CS197712B1 - Viacstupňová automatická převodovka - Google Patents

Description

(54) Viacstupňová automatická převodovka

Vynález sa týká viacstupňovej automatické] převodovky s odstředivými radiacími spojkami opatrenými mechanismom silovej spatnej vazby, ktorá je vhodná pre motorové vozidlá, najma automobily.

Známe prevedenie viacstupňových automatických prevodoviek s odstředivými radiacími spoj-, kami opatřenými mechanismom silovej spatne.j vazby, ktorý sposobuje na odstředivých závažiach radiacích spojek vratná silu úměrná hnacej sile vystupujúcej z převodu, neumožňujú prenášať relativné vysoké výkony s ohladom na nadměrné tepelné namáhanie radiacích spojek. Je to dané tým, že I. fáza preradovania od okamihu vyrovnania odstředivých sil odstředivých závaží s vratnými silami posobiacími na odstředivé závažie, do okamihu, pri ktorom radiaca spojka prenesie diferenciálny moment prenášaný prevodom a důjde k uvolneniu volnobežnej spojky, je viazaná na určitý rozsah rýchlosti vozidla. Tým sa sice zamedzí výskytom cyklického preradovania pri zdolávaní jazdných odporov, ktoré sú nižšie ako hnacia sila dodávaná na hnacie kolesá vozidla při nižšom prevodovom stupni, ale ktoré sú vyššie ako hnacia sila na hnacích kolesách vozidla pri výššom prevodovom stupni, avšak za cenu stabilného vyrovnania hnacích sil a nepremennými jazdnými odpormi v oblasti rozsahu rýchlosti vozidla I. fáze preradovania, v ktorej potom pri konštantnom zošlapnutí pedálu akcelerátora sa časť výkonu, ktorá može dosahovat až 30 -ř- 40 % prenášaného výkonu, podl'a poměru prevodov susedných převodových stupňov, mění v preklzujúcej radiacej spojke na teplo.

Tieto nevýhody odstraňuje viacstupňová automatická převodovka pódia vynálezu, podstata ktorého je v tom, že dotyčnica v, mieste styku hnacej hrany výstupového ramena so stykovou hranou výkyvného ramena, ktoré je súčasťou odstředivého závažia radiacej spojky, je od osi otáčania výkyvného ramena vzdialenejšia ako priamka, prechádzajúca miestom styku kolmo na dotyčnicu. Dotyčnica v mieste styku hnacej hrany výstupného ramena so stykovou hranou výkyv— ného ramena radiacej spojky, je od osi otáčania výkyvného ramena vzdialenejšia ako dotyčnica pre brzdenie mptorom, prechádzajúca bodom styku hrany pre brzdenie motorom výstupného ramena s plochou pre brzdenie motorom výkyvného ramena.

Výhody viacstupňovej automatickej převodovky pódia vynálezu spočívajú v tom, že zabraňuje cyklickému preradovaniu pri neměnných jazdných odporoch a pri konštantnom zošlapnutí pedálu akcelerátora bez nárokov na realizovanie

I. fáze preradovania v určitom intervale rýchlosti vozidla, pretože sa vytvoří volitelné rozsiahla oblasť rýchlosti vozidla, rozširujúca sa do vyšších rýchlosti vozidla sa posúvajúca s narastajúcim zatažením motora, v ktorej je zaradený vyšší alebo nižší převodový stupeň tak, že v tejto oblasti zostáva zaradený vždy predtým zaradený převodový stupeň. Tým sá bez znižovania dynamických vlastností vozidla, rozšiřuje oblast rýchlosti vozidla, v ktorej je zaradený po spomalcní vozidla vyšší převodový stupeň, čo priaznivo ovplyvňuje životnost motora a prevádzkovú spotřebu paliva, ale najma je umožněná volba radiacej spojky a mechanizmu silovej spátnej vazby tak, že po započatí spínania radiacej spojky sa v dósledku znižovania hnacej sily vystupujúcej z převodu zníži vratná sila na odstředivých závažiach radiacej spojky natolko, že radiac.a spojka je bez zvýšenia rýchlosti vozidla od okamihu, započatia spínania radiacej spojky prakticky okamžité schopná preniesť točivý moment, potřebný k pevnému spojeniu vyššieho pre-‘ vodového stupňa, čo umožňuje i pře najnepriaznlvejšie jazdné odpory definovat preraďovanie v časovom intervale, přijatelnou z hlediska tepelného zataženia radiacej spojky i pre relativné vysoké prenášané výkony.

Na výkresoch představuje obr. 1 pozdížný rez častou viacstupňovej převodovky podl'a vynálezu na příklade planetovej převodovky s dvojitými satelitmi a s lamelovou radiacou spojkou, obr. 2 priečný rez radiacou spojkou s pohladom na příklad usporiadania mechanizmu silovej zpátnej vazby s tromi výkyvnými a výstupnými ramenami viacstupňovej automatickej převodovky podía vynálezu.

Pri zaradenom nižšom prevodovom stupni je reakčný člen 2 převodu zablokovaný volnoběžnou spojkou 14 proti otáčaniu v obrátenom zmysle a hnacia sila, vystupujúca do převodu vstupným kolesom 18, násobená převodovým pomerom planetového súkolesla 19, je z výstupného kolesa 15 odvádzaná na bubon 16 radiacej spojky 1, z ktorého kolíkom 20 je prenášaná na výkyvné ramená 9, z nich je odvádzaná v mieste styku 7 stykovej hrany 25 výkyvného ramena 9 na hnaciu hranu 6 výstupných ramien 4, přepojených s výstupným hriadelom 13 převodu. Sila P, posobiaca v mieste styku 7 v smere priamky 8, posobi k osi otáčania 10 výkyvných ramien 9 vratný moment, ktorým sú výkyvné ramená 9 opěrnou častou 22 dotláčané na dosedaciu plochu 21 hubna 16 a radlaca spojka 1, prepájajúca bubon 16 s reakčným členom 2 převodu je rozopnutá. Pri zvýšení rýchlosti vozidla a tým otáčok bubna 16. radiaóej spojky 1, unášajůceho výkyvné ramená 9, ktorých súčastou sú odstředivé závažia 17 radiacej spojky 1, moment odstredivej sily odstředivých závaží 17 k osi otáčania 10 překoná vratný moment sily P a trecej sily T, posobiacej na dotyčnici 5 hnacej hrany 6 výstupných ramien so stykovou hranou 25 výkyvných ramien 9 v mieste styku 7, dojde rozkladom odstředivého momentu oproti vratnému momentu odstředivých závaží 17 zachytávanom na ovládače] lamele 23 a bubne 16 k spínaniu radiacej spojky 1 a časť hnacej sily sa prenáša preklzom radiacej spojky 1 na reakčný člen 2, blokovaný volnoběžnou spojkou 14 na teleso skrine 27, čím dochádza k znižovaniu hnacej sily vystupujúcej z bubna 16 a tomu úměrnému poklesu vratného momentu sily P a trecej sily T, Pri volených vzdialenostiach priamky 8 od osi otáčania 10 a od osi převodu 24, dotyčnice, 5 od osi otáčania 10 a navrhnutej radiacej spojke 1 tak, aby v dósledku zniženia vratného momentu sily

P a trecej sily T k oši otáčania 10 výkyvného ramena 9 na odstředivé závažie 17, preniesla radiaca spojka 1 pri nezmenenej rýchlosti vozidla a teda „nezměněných otáčok bubna 16 diferenciálny moment převodu a došlo k roztáčaniu reakčného člena 2 v zmysle otáčania převodu pri znižovaní otáčok motora až do vyřovnania otáčok vstupného kolesa 18 spojeného s motorom, reakčného členu 2 a výstupného kolesa 15 pri pevne zopnutej radiacej spojky 1, potom preradovanie prebehne v časovom Intervale závlslom na hmotnom momente zotrvačnosti rotujúcich hmot motora a reakčného člena 2, rozdlelom otáčok motora před a po preradovaní, hmotou vozidla, rozdielom hnacích sil oproti okamžitým jazdným odporom s rozdielom točivého momentu prenesitelného převodom, oproti momentu dodávaného motorom v priebehu preradovania. V případe zdanlivo vyvolatelného nepřístupné prudkého poklesu otáčok motora z hlediska preraďovania naj5r. pri změněných podmienkách třecích schopností lamiel radiacej spojky 1, pri nevhodnej charakteristike motora a pod., nie je plynulost preraďovania ohrozená, nakolko radiaca spojka 1 pri prakticky nezvýšenej rýchlosti vozidla prenesie právě iba nezbytný moment potřebný k preraďovaniu, pretože mechanizmus silovej spátnej vazby pósobením na odstředivé závažie 17 radiacej spojky 1, podía velkosti točivého momentu vystupujúceho z převodu, vytvára z radiacej spojky 1 momentová spojku prisposobovanú samočinné voličom voleným zaťaženiam motora pri preradovaní. Ak pri nezmenenom zošlapnutí pedála akcelerátora a vyššom zaradenom prevodovom stupni sa jazdné odpory zvýšia nad hnaciesily na hnacích kolesách vozidla a dochádza k poklesu rýchlosti vozidla, potom k vyrovnaniu vratného momentu sily P a k osi otáčania 10 s momentom od odstředivých šil odstředivých závaží 17 a momentom od trecej sily Ts pri preradovaní na nižší převodový stupeň, dochádza pri nižších otáčkách bubna 16 á teda pri nižšej rýchlosti vozidla, ako pri preradovaní z nižšieho převodového stupňa na vyšší. Rozdiel týchto rýchlosti vozidla daný predovšetkým pomerom vzdialenosti dotyčnice 5 a priamky 8 od osi otáčania 10, je pre dosažitelné koeficienty trenia medzi hnacou hranou 6 a stykovou hranou 25 v žiadanej miere realizovatelný iba vtedy, ak je vzdialenosť dotyčnice 5 od osi otáčania 10 váčšia ako vzdialenosť priamky 8 k osi otáčania 10 výkyvného ramena 9. Aby pri brzděni motorom, resp. pri núdzovom spúšťaní motora vlečením vozidla a pod., kedy se přenos brzdného momentu sprostredkúva zaradeným vyšším převodovým stupňom, neboli pasivné odpory pri brzdění motorom Tb na mechanizme silovej spátnej vazby příčinou preklzu radiacích spojek najmá pri nižších otáčkách bubna 16, prechádza dotyčnica 11 pre brzdenie motorom v bode styku 12 plochy 26 pre brzdenie motorom výkyvného ramena 9 s hranou pre brzdenie motorom 3 výstupného ramena 4 tak blízko osi otáčania 10 výkyvného ramena 9, že pri vhodnej vzdialenosti na dotyčnicu pre brzdenie motorom 11 kolmej k bodom styku 12 prechádzajúcej nosnej .priamky 28, na ktorej posobi brzdná sila Pb, od osí převodu 24 a od osi otácania 10 výkyvného ramena 4, vyvodzuje brzdná sila Pb oproti pasivným odporom pri brzdění motorom Tb, ktoré posobia na dotyčnici pre brzdenie motorom 11, dostatočný moment k osi otácania 10 na to, aby rozkladom sil medzi odstředivými závažiami 17 a ovládanou lamelou 23 došlo k pevnému zopnutiu radiacej spojky 1 i bez prispenia účinkov odstredivej sily odstředivých závaží 17 radiacej spojky 1.

Claims (2)

Predmetvynálezu

1. Viacstupňová automatická, převodovka s odstředivými radiacími spojkami opatřenými mechanizmom silovej spátnej vazby vyznačujúca sa tým, že dotyčnica (5) v mieste styku (7) hnacej hrany'{6) výstupného ramena (4) so stykovou hranou (25] výkyvného ramena (9) , ktoré je súčasťou odstředivého závažia (17) radiacej spojky (1), je od osi otáčania (10) výkyvného ramena (9) vzdialenejšia ako - priamka (8), prechádzajúca miestom styku (7) kolmo na dotyčnicu (5).

2. Viacstupňová automatická převodovka podta bodu 1 vyznačujúca sa tým, že dotyčnica (5) je od osi otáčania (10) výkyvného ramena (9) vzdialenejšia ako dotyčnica (11) pře brzdenie motorom, prechádzajúca bodom (12) hrany (3) pre brzdenie motorom výstupného ramena (4) s plochou (26) pře brzdenie motorom výkyvného ramena (9).