní výchozí poloze dosedá ote- ví raci páka 18,—s t e j n ě - j a ko - konec o v 1 á d ac í —páky—13-,- na — ———-dolní doraz 22. Závora 11 je ve své otevřené poloze rovněžnaznačena čerChovanými čarami. V této poloze závora 11 blo-kovací element 15 uvolňuje a leží přibližně vodorovně podrovinou otáčení otočného rámu 2_, respektive nosné kolejnice 4_.

Pro zajištěni závory 11 v její uzavírací poloze je upra-vena pojistná páka 25, uložená otočně na ose na kolejovém vo-zu _3, kolmé k rovině otáčení závory 11. Pro lepší dosednutípojistné páky 25 je na ovládacím ramenu 13 uspořádáno vybrá-ní 24 . Přídavné funkce pojistné páky 25 budou objasněny ještěpozději.

Obr. 4 znázorňuje příčný řez kolejovým vozem 3^ přibližněv rovině I podle obr. 2. Z důvodů lepší přehlednosti neníznázorněn podvozek a další detaily spodku vagónu. Kolejovývůz 2 sestává v podstatě ze dvou hlavních nosníků 9_ a 91 ,na nichž jsou uspořádána zajištovací zařízení, jak již bylouvedeno výše. Výměnný kontejner 1_ spočívá svými dvěma nosníky27, 271 na nosných kolejnicích 4_, 4 1 . Závory 11, 11' jsouv uzavírací poloze a otevírací páky 18, 181 leží přibližněvodorovně ve své výchozí poloze. Pojistné páky rovněž nejsouznázorněny. Při vytáčení otočného rámu směrem do strany se odehrá-vá následující postup: Podle obr. 5 se nejprve na příslušnéstraně vykývne otevírací páka 18' ve směru šipky a nahoru. Přitom se pohybuje závora 111 do otevřené polohy, ve kterése uvolní blokovací element 15'. Nyní se může otočný rám 2.otáčet ručně nebo pomocí kladkostroje ve směru šipky b. Při-tom přejede blokovací element 151 čelní stranu závory 11'a posune otevírací páku 18, která zasahuje do roviny otáčeníotočného rámu 2^, opět zpátky do její výchozí polohy. 8 Závora 111 se může nyní opět volně pohybovat a spadnepřechodně zase zpět do své uzavírací polohy, ve které dosedána dolní doraz 22 (obr. 3). Jak vyplývá z obr. 6, je však zá-vora 111 při dalším otáčení nosného rámu _2 ve směru šipky bsousedním blokovacím elementem 15 opět stlačena dolů. Vzhle-dem k šikmé poloze blokovacího elementu 15 a vodicí kulise16 se to však provádí bez velkých ztrát třením. Blokovacíelement 15 rovněž přejede tímto způsobem závoru 11', aniž bytato závora 111 musela být opět přesunuta do své otevřenépolohy.

Obr. 7 znázorňuje stav ve výměnné poloze, respektivepři otáčení zpět otočného rámu 2_ ve směru šipky c do jízdnípolohy. I v tomto směru pohybu může blokovací element 15_přejet závoru 111, a sice vzhledem k uspořádání vodicí ku-lisy 16. Po přejetí blokovacím elementem 15 se vrátí závo-ra 111 přechodně opět do své výchozí polohy, dokud nedosáhneblokovací element 151 závoru 11'.

Tato situace je znázorněna na obr. 8. Rovněž blokovacíelement 151 přejede ještě jednou závoru 111 a tlačí ji smě-rem dolů, respektive ve směru otevřené polohy. Při úplnémdosažení jízdní polohy narazí blokovací element 15 na závoru11, která při celém postupu zůstává neměnná ve své uzavíracípoloze. Současně klesne závora 111 po přejetí blokovacímelementem 15' opět zpátky do své uzavírací polohy, takže jedosaženo zase výchozí polohy, znázorněné na obr. 4.

Jak vyplývá z obr. 5, jsou pojistné páky 25 a 25' sou-sedních závor 11, 11' navzájem spojeny kloubovou tyčí 30.Má-li být například do otevřené polohy uvedena závora 11',musí se nejprve ve směru šipky d vykývnout pryč pojistná pá-ka 25' . Na kloubové tyči 30 je upevněna páka 31, k níž jeotočně připojeno táhlo 32. Při vykývnutí pojistných pák 25, 251 se táhlo 32 pohybuje ve směru šipky e. Konec táhla 32je pomocí kloubu 33 upevněn na blokovací desce 34. Tato blokovací deska 34 se může sklopit v určitém úhlu kolem"'kToubu‘^41™"

Funkce blokovací desky 34 spočívá v tom, že zajištujeobě přidržovací čelisti 35, které přidržují nosník 27výměnného kontejneru 1^. Tyto přidržovací čelisti 35 sloužík zajištění výměnného kontejneru 1_ nebo jiného nosiče nákla-du proti sejmutí z nosných kolejnic \4, 4 1 . Přidržovací čelis-ti 35 jsou výkyvné kolem os 36 otáčení, jejichž konce jsoukuželovým ozubeným převodem 37 spojeny se společnou osou 39. Na této ose 39 je uložena a předepnuta vinutá pružina 40, která slouží jako akumulátor energie, a která s předpětímtlačí přidržovací čelisti 35 do funkční neboli zajištovacípolohy. Při natáčení otočného rámu 2_ ven se přidržovací čelisti35 odpruží zpět a jsou tlačeny dolu proti síle vinuté pružiny40. To, je však možné teprve tehdy, když byla před tím pomocípojistné páky 251 odklopena blokovací deska 34.

Pojistné páky 25, 25 ’ mají dvojí funkci v tom, že jednakzajištují obě závory 11 a 111 a v tom, že je jimi současněuvolňováno zajištění nosiče nákladu. Zajištění nosiče nákla-du by mohlo být samozřejmě uvolněno i jiným způsobem. Přidržo-vací čelisti 35 by mohly být například přímo ovládány pomocítáhla 32.

Claims (10)

1. PV1523-92 r 1 - 10 - ' ί v - >> o i i c_· — i c c- i i cs i -- <_ -z > t — m >· o i s r- ·< m i ť řsi j •χ _ -< I t PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zařízení k bočnímu zajištění otočného rámu ' nakolejovém voze , přičemž otočný rám sestává ze dvou nosných kolejnic a je otočný kolem svislé.osy z jízdní polohy, rovnoběžné s podélnými stranami __ ložné plochy >, do výměnné polohy, šikmé vůči těmto podél-ným stranám ____. , přičemž zajištění fixuje otočný rám v jízdní poloze, vyzná ču jící se tím, žesestává z alespoň jedné závory (11) přistavitelné k otočnémurámu (2), pohyblivé z uzavírací polohy do otevřené polohya připojené otočně j,o-d_otočn-ým—rámem—(-2-)—tak-,—ž-e—v— otevřené"*poloze při otáčení otočného rámu (2) ven a zpět přejedoupřes ni obě nosné kolejnice (4, 4'), a že při otáčení zpětotočného rámu (2) zapadne působením tíže zpátky do uzavíracípolohy.
2. 2. Zařízení podle nároku 1,vyznačující setím, že závora (11) je vytvořena jako dvouramenná páka s jedním blokovacím ramenem (12) a jedním ovládacím ramenem(13), že závora (11) je otočně uložena na vodorovné ose (14)na podélné straně kolejového vozu (3), a že blokovací rameno(12) v uzavřené poloze směřuje šikmo vůči horizontální rovi-ně otáčení proti blokovacímu elementu (15) na otočném rámu (2).
3. 3. Zařízení podle nároku 2,vyznačující setím, že horní strana blokovacího ramena (12) je vytvořenajako vodicí kulisa (16), která spolupracuje se spodní stranouotočného rámu (2), respektive s blokovacím elementem (15) tak,že závora (11) je při otáčení otočného rámu (2) ven a zpětpřitlačována pod rovinu otáčení. 11
4. 4. Zařízení podle nároku 3,vyznačující set .í- m, žepro natočení otočného rámu (2) na obě straný kole-jového vozu (3) jsou na obou stranách uspořádány protilehlézávory (11, 11'), a že na obou nosných kolejnicích (4, 4')otočného rámu (2) je uspořádán vždy jeden blokovací element(15, 15') tak, že závora (11, 11') na vždy protilehlé straněje při otáčení otočného rámu (2) ven a zpět tlačena dolů.
5. 5. Zařízení podle nároku 4,vyznačující setím, že blokovací elementy (15, 15') jsou na obou nosnýchkolejnicích (4, 4') provedeny jako blokovací desky, se sklo-nem šikmo dolů směrem ven od střední osy kolejového vozu (3).
6. 6. Zařízení podle jednoho z nároků 2 až 5, vyzna-čující se tím, že závora (11) je pohyblivá dootevřené polohy pomocí otevírací páky (18) a v této polozeje fixovatelná, a že otevírací páka (18) při otáčení otočné-ho rámu (2) směrem ven opět zapadne do své výchozí polohy,ve které je závora (11) volně pohyblivá.
7. 7. Zařízení podle nároku 6,vyznačující setím, že ovládací rameno (13) závory (11) je na své dolnístraně opatřeno vodicí kulisou (17), a že otevírací páka (18)je otočně uložena na kolejovém voze (3) v rovině pohybu rovno-běžné s osou otáčení závory (11), a že otevírací páka (18) je opatřena vodicím členem (19),zasahujícím do vodicí kulisy(17) pro vykývnutí závory (11) do otevřené polohy.
8. 8. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 7, vyzna-čuj. í c í se tím, že závora (11) je své uzavírací 12 poloze zajištěna pojistnou pákou (25), která závoru (11)přesahuje, a která je pro pohyb závory (11) vykývnutelnázpět.
9. 9. Zařízení podle nároku 6 nebo 7, vyznačuj ícíse tím, že otevírací páka (18) je ve své výchozí polozezajištěna pojistnou pákou (25), která otevírací páku (18)přesahuje a pro ovládání otevírací páky (18) je vykývnutelnázpět.
10. 10. Zařízení podle nároku 8 nebo 9, vyznačuj í -c í se tím, že pojistná páka (25) spolupracuje se zařízením pro zajištění nosiče nákladu na otočném rámu (2)a při vykývnutí pojistné páky (25) zpět je zajištění nosičenákladu uvolněno.