CS158392A3

CS158392A3 - Device for side securing of a wagon rotary frame

Info

Publication number: CS158392A3
Application number: CS921583A
Authority: CS
Inventors: Albert Schlienger
Original assignee: Tuchschmid Ag
Priority date: 1991-05-27
Filing date: 1992-05-26
Publication date: 1992-12-16
Also published as: DE59201258D1; FI922417A0; EP0516586B1; FI922417A7; ATE117634T1; PL168922B1; PL294685A1; CZ283102B6; FI922417L; EP0516586A1

Abstract

The device has a bolt 11 or 11' which is held by gravity in the closed position. After the bolt 11 has been moved into the open position, it can be moved over by the two supporting rails 4, 4' of the turning platform 2 when turning outwards and when turning back inwards. When the travel position is reached again, the bolt 11' moves back automatically into the closed position again. An opening lever 18' which drops back into its initial position again when the turning platform 2 is turning outwards serves to move the bolt 11' into the open position. <IMAGE>

Description

: > '-j i o -- ; c? -- i i m 1:> i-o -; C? - i i m 1

PV 1533-3',PV 1533-3 ',

MP-432-92-HOMP-432-92-HO

Zařízení k bočnímu zajištění otočného rámu na kolejovém vozeDevice for lateral locking of the revolving frame on the railcar

Oblast technikyTechnical field

Vynález sě týká zařízení k bočnímu zajištění otočnéhorámu na kolejovém voze, přičemž otočný rám sestává ze dvounosných kolejnic a je otočný kolem svislé osy z jízdní po-lohy, rovnoběžné s podélnými stranami ložné plochy, do výměn-né polohy, šikmé vůči těmto podélným stranám, přičemž zajiště-ní fixuje otočný rám v jízdní poloze.The invention relates to a device for lateral locking of a pivot on a railcar, wherein the pivot frame consists of two-track rails and is rotatable about a vertical axis of the driving position, parallel to the longitudinal sides of the loading surface, to a replaceable position, oblique to these longitudinal sides, wherein the locking fixes the pivot frame in the driving position.

Dosavadní stav technikyBackground Art

Kolejové vozy s otočnými rámy se používají již delšídobu, aby bylo možno vyměnit nosiče nákladů, zejména takzvané výměnné kontejnery, bez použití jeřábu z nákladního vo-zu na kolejový vůz a obráceně. Otočné rámy se za tím účelemnatočí o určený úhel vychýlení a nákladní vůz najede couvánímšikmo ke kolejovému vozu, přičemž ložná plocha jeho korby jerovnoběžná s natočeným otočným rámem a přímo se na něj napojí.Pohonem nákladního vozu se potom nosič nákladu přesune. Funkčníprincip takových otočných rámů je popsán napříkladv DE-A-32 40 329.Roller carriages are used for a long time to replace load carriers, especially so-called interchangeable containers, without the use of a crane from the truck to the wagon and vice versa. For this purpose, the swivel frames are moved by a predetermined deflection angle, and the lorry moves backwardly to the wagon, and the loading area of its wagon is parallel to and swiveled directly by the swiveling swivel frame. The functional principle of such rotary frames is described, for example, in DE-A-32 40 329.

Otočný rám musí být zjevně v jízdní poloze fixován.The revolving frame must obviously be fixed in the driving position.

Doposud se pro toto fixování používaly závory nebo zástrčky,které zaskočí do otočného rámu, a které musely být ovládányručně, dokud bylo potřeba natočit otočný rám ještě o kousek.Nevýhoda těchto známých zařízení spočívá v tom, že pro otevře-ní a uzavření musely být tyto závory nebo zástrčky ovládányručně. To však vyžaduje zvýšenou pozornost obsluhujícíhopersonálu. Závora nebo zástrčka neskýtá žádnou absolutnízáruku, že je v jízdní poloze skutečně zaskočena. Chybné nebo 2 neúplné zajištění není samozřejmě výjimkou. Kromě toho je funkce zajištění závislá výlučně na obsluhujícím perso- nálu, takže při zpětném natáčení otočného rámu do jízdní polohy lze na zajištění lehce zapomenout. Úkolem vynálezu proto je vytvořit zajištovací zařízeníuvedeného druhu, u něhož se zajištění otevírá nejjednoduššímzpůsobem a stejně tak i zavírá, a které na nejvyšší míru za-ručuje provozní bezpečnost.Up to now, barriers or plugs have been used for this fixing, which snap into the pivot frame and which have to be handled until the pivot frame has to be rotated a bit. The disadvantage of these known devices is that these have to be opened and closed. barriers or plugs handled. However, this requires increased operator attention. The bolt or plug does not provide any absolute guarantee that it is actually locked in the driving position. Obviously, or 2 incomplete collateral is no exception. In addition, the locking function is solely dependent on the operator, so that when turning the rotary frame back into the driving position, it can be easily forgotten. SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a safety device of the aforementioned type, in which the locking is opened in the simplest manner and also closed and which guarantees the highest degree of operational safety.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Tento úkol splňuje zařízení k bočnímu zajištění otočné- llQ___rámu_„na^kol.e4-0-vém-__vo^e-,_přičemž—otočný rám -sestává- ze- dvou nosných kolejnic a je otočný kolem svislé osy z jízdnípolohy, rovnoběžné s podélnými stranami ložné plochy, do vý-měnné polohy, šikmé vůči těmto podélným stranám, přičemž za-jištění fixuje otočný rám v jízdní poloze, podle vynálezu,jehož podstatou je, že sestává z alespoň jedné závory při-stavitelné k otočnému rámu, pohyblivé z uzavírací polohydo otevřené polohy a připojené otočně pod otočným rámem tak,že v otevřené poloze při otáčení otočného rámu ven a zpětpřejedou nad ní obě nosné kolejnice, a že při otáčení zpětzapadne působením tíže zpět do uzavírací polohy. Závora ovládaná silou zemské tíže má tu výhodu, že jemožno zcela upustit od akumulátoru energie, jako je napříkladpružina apod. Závoru je možno uvést proto do otevřené polo-hy i s vynaložením velmi malé síly. Protože při otáčeníotočného rámu ven a zase zpět přejede otočný rám nad závo-rou tak, že se jí dotýká, nejsou zapotřebí žádná zvláštníopatření pro udržování závory v otevřené poloze. Teprve ponavrácení otočného rámu zpět do jízdní polohy zapadne závo-ra samočinně zase do své zavírací polohy.This object is achieved by a device for laterally securing the rotatable frame to a rotating frame, which consists of two support rails and is rotatable about a vertical axis of the track, parallel to the longitudinal rails. side of the loading surface, to a replaceable position oblique to these longitudinal sides, wherein the securing fixes the rotatable frame in the driving position according to the invention, the principle of which is that it comprises at least one bolt adjustable to the rotatable frame movable from the closing position to the open position and pivoted below the pivot frame so that, in the open position, when the pivot frame is rotated outward and the two support rails are moved over it, and when it is turned back, it engages back to the closing position by gravity. The gravity bolt has the advantage of being able to completely dispense with an energy accumulator, such as a spring, etc. The bolt can therefore be inserted into the open position with very little force. Since, when turning the rotating frame out and back again, the rotatable frame passes over the bolt so that it touches it, no special measures are needed to keep the bolt open. Only when the revolving frame is returned to the driving position does the lock automatically lock into its closing position.

Podle zvlášt výhodného provedení je závora vytvořena Λ:^·ίί:': - 3 - jako dvouramenná páka s jedním blokovacím ramenem a jedním'ovládač ím ramenem, př ic emž 'závora j e " výkyvná' ko 1 em " své vo- 'dorovná osy na podélné straně kolejového vozu a blokovacírameno směřuje v zavírací poloze šikmo vzhůru vůči hori-zontální rovině otáčení proti blokovacímu elementu na otočnémrámu. Uspořádání závory na podélné straně kolejového vozuumožňuje vizuální kontrolu zajištění. Ovládací rameno můžebýt vytvořeno tak dlouhé, že je možno na závoru působitve směru do zavírací polohy dostatečně velkým kroutícím mo-mentem. Přidržování závory při otáčení otočného rámu vena zpět pod rovinou otáčení otočného rámu s malým třením atím i malým opotřebením je možno dosáhnout tehdy, když jehorní strana blokovacího ramena vytvořena jako vodicí kuli-sa, která spolupracuje se spodní stranou otočného rámu.According to a particularly preferred embodiment, the bolt is formed as follows: - 3 - as a two-arm lever with one locking arm and one control arm, while the latch is "pivotable" to one of its own the axis on the longitudinal side of the railcar and in the closing position the locking arm is inclined upwardly against the horizontal plane of rotation against the locking element on the rotary frame. The latch arrangement on the longitudinal side of the wagon allows visual control of the locking. The control arm may be formed so long that a sufficiently large torque can be applied to the bolt in the direction of the closing position. Retaining the bolt while rotating the rotating frame of the vein back below the plane of rotation of the rotating frame with low friction and even low wear can be achieved when the upper side of the locking arm is formed as a guide ball which cooperates with the underside of the rotating frame.

Otočný rám proto klouže po blokovacím ramenu, jakmile závorabyla uvedena již do otevřené polohy. Nezamýšlené zajištěnínebo zablokování v jiné poloze než jízdní není možné.Therefore, the rotary frame slides over the locking arm as soon as it is already in the open position. Unintentional securing or locking in a position other than driving is not possible.

Protože musí být otočný rám natočitelný na obě stranykolejového vozidla, je zapotřebí i dvoustranného zajištění. S výhodou jsou za tím účelem na obou podélných stranách uspo-řádány protilehlé závory, přičemž na obou nosných kolejnicíchotočného rámu. je uspořádán vždy jeden blokovací element tak,že závora na vždy protilehlé straně je při natáčení otočnéhorámu ven i zpět rovněž přitlačována. Za tím účelem mohou býtblokovacími elementy blokovací desky,skloněné od střední osykolejového vozu směrem ven. Blokovací elementy proto působíjen v jednom směru a jen spolu s přiřazenou závorou. Vzhle-dem k šikmé poloze může být závora přejeta na sousední stra-ně na vodicí kulise blokovacího ramena.Since the rotary frame must be able to be pivoted on both sides of the rail vehicle, bilateral locking is also required. Advantageously, opposing barriers are provided on both longitudinal sides for this purpose, with a rotating frame on both supporting rails. a locking element is arranged in such a way that the bolt on the opposite side is also pressed when the swivel is turned outwards and backwards. For this purpose, the locking elements may be locking plates inclined from the central axis of the rail vehicle to the outside. Therefore, the locking elements act in one direction and only together with the associated bolt. Due to the inclined position, the bolt can be moved on an adjacent side of the locking arm of the locking arm.

Pro pohyb závory do otevřené polohy a pro přechodnéfixování v této poloze je s výhodou použita otevírací páka,která při vytočení otočného rámu ven se opět zasune do svévýchozí polohy, ve které je závora volně pohyblivá. Tím jesoučasně zajištěno, že závora po otočení otočného rámu zpět 4 do jízdní polohy opět zapadne do své uzavírací polohy.To move the bolt to the open position and to fix it in this position, an opening lever is advantageously used, which when retracted out of the rotating frame is retracted into its uppermost position in which the bolt is freely movable. As a result, it is currently ensured that the bolt engages again in its closing position after turning the rotary frame back 4 into the driving position.

Otevírací páka se použije proto jen k tomu, aby se závora uvolnila a přechodně, tedy až do přejetí jí přiřazeného blokovacího elementu byla udržována v otevřené poloze.Therefore, the opening lever is used only to release the latch and to keep it open in the interim, that is to say, until the latching element assigned to it is crossed.

Pro úplné vytočení otočného rámu ven musí otevírací pákanutně opět zapadnout zpět do své neutrální výchozí polohy.To fully rotate the swivel frame outward, the opening must snap back into its neutral home position.

Ovládací rameno závory může být na spodní straně opatře-no vodicí kulisou, přičemž otevírací páka je otočně připojenake kolejovému vozu v rovině pohybu rovnoběžné s rovinou otá-čení závory a je opatřena vodicím členem, který pro vykývnu-tí závory do otevřené polohy zasahuje do vodicí kulisy. Tímto způsobem se pohybuje závora spolu s otevírací pákounucené v jednom směru,—z-atímc©—po—dosažení- otevřené—p©i©hy—může otevírací páka znovu zapadnout zpět. Rovina otáčení ne-bo vykývnutí závory je s výhodou kolmá k podélnému směru ko-lejového vozu, respektive k otočnému rámu v jízdní poloze.Tato rovina otáčení by však mohla být podle uspořádání blo-kovacího elementu skloněna i pod jiným úhlem.The bolt control arm may be provided with a guide rail on the underside, and the opening lever is pivotally connected to the rail vehicle in a plane of movement parallel to the bolt plane and is provided with a guide member which engages the guide to swing the bolt into the open position. scenery. In this way, the bolt moves along with the opening lever in one direction, and then the open lever can re-engage. The plane of rotation or pivoting of the bolt is preferably perpendicular to the longitudinal direction of the railcar or to the rotating frame in the driving position. However, this plane of rotation could be inclined at a different angle, depending on the arrangement of the locking element.

Zvláší. vysoké provozní bezpečnosti zajištění se dosáhnetehdy, když je závora nebo otevírací páka zajištěna pojistnoupákou, která ukazuje polohu závory v uzavírací poloze a kte-rou je nutno pro ovládání závory odklopit pryč. Přehled obrázků na výkresechEspecially. A high operational safety is achieved when the latch or the opening lever is secured with a lock, which shows the position of the bolt in the closing position and which needs to be folded away to control the bolt. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález bude dále blíže objasněn na příkladu provedenípodle přiložených výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje půdorys kolejového vozu se třemiotočnými rámy, obr. 2 bokorys kolejového vozu z obr. 1, obr. 3 bokorys zajišíovacího zařízení podle vynálezu, obr. 4 příčný řez kolejovým vozem s dvojitým zajištěním v jízdní poloze, - 5 - obr. 5 zařízení podle obr. 4 s jednou závorou v otevře- --né "pořo-z-e” — -———— , ™,« obr. 6 zařízení podle obr. 5 při vytáčení otočného rá-mu ven, obr. 7 zařízení podle obr. 6 při otáčení rámu zpět, , obr. 8 zařízení podle obr. 7 krátce před opětovným do-sažením jízdní polohy a obr. 9 spolupráci pojistné páky závory s dalším zajišto-vacím zařízením. Příklady provedení vynálezu1 is a top plan view of a rail car with three rotating frames, FIG. 2 is a side view of a rail car of FIG. 1, FIG. 3 is a side view of a securing device according to the invention, FIG. FIG. 5 shows the device according to FIG. 4 with one latch in the open position, FIG. 6 of the device according to FIG. FIG. 7 shows the device of FIG. 6 when turning the frame back, FIG. 8 shows the device of FIG. 7 shortly before the driving position is restored and FIG. DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION

Obr. 1 a 2 znázorňují kolejový vůz j3, jehož ložná plo-cha I. Ďe opatřena například třemi otočnými rámy 2^. Kolejovývůz _3 má dva podvozky 10 a 101 a je opatřen nosnou konstrukcí,sestávající z alespoň dvou rovnoběžných hlavních nosníků91 . Jednotlivé otočné rámy 2_ je možno natočit kolem svisléosy 5_ na obě strany o úhel 06 vychýlení. Přitom jsou otočnérámy 2 podepřeny na obloukových podpěrných vedeních 38.FIG. 1 and 2 show a rail car 3, whose loading surface I is provided with, for example, three pivot frames 2. The railcar 3 has two bogies 10 and 101 and is provided with a support structure consisting of at least two parallel main beams 91. The individual swivel frames 2 can be pivoted about the vertical 5 on both sides by the deflection angle 06. In this case, the rotating frames 2 are supported on the arch support lines 38.

Podle obr. 1 je střední otočný rám 2 ve výměnné poloze,v níž částečně přesahuje podélné strany 8^, 81 ložné plochy 7·Nákladní vůz je pod stejným úhlem jako je úhel vychýlenínacouván k otočnému rámu 2^, takže výměnný kontejner 1^, ulo-žený na nákladním voze 3_, je možno přesunout na otočný rám _2.Otočný rám _2 na levé straně od právě nakládaného otočnéhorámu 2_, stejně jako otočný rám 2_ na pravé straně jsou v jízdnípoloze, rovnoběžné s podélnými stranami 8_ a 81 ložné plochy 1_.Nosičem nákladu nemusí být nutně výměnný kontejner ]^. Mohloby se jednat i o paletovitou plošinu, na níž je uložen náklad.Referring to FIG. 1, the central pivot frame 2 is in a replaceable position partially overlaid by the longitudinal sides 8, 81 of the loading surface 7. The freight wagon is moved at the same angle as the angle of inclination to the pivot frame 2, so It is possible to move the rotary frame 2 on the left side of the rotary frame 2. The rotary frame 2 on the left side of the currently loaded rotary frame 2 as well as the rotary frame 2 on the right side are in the traveling position parallel to the longitudinal sides 8 and 81 of the loading surface 7. The load carrier need not necessarily be a replaceable container. Mohloba is also a palletized platform on which the load is placed.

Zajišňovací zařízení podle vynálezu je u každého otočné-ho rámu uspořádáno v rovině I, viz obr. 2. Vlastní zajištěnímá proto co možná největší vzdálenost od svislé osy 5_, aby - 6 - zajištovací funkce mohla být provedena s co nejmenším me-chanickým namáháním.The securing device according to the invention is arranged in the plane I of each rotatable frame, as shown in FIG. 2. Therefore, the self-locking device secures the greatest possible distance from the vertical axis 5 so that the securing function can be carried out with as little mechanical stress as possible.

Podrobnosti zajištovacího zařízení jsou patrné z obr. 3.Hlavní nosník _9 je s výhodou vytvořen jako nosník tvarudvojitého T. Jako rám pro zajištovací zařízení je na hlavnínosník 9_ přivařen v pravém úhlu bočně příčný nosník 29 . Zá-vora 11 je vytvořena jako přibližně rovná dvouramenná pákas relativně krátkým zajištovacím neboli blokovacím ramenem12 a s o něco delším ovládacím ramenem 13 . Závora 11 je otočněuložena na ose 14 a konec ovládacího ramena 13 dosedá na dol-ní doraz 22. Horní strana blokovacího ramena 12 je vytvořenajako vodicí kulisa 16, stejně jako dolní strana ovládacíhoramena 13 , která' tvoří vodicí kulisu _17._______'The details of the securing device are shown in FIG. 3. The main beam 9 is preferably formed as a double-T beam. As a frame for the securing device, a transverse beam 29 is welded to the main beam 9 at right angles. The recess 11 is formed as approximately straight two-armed lever with a relatively short locking or locking arm 12 and a slightly longer actuating arm 13. The bolt 11 is rotatably mounted on the axis 14 and the end of the control arm 13 abuts the lower stop 22. The upper side of the locking arm 12 is designed as a guide rail 16, as is the lower side of the control arm 13 which forms the guide track 17.

Blokovací rameno 12 závory 11 vyčnívá zespoda šikmo doroviny otáčení nosné kolejnice j4. Nosná kolejnice 4_ je opatře-na blokovacím elementem 15, vytvořeným jako ocelová deskazavařená do nosné kolejnice 4_. Blokovací element 15 se sva-žuje ze středu kolejového vozu 3_ směrem ven šikmo dolů a si-ce pod úhlem, který je poněkud méně strmější, než úhel zá-vory 11 v uzavírací poloze. Jak vyplývá ze znázornění, jenosná kolejnice £ provedena jako dutý skříňový profil s vý-stupkovým osazením 26. Blokovací element 15 je uvnitř dutéhoskříňového profilu podepřen podpěrným výstupkem 2 8 . Osazení26 slouží k uložení nosiče 27 výměnného kontejneru 3^. Jakvyplývá z obr. 4 až 8, jsou vždy sousední zajišňovací zařízenívytvořena axiálně symetricky.The bolt locking arm 12 protrudes from the underside of the support rail inclination. The support rail 4 is provided with a locking element 15, which is designed as a steel plate, which is formed into a support rail 4. The locking element 15 is welded outwardly from the center of the railcar 3 obliquely downward and at an angle which is somewhat less steep than the angle of the catch 11 in the closing position. As can be seen from the illustration, the supporting rail 6 is designed as a hollow box profile with a stepped shoulder 26. The locking element 15 is supported within the hollow box profile by a supporting projection 28. The shoulder 26 serves to receive the cartridge 27 of the cartridge 3. As shown in FIGS. 4 to 8, the adjacent securing devices are always axially symmetrical.

Pro pohyb závory 11 do její otevřené polohy je pod zá-vorou 11 uspořádána na kloubu 21 otevírací páka _18_- Tatootevírací páka 18 je opatřena na svém volném konci rukoje-tí 20 a v odstupu od kloubu 21 vodicím členem 19 , který přizvedání otevírací páky 18 nahoru spolupracuje s vodicí kulisou17. Otevírací páka 18 je v poloze zdvižené nahoru znázorněnačerchovanými čarami. V této poloze dosedá otevírací páka 18 7 :?ίι·?··· ;<·..····· . na horní doraz 23 . Ve své dolní výchozí poloze dosedá ote- ví raci páka 18,—s t e j n ě - j a ko - konec o v 1 á d ac í —páky—13-,- na — ———-dolní doraz 22. Závora 11 je ve své otevřené poloze rovněžnaznačena čerChovanými čarami. V této poloze závora 11 blo-kovací element 15 uvolňuje a leží přibližně vodorovně podrovinou otáčení otočného rámu 2_, respektive nosné kolejnice 4_.To move the bolt 11 to its open position, the opening lever 18 is arranged under the bolt 11 on the hinge 21. This opening lever 18 is provided at its free end with the handles 20 and at a distance from the hinge 21 by a guide member 19 which lift the opening lever 18 upwards cooperates with the guide track17. The opening lever 18 is in a position raised by the illustrated lines. The opening lever 18 7 is in this position:: ίι ·? ···; to the upper stop 23. In its lower starting position, the lever 18 rests — the same — the end of the lever — 13 -, - at - ———- the lower stop 22. The bar 11 is in its open also marked with red lines. In this position, the bolt 11 releases the locking element 15 and lies approximately horizontally under the rotation of the rotating frame 2 or the support rail 4, respectively.

Pro zajištěni závory 11 v její uzavírací poloze je upra-vena pojistná páka 25, uložená otočně na ose na kolejovém vo-zu _3, kolmé k rovině otáčení závory 11. Pro lepší dosednutípojistné páky 25 je na ovládacím ramenu 13 uspořádáno vybrá-ní 24 . Přídavné funkce pojistné páky 25 budou objasněny ještěpozději.To secure the bolt 11 in its closing position, the locking lever 25 mounted rotatably on the axis on the rail 3 is adjusted perpendicular to the plane of rotation of the bolt 11. A recess 24 is provided on the actuating arm 13 for better locking of the locking lever 25. Additional functions of the safety lever 25 will be explained later.

Obr. 4 znázorňuje příčný řez kolejovým vozem 3^ přibližněv rovině I podle obr. 2. Z důvodů lepší přehlednosti neníznázorněn podvozek a další detaily spodku vagónu. Kolejovývůz 2 sestává v podstatě ze dvou hlavních nosníků 9_ a 91 ,na nichž jsou uspořádána zajištovací zařízení, jak již bylouvedeno výše. Výměnný kontejner 1_ spočívá svými dvěma nosníky27, 271 na nosných kolejnicích 4_, 4 1 . Závory 11, 11' jsouv uzavírací poloze a otevírací páky 18, 181 leží přibližněvodorovně ve své výchozí poloze. Pojistné páky rovněž nejsouznázorněny. Při vytáčení otočného rámu směrem do strany se odehrá-vá následující postup: Podle obr. 5 se nejprve na příslušnéstraně vykývne otevírací páka 18' ve směru šipky a nahoru. Přitom se pohybuje závora 111 do otevřené polohy, ve kterése uvolní blokovací element 15'. Nyní se může otočný rám 2.otáčet ručně nebo pomocí kladkostroje ve směru šipky b. Při-tom přejede blokovací element 151 čelní stranu závory 11'a posune otevírací páku 18, která zasahuje do roviny otáčeníotočného rámu 2^, opět zpátky do její výchozí polohy. 8 Závora 111 se může nyní opět volně pohybovat a spadnepřechodně zase zpět do své uzavírací polohy, ve které dosedána dolní doraz 22 (obr. 3). Jak vyplývá z obr. 6, je však zá-vora 111 při dalším otáčení nosného rámu _2 ve směru šipky bsousedním blokovacím elementem 15 opět stlačena dolů. Vzhle-dem k šikmé poloze blokovacího elementu 15 a vodicí kulise16 se to však provádí bez velkých ztrát třením. Blokovacíelement 15 rovněž přejede tímto způsobem závoru 11', aniž bytato závora 111 musela být opět přesunuta do své otevřenépolohy.FIG. 4 is a cross-sectional view of the railcar 3, approximately in the plane I of FIG. 2. For reasons of clarity, the chassis and other details of the bottom of the wagon are not shown. The railcar 2 consists essentially of two main beams 9 and 91, on which locking devices are arranged, as already mentioned above. The interchangeable container 1 rests on its support rails 4, 4 with its two beams 27, 271. The bolts 11, 11 'are in the closing position and the opening levers 18, 181 lie approximately horizontally in their starting position. The locking levers are also not shown. The following procedure takes place when turning the swivel frame towards the side: According to FIG. 5, the opening lever 18 'is first pivoted on the respective side in the direction of the arrow and upwards. In this case, the bolt 111 moves into the open position in which the locking element 15 'is released. Now the pivoting frame 2 can be rotated manually or by means of a hoist in the direction of arrow b. In addition, the locking element 151 passes the front side of the bolt 11 'and moves the opening lever 18, which extends back into the plane of the pivoting frame 2, back to its starting position . 8 The bolt 111 can now move freely again and fall back again into its closing position, in which the lower stop 22 (FIG. 3) abuts. However, as shown in FIG. 6, when the support frame 2 is rotated again in the direction of the arrow by the adjacent locking element 15, the receptacle 111 is again pressed downwards. However, due to the inclined position of the locking element 15 and the guide plate 16, this is done without major frictional losses. The blocking element 15 also passes the bolt 11 'in this way without the bolt 111 having to be moved back into its open position.

Obr. 7 znázorňuje stav ve výměnné poloze, respektivepři otáčení zpět otočného rámu 2_ ve směru šipky c do jízdnípolohy. I v tomto směru pohybu může blokovací element 15_přejet závoru 111, a sice vzhledem k uspořádání vodicí ku-lisy 16. Po přejetí blokovacím elementem 15 se vrátí závo-ra 111 přechodně opět do své výchozí polohy, dokud nedosáhneblokovací element 151 závoru 11'.FIG. 7 shows the state in the replaceable position, respectively, for turning the rotary frame 2 in the direction of arrow c into the driving position. Even in this direction of movement, the locking element 15 can pass the bolt 111, namely with respect to the guide roll arrangement 16. After crossing the locking element 15, the bolt 111 returns temporarily to its initial position until it reaches the locking element 151 of the bolt 11 '.

Tato situace je znázorněna na obr. 8. Rovněž blokovacíelement 151 přejede ještě jednou závoru 111 a tlačí ji smě-rem dolů, respektive ve směru otevřené polohy. Při úplnémdosažení jízdní polohy narazí blokovací element 15 na závoru11, která při celém postupu zůstává neměnná ve své uzavíracípoloze. Současně klesne závora 111 po přejetí blokovacímelementem 15' opět zpátky do své uzavírací polohy, takže jedosaženo zase výchozí polohy, znázorněné na obr. 4.This situation is shown in Fig. 8. Also, the locking element 151 passes the bolt 111 again and pushes it downward or in the open position, respectively. When the driving position is fully reached, the locking element 15 strikes the bolt 11, which remains unchanged throughout its closing position. At the same time, the bolt 111 drops back to its closing position after being passed through the locking element 15 ', so that the starting positions shown in FIG. 4 are retracted.

Jak vyplývá z obr. 5, jsou pojistné páky 25 a 25' sou-sedních závor 11, 11' navzájem spojeny kloubovou tyčí 30.Má-li být například do otevřené polohy uvedena závora 11',musí se nejprve ve směru šipky d vykývnout pryč pojistná pá-ka 25' . Na kloubové tyči 30 je upevněna páka 31, k níž jeotočně připojeno táhlo 32. Při vykývnutí pojistných pák 25, 251 se táhlo 32 pohybuje ve směru šipky e. Konec táhla 32je pomocí kloubu 33 upevněn na blokovací desce 34. Tato blokovací deska 34 se může sklopit v určitém úhlu kolem"'kToubu‘^41™"As can be seen from FIG. 5, the locking levers 25 and 25 'of the bolts 11, 11' are connected to each other by an articulated rod 30. If, for example, a bolt 11 'is to be opened, it must first be swung away in the direction of the arrow d locking lever 25 '. A lever 31 is attached to the articulated rod 30, to which a rod 32 is connected. When the locking levers 25, 251 are pivoted, the rod 32 moves in the direction of the arrow e. tilt around "'kToubu' ^ 41 ™"

Funkce blokovací desky 34 spočívá v tom, že zajištujeobě přidržovací čelisti 35, které přidržují nosník 27výměnného kontejneru 1^. Tyto přidržovací čelisti 35 sloužík zajištění výměnného kontejneru 1_ nebo jiného nosiče nákla-du proti sejmutí z nosných kolejnic \4, 4 1 . Přidržovací čelis-ti 35 jsou výkyvné kolem os 36 otáčení, jejichž konce jsoukuželovým ozubeným převodem 37 spojeny se společnou osou 39. Na této ose 39 je uložena a předepnuta vinutá pružina 40, která slouží jako akumulátor energie, a která s předpětímtlačí přidržovací čelisti 35 do funkční neboli zajištovacípolohy. Při natáčení otočného rámu 2_ ven se přidržovací čelisti35 odpruží zpět a jsou tlačeny dolu proti síle vinuté pružiny40. To, je však možné teprve tehdy, když byla před tím pomocípojistné páky 251 odklopena blokovací deska 34.The function of the locking plate 34 is that it secures the holding jaws 35 which hold the support container 27. These holding jaws 35 serve to secure the replaceable container 1 or other cost carrier against removal from the support rails 4, 4. The holding jaws 35 are pivotable about pivot axes 36 whose ends are connected with a common axis 39 by a spur gear 37. The coil spring 40 is supported and biased on this axis 39, which serves as an energy accumulator and which pre-presses the holding jaw 35 into functional or securing positions. When turning the rotary frame 2 outward, the holding jaws 35 spring back and are pushed down against the force of the coil spring40. However, this is only possible when the locking plate 34 has been folded out by means of the locking lever 251.

Pojistné páky 25, 25 ’ mají dvojí funkci v tom, že jednakzajištují obě závory 11 a 111 a v tom, že je jimi současněuvolňováno zajištění nosiče nákladu. Zajištění nosiče nákla-du by mohlo být samozřejmě uvolněno i jiným způsobem. Přidržo-vací čelisti 35 by mohly být například přímo ovládány pomocítáhla 32.The locking levers 25, 25 ' have a dual function in that they secure both the bolts 11 and 111 and in that case the securing of the load carrier is simultaneously released. Of course, the securing of the load carrier could also be released in another way. For example, the holding jaws 35 could be directly actuated by the gripper 32.

Claims

PV1523-92 r 1 - 10 - 'ί v - >> oii c_ · - ic c- ii i - <_ -z> t - m> · ois r- · <mi ť si j • χ _ - < I t PATENT CLAIMS

1. A device for laterally securing a swivel frame to a rolling stock, the swivel frame consisting of two support rails and being rotatable about a vertical axis from a driving position parallel to the longitudinal sides of the loading surface, to a replaceable position oblique to said longitudinal parties ____. wherein the securing fixes the rotatable frame in a driving position, characterized in that it consists of at least one bolt (11) movable to the rotary frame (2) movable from the closing position to the open position and connected rotatably to the frame. (-2 -) - so - that - in the "open" position when the rotating frame (2) is turned outward and backward, the two support rails (4, 4 ') are crossed over, and that when the revolving frame (2 ) falls back to the closing position by applying gravity.

Device according to claim 1, characterized in that the bolt (11) is designed as a two-armed lever with one locking arm (12) and one actuating arm (13) that the bolt (11) is rotatably mounted on a horizontal axis (14) on and that the locking arm (12) in the closed position faces obliquely with respect to the horizontal plane of rotation against the locking element (15) on the pivoting frame (2).

Device according to claim 2, characterized in that the upper side of the locking arm (12) is designed as a guide rail (16) which cooperates with the lower side-frame (2) or with the locking element (15) so that the bolt (11) is rotated and rotated under the plane of rotation when turning the rotary frame (2). 11

Apparatus according to claim 3, characterized in that oppositely arranged opposites (11, 11 ') are arranged on both sides of the pivot frame (2) on both sides of the wheel carriage (3) and (4, 4 ') of the pivoting frame (2) is each provided with a locking element (15, 15') such that the bolt (11, 11 ') is pressed downwardly on each side opposite to the pivoting frame (2).

Device according to claim 4, characterized in that the locking elements (15, 15 ') are designed as locking plates on both support rails (4, 4'), with the glass obliquely downwardly from the central axis of the railcar (3) .

Apparatus according to one of Claims 2 to 5, characterized in that the bolt (11) is movable into the open position by means of an opening lever (18) and can be fixed in this position and that the opening lever (18) rotates in rotation. the frame (2) again engages in its initial position in which the bolt (11) is free to move.

Device according to claim 6, characterized in that the control arm (13) of the bolt (11) is provided on its lower side with a guide rail (17) and that the opening lever (18) is rotatably mounted on the rail car (3) in the plane of movement parallel to the pivot axis of the bolt (11), and that the opening lever (18) is provided with a guide member (19) extending into the guide (17) to pivot the bolt (11) to the open position.

Device according to one of Claims 1 to 7, characterized by: characterized in that the bolt (11) is locked in its closing 12 position by a locking lever (25) which protrudes the bolt (11) and which is pivotable to move the bolt (11).

Device according to claim 6 or 7, characterized in that the opening lever (18) is locked in its starting half by a locking lever (25) which extends the opening lever (18) and can be swiveled back to actuate the opening lever (18).

Device according to claim 8 or 9, characterized in that the locking lever (25) cooperates with a device for securing the load carrier on the rotatable frame (2) and when the locking lever (25) is swiveled back, the support of the carrier is released.