CS197612B1

CS197612B1 - Automobile vehicle protecting the crew in the crash impacts

Info

Publication number: CS197612B1
Application number: CS41277A
Authority: CS
Inventors: Milan Stanek
Original assignee: Milan Stanek
Priority date: 1977-01-21
Filing date: 1977-01-21
Publication date: 1980-05-30

Description

Všechny níže uvedené patenty řeší zpomalení čelního nárazu. Např. patent Velká Británie. č. 1342 201. Kabina klínového tvaru při čelním nárazu vyjede pomocí složitého kladkového mechanismu dopředu, přídí nahoru.All of the patents listed below address a frontal impact deceleration. E.g. United Kingdom patent. No. 1342 201. The wedge-shaped cab moves forward in frontal impact with a complex pulley mechanism.

Odpoutání kabiny od podvozku řeší USA patent č. 3 480 291 zařízením, montovatelným na libovolné vozidlo. Zařízení připevněné k podvozku může při nárazu vozidla zvedat kabinu ve tvaru střely pomocí soustavy trubek. Řeší odpoutatelné řízení, jímž lze řídit podvozek ještě po odpoutání kabiny.The unbundling of the cab from the chassis is addressed in U.S. Patent No. 3,480,291 by any vehicle mountable device. A device attached to the chassis may lift a missile-shaped cabin by means of a tube assembly when the vehicle hits. It solves detachable steering, which can be used to steer the chassis after the cabin has been detached.

Volnou kabinu v pryžovém lůžku řeší maďarský patent č. ZA 342 165 282. Při nárazu zachytí první úder hydraulický nárazník. Pak se pohybová energie pohlcuje v deformační zóně.The free cab in the rubber bed is solved by Hungarian patent No. ZA 342 165 282. In the event of an impact, the first bump is caught by the hydraulic bumper. Then the movement energy is absorbed in the deformation zone.

Kabina je přitom vytlačována směrem vzhůru díky klínovitému tvaru.The cab is pushed upwards due to the wedge shape.

V USA patentu č. 3162 479 je oddělitelná část pro cestující tuhá a část podvozková opatřena šikmou plochou. Při nárazu vozidla dochází k oddělení části pro cestující tak, že se pohybujě šikmo nahoru a zůstává s podvozkovou částí spojena lanem.In U.S. Patent No. 3162,479, the detachable passenger portion is rigid and the bogie portion is provided with an inclined surface. In the event of a vehicle impact, the passenger part is detached so that it moves obliquely upwards and remains connected to the undercarriage part by means of a rope.

Francouzský patentový spis č. 2228373 se zabývá bezpečnostním uspořádáním vozidla, kde podvozková část je tvořena nosným rámem, který v místě svého přerušení má zalomené ukončení pod úhlem 30° směrem dolů. Na něj navazuje druhá část nosného rámu, na které je umístěna část pro cestující a která je pod stejným úhlem zalomena nahoru. Obě části jsou provozně spojeny čepy a drážkami, ze kterých se při nárazu zadní část rámu uvolňuje a posouvá po šikmé ploše směrem nahoru, až se úplně oddělí od přední části rámu a přesadí se přes ni.French Patent No. 2228373 discloses a vehicle safety arrangement wherein the chassis is formed by a support frame which has a 30 ° downward angled end at its interruption. This is followed by a second part of the support frame, on which the passenger part is placed and which is angled upwards at the same angle. Both parts are operatively connected by pins and grooves, from which the rear part of the frame releases and slides upward on an inclined surface until it completely separates from and moves over the front part of the frame.

Nedostatky dosavadních automobilů jsou odstraněny vozidlem podle vynálezu, jehož podstatou je takové provedení, které i při nárazu z bočního směru umožňuje rázem vysunout kabinu s cestujícími, přičemž pohyb kabiny je rovnoměrně brzděn. Energie nárazu je nejdříve tlumena v deformovatelných bočních prvcích, spojujících přední a zadní část vozidla a dále pak v jednom nebo více tlumičích.The drawbacks of the prior art vehicles are overcome by a vehicle according to the invention, which is based on an embodiment which, even in the event of a side impact, allows the passenger cabin to suddenly slide out while the movement of the passenger compartment is evenly braked. The impact energy is first damped in the deformable side members connecting the front and rear of the vehicle and then in one or more shock absorbers.

Předností vynálezu je spojení přední a zadní části vozidla deformovatelnými prvky, pohlcujícímí jednak částečně nárazovou energii a jednak vysunujícími kabinu, aby mohla postupně uhýbat nárazu.An advantage of the invention is the connection of the front and rear parts of the vehicle with deformable elements which absorb both the impact energy and partly extend the cabin so that it can gradually deflect the impact.

Uvolnění kabiny při nárazu je umožněno klínovitým tvarem, boků kabiny a shodným klínovitým tvarem postranních deformovatelných. elementů. Při vzniklém pohybu kabiny tlumiče zajišťují její rovnoměrné zpomalení a další tlumení nárazové energie. Rovnoměrným zpomalením kabiny jsou vytvořeny podmínky pro snížení účinku nárazu a pro zvýšenou bezpečnost cestující posádky.The release of the cabin in the event of an impact is made possible by the wedge shape, the sides of the cab and the same wedge shape deformable laterally. elements. When the motion of the shock absorber is moved, it ensures its uniform deceleration and further damping of the impact energy. By uniformly slowing down the cab, conditions are created to reduce the impact and to increase passenger safety.

Na připojených výkresech je znázorněn předmět vynálezu ve třech provedeních, přičemž jednotlivé obrázky představují:BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The accompanying drawings illustrate the subject matter of the invention in three embodiments, the individual figures representing:

obr. 1 svislý podélný řez vozidlem podle vynálezu v okamžiku čelního nárazu na překážku, obr. 2 půdorys přední a zadní části vozidla podle vynálezu spojených středním článkem a postranními deformovatelnými elementy v okamžiku bočního nárazu na překážku a obr. 3 svislý příčný řez středem vozidla podle vynálezu při bočním nárazu jiného vozidla na kabinu s cestujícími.Fig. 1 is a vertical longitudinal section through a vehicle according to the invention at the time of a frontal collision with an obstacle; invention in the event of a side impact of another vehicle on a passenger cabin.

jak znázorňuje obr. 1 přední část 2 vozidla podle vynálezu i jeho zadní část 3 mají šikmé plochy 5 a 7. Přední i zadní šikmé plochy 6 a 8 kabiny 1 odpovídají šikmým plochám kabiny 1 tak, že na ně přesně dosedají. Přední část 2 a zadní část ,3 Jsou vzájemně spojeny vnitřním článkem 4 a postranními deformovatelnými elementy 10 uzpůsobenými k vy tlačení kabiny 1 nad místo bezprostředního nárazu, jak ukazují obr. 1, .2 a 3. Kabina 1, určená pro posádku, je řešena, jako vysoce odolný celek proti nárazově energii a s přední částí 2 a zadní částí 3 je provozně spojena a aretována jedním nebo více tlumiči 9. Vnitřní článek 4, stejně jako postranní deformovatelné elementy 10 v případě předního pohonu s motorem v přední části 2 vozidla táhnou zádní část 3 vozidla. V případě zadního pohonu s uložením motoru v zadní části 3 vozidla, tlačí. přední část 2 . vozidla. Postranní deformovatelné elementy 10 dosedají svými tvarovými plochami 12 na povrch bočních tvarových ploch 11 kabiny 1. Jejich tvar a pevnost jsou voleny tak, aby v případě nárazové energie ohrožující život posádky byly schopny deformace nebo prohnutí, jak je patrno z obr. 2 a 3, čímž utlumují nárazovou energii. Jeden nebo více tlumičů 9 jsou jedním koncem otočně upevněny k vnitřnímu článku 4 a druhým koncem rovněž otočně upevněny ve spodní části kabiny 1, jak je zřejmé-z obr. 1 a 3. Při svém pohybu nahoru nebo do strany je kabina 1 brzděna jedním nebo více .tlumičiAs shown in FIG. 1, the front part 2 of the vehicle according to the invention and its rear part 3 have inclined surfaces 5 and 7. Both the front and rear inclined surfaces 6 and 8 of the cab 1 correspond to the inclined surfaces of the cab 1 so that they fit precisely. The front part 2 and the rear part 3 are interconnected by an inner member 4 and lateral deformable elements 10 adapted to push the cabin 1 above the immediate impact site, as shown in Figures 1, 2 and 3. The cabin 1 intended for the crew is provided As a highly impact-resistant assembly, the front part 2 and the rear part 3 are operatively connected and locked by one or more shock absorbers 9. The inner link 4 as well as the lateral deformable elements 10 in the case of a front-wheel drive Part 3 of the vehicle. In the case of the rear drive with the engine mount in the rear of the vehicle 3, pushing. front part 2. vehicles. The lateral deformable elements 10 abut with their shaped surfaces 12 on the surface of the lateral shaped surfaces 11 of the cabin 1. Their shape and strength are chosen such that they are able to deform or deflect in the event of a life-threatening impact energy as shown in FIGS. thereby dampening the impact energy. One or more of the shock absorbers 9 are pivotally attached to the inner member 4 with one end and the other end also pivotally attached to the lower part of the cab 1 as shown in Figures 1 and 3. As it moves up or sideways, the cab 1 is braked by one or more. more .dampers

9. Pří velké nárazové energii se může kabina 1 od demolované přední části 2 a zadní části 3, popřípadě postranních deformovatelných elementů 10 a vnitřního článku 4 oddělit. Jeden nebo více tlumičů 9 poutají kabinu. 1 bezpečně k přední části 2 a zadní části 3 stejně jako k vnitřnímu článku 4 a postranním deformovatelným elementům 10 1, při rychlých jízdách a prudkém zabrzdění. Teprve při působení nadměrné nárazové energie mohou kabinu 1 uvolnit.9. At high impact energy, the car 1 can be separated from the demolished front part 2 and rear part 3, or laterally deformable elements 10 and the inner member 4. One or more shock absorbers 9 engage the cab. 1 securely to the front part 2 and the rear part 3 as well as to the inner member 4 and the lateral deformable elements 10 1, during fast driving and abrupt braking. Only when excessive impact energy is applied can they release the cab 1.

Výhodou vynálezu je uvolnění kabiny 1 od přední části 2 a zadní části 3 nejen při čelních, ale i při bočních nárazech. Při bočních nárazech vedených do kabiny 1 ustupuje kabina 1 díky bočním tvarovým plochám 11 a své pevnosti částečně ve směru nárazu, ale hned v okamžiku deformace postranního defořmovatelného elementu 10 tomuto nárazu vyklouzne směrem nahoru, jak ukazuje obr. 3. Vylučuje se zmačkání kabiny 1 a natlačení přední části 2 i zadní části 3 na těla cestujících. V porovnání se srážkou, zejména boční, dvou konvenčních automobilů snižuje tento vynález úrazy na minimum.An advantage of the invention is the release of the cab 1 from the front part 2 and the rear part 3 not only in frontal but also in side impacts. In side impacts to the cab 1, the cab 1 recedes partially in the impact direction due to the lateral shaped surfaces 11 and its strength, but as soon as the side scoring element 10 is deformed, it slides upwards, as shown in Fig. 3. pressing the front part 2 and the rear part 3 on the occupants' bodies. Compared to a collision, in particular side, of two conventional cars, the present invention minimizes accidents.

Claims

Object of the invention

Crash-resistant automobile vehicle, comprising an inclined surface of the cabin and intended for the crew, and an inclined surface at the front, inclined surface at the rear. in that the cab (1) is provided with lateral shaped surfaces (11) abutting corresponding shaped surfaces (12) of the side deformable elements (10) connecting the front (2) and rear (3) of the vehicle, the part (2) and the rear part (3J) are connected to the cab (1) by one or more dampers (9) and an inner link (4).