CS197797B1

CS197797B1 - Spring of the friction elements of the stirrup type disc brake

Info

Publication number: CS197797B1
Application number: CS98378A
Authority: CS
Inventors: Jiri Korinek; Miroslav Novotny; Bohumil Kopal; Karel Dlabola
Original assignee: Jiri Korinek; Miroslav Novotny; Bohumil Kopal; Karel Dlabola
Priority date: 1978-02-15
Filing date: 1978-02-15
Publication date: 1980-05-30

Description

Předmětem vynálezu je pružina třecích segmentů kotoučové brzdy třmenového typu, , vhodné zejména pro motorová vozidla, pro udržování třecích segmentů v dané poloze v radiálně otevřené dutině třmenu, ve které jsou třecí segmenty zavěšeny na nosných čepech. Takovouto pružinou se řeší zabránění nežádoucím pohybům a klepání třecích segmentů, iSUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a friction pad spring of a caliper type, particularly suitable for motor vehicles, for maintaining the friction pads in position in a radially open caliper cavity in which the friction pads are hinged to support pins. Such a spring is designed to prevent unwanted movements and knocking of the friction segments, i

Pro tento účel byla již navržena u známých kotoučových brzd celá řada řešení.A number of solutions have already been proposed for the known disc brakes.

K nejznámějším a nejrozšiřenějším patří pružina tvaru kříže, jehož jednotlivá ramena tvoří tvarované planžetové pásky. Tato pružina má jedno nebo několik příčných ramen, jejichž konce přitlačují třecí segmenty a podélná ramena, opírající se o přídržné čepy. Nevýhodou tohoto řešení je technologicky náročný tvar planžety, což je nákladné. Navíc tato pružina zabírá poměrně velkou plochu dutiny' třmenu, a tím omezuje odvod tepla.The best known and most widespread is a cross-shaped spring, whose individual arms are formed by shaped foil strips. The spring has one or more transverse arms, the ends of which press against the friction segments and the longitudinal arms resting on the retaining pins. The disadvantage of this solution is the technologically demanding shape of the foil, which is expensive. Moreover, this spring occupies a relatively large area of the yoke cavity, thereby limiting heat dissipation.

Jiné známé řešení používá k aretaci třecích segmentů dvou drátěných spon. Každá tato spona má dvě ramena, opírající se o přídržné čepy. Mezi rameny je vytvarován výstupek, který se opírá s předpětím o třecí segment, čímž je rovněž zabráněno chvění třecích segmentů. Toto provedení je nevýhodné z hlediska velkého počtu dílů a pracné montáže.Another known solution uses two wire clips to lock the friction segments. Each clip has two arms, supported by retaining pins. A protrusion is formed between the arms, which is supported with a bias on the friction segment, thereby also preventing vibration of the friction segments. This embodiment is disadvantageous in view of the large number of parts and laborious assembly.

Pro zjednodušení konstrukce a odstranění tvarovaných planžet byl taká navržen kryt třecích segmentů, na kterém jsou upevněny dvě rovné listové pružiny, dosedající na závěsná oka třecích segmentů. Toto řešení však zabraňuje přístupu vzduchu do prostoruIn order to simplify the construction and to remove the shaped blades, a friction pad cover has also been proposed, on which two straight leaf springs abut against the suspension eyes of the friction pads. However, this solution prevents air from entering the space

197 W197 W

197 797 třecích segmentů, což je nežádoucí.197,797 friction segments, which is undesirable.

Vedle těchto popsaných nejzhámějěích provedení existuje celá řada pružin třecích segmentů, používajících různě tvarovaných planžet i drátěných spon, jejichž společným nedostatkem je zpravidla značná složitost, zabránění přístupu vzduchy do prostoru třecí Gh segmentů, popřípadě se jejich přítlačný účinek mění s postupným opotřebením třecích segmentů.In addition to the most described embodiments described above, there are a number of friction pad springs using differently shaped blades and wire clips, the common drawback of which is generally considerable complexity, preventing air access to the friction gh space, or changing their downward pressure with gradual wear of the friction segments.

Uvedené nedostatky podstatně odstraňuje pružina třecích segmentů kotoučové brzdy třmenového typu podle vynálezu, která je zhotovena z tvarovaného drátu a jejíž podstata spočívá v tom, že má dvě příčná ramena vyhnutá do tvaru písmene ”U, rovnoběžná s nosnými čepy a dosedající na třecí segmenty. Každá z příčných ramen dále přechází vždy do dvou podélných ramen provedených kolmo k příčným ramenům, a tato podélná ramena se opírají ze strany třecích segmentů o nosné čepy. Přitom konoe vždy dvou protilehlých podélných ramen, jsou spojeny můstky.These drawbacks are substantially eliminated by the spring of the caliper segments of the caliper of the caliper type according to the invention, which is made of shaped wire and which consists in having two transverse arms bent in a U-shape, parallel to the bearing pins and abutting the friction segments. Furthermore, each of the transverse arms extends into two longitudinal arms perpendicular to the transverse arms, and these longitudinal arms are supported on the side of the friction segments by the support pins. The bridges are connected in each case with two opposing longitudinal arms.

Výhodně podle vynálezu sestává pružina z jediného kusu drátu, jehož oba konoe se o sebe opírají v místě jednoho Z můstků.Advantageously, according to the invention, the spring consists of a single piece of wire, the two ends of which rest on each other at the location of one of the webs.

Podle dalšího výhodného provedení jsou můstky radiálně vyhnuty okolo nosných čepů.According to another preferred embodiment, the webs are radially bent around the support pins.

Takto provedená pružina třecích segmentů zabraňuje spolehlivě nežádoucím pohybům třecích segmentů a jejich klepání za provozu, přičemž vlastní řešení je velmi jednoduché a technologicky nenáročné, takže ve srovnání se známými řešeními přináší i značnou úsporu pracnosti a materiálu. Použitím této pružiny se navíc dosahuje podstatného snížení teplot třecích segmentů kotoučové brzdy, neboť pružina nezakrývá prostor, ve kterém jsou třecí segmenty uloženy, a dovoluje tedy lepší přístup chladicího vzduohu. Pružina svým tvarováním tvoří kompaktní kus, uzavřený bez svařování nebo jiného spojování.The friction pad spring thus designed reliably prevents unwanted movement of the friction pads and their knocking during operation, while the solution itself is very simple and technologically undemanding, so that compared with the known solutions it also brings considerable labor and material savings. In addition, the use of this spring significantly reduces the temperatures of the friction pads of the disc brake, since the spring does not obscure the space in which the friction pads are accommodated, thus allowing better access to the cooling air. By its shape, the spring forms a compact piece, closed without welding or other connections.

Příklad provedení vynálezu je znázorněn na připojených výkreseoh, kde představuje obr. 1 kotoučovou brzdu třmenového typu s pružinou podle vynálezu v půdorysném pohledu, obr. 2 vlastní pružinu v půdorysném pohledu a obr. 3 řez v rovině A - A z obr. 2»1 is a plan view of the caliper-type disc brake with the spring according to the invention, FIG. 2 is a plan view of the spring and FIG. 3 is a section along line A - A in FIG. 2;

Kotoučová brzda má třmen 1, složený ze dvou polovin 2, 2 (obr, 1) spojených svorníky J, V každé z obou polovin 2, 2 jsou umístěny dva a dva neznázorněné hydraulické ovládaoí písty. Třmen 1, obklopuje rovněž neznázorněný brzdový kotouč a je neotooně upevněn k neznázorněné části nápravy vozidla.The disc brake has a caliper 1 consisting of two halves 2, 2 (FIG. 1) connected by bolts J, two and two hydraulic actuating pistons (not shown) are located in each of the halves 2, 2. The caliper 1 also surrounds the brake disc (not shown) and is fixed to the axle portion of the vehicle (not shown).

Ve střední části třmenu 1 je radiálně otevřená dutina 2» v níž jsou uloženy třecí segmenty 6, 2» Třsoí segmenty 6, 2 jsou bočními stěnami £3, 2» 12» IX dutiny 2 vedeny rovnoběžně s osou otáčení brzdového kotouče. Třeoi segmenty 6, 2 sestávají ze základových desek 12. 13. na kterých je nalisováno brzdové obložení 14. Základové desky 12, 12 mají v horní části vytvořena závěsná oka 15. 16. kterými jsou třecí segmenty 6, 2 ^za“ věšeny na nosnýoh čepech 17. procházejících otvory v obou polovinách 2, 2 třmenu 1,In the central part of the caliper 1 there is a radially open cavity 2, in which the friction segments 6, 2 are accommodated. The shaking segments 6, 2 are guided parallel to the axis of rotation of the brake disc through the side walls 8, 12, 12. Treo segments 6, consist of two base plates 12, 13, on which the brake lining is pressed onto the 14th base plates 12, 12 are formed in the upper lugs 15, 16, which are frictional segments 6, 2 ^as "hanging on the pins nosnýoh 17. passing through the holes in both halves 2, 2 of the yoke 1,

197 797197 797

Pro snadnou výměnu třecích segmentů 6, 2 jsou nosné čepy 17 upevněny ve třmenu 1 vyjímatelně.For easy replacement of the friction segments 6, 2, the support pins 17 are mounted in the yoke 1 removably.

Vlastní pružina 18 (obr, 2, 3) má dvě příčná ramena 19. 20 vylinutá do tvaru písmene U, a která jsou rovnoběžná s nosnými čepy 17, Tato příčná ramena 19. 20 dosedají pružně na třeoí segmenty.6, 2· Každé z příčných ramen lg. 20 přeoliází vždy do dvou podélných ramen 21. 22 provedených kolmo k příčným, ramenům 19. 20. Podélná ramena 21. 22 se opírají ze strany třecích segmentů 6, £ ? nosné čepy 17. Podélná ramena 21. 22 jsou na svých koncích spojena můstky 23. 24. Aby byla zajištěna správná poloha pružiny 18 vzhledem k nosným čepům 17. jsou můstky 23. 24 radiálně, tj. ve směru od třecích segmentů 6, vylinuty (obr. 3) a zčásti obepínají nosné čepy 17. Toto věak není podmínkou, neboí pružinu 18 lze také zajistit ve správné peloae např. výstupky, provedenými na základo' . ' ý vých deskách 12, 13 třecích segmentů 6, 2 ^a obepnutými příčnými rameny 22, 20 (není znázorněno).The spring 18 itself (FIGS. 2, 3) has two U-shaped transverse arms 19, 20 which are parallel to the support pins 17. These transverse arms 19, 20 abut against the three segments. transverse arms lg. 20, respectively, transversely into two longitudinal arms 21, 22 perpendicular to the transverse arms 19. 20. The longitudinal arms 21, 22 are supported from the side of the friction segments 6, 8 '. the supporting pins 17. The longitudinal arms 21, 22 are connected at their ends by bridges 23. 24. To ensure the correct position of the spring 18 relative to the supporting pins 17, the bridges 23, 24 are radially out, i.e. in the direction away from the friction segments 6, 3) and partially surround the support pins 17. This is not a requirement, since the spring 18 can also be secured in the correct peloae, for example by protrusions provided on the base. The wear plates 12, 13 of the friction pads 6, 2 ^{and the} circumferential arms 22, 20 (not shown) are encircled.

Jak již bylo v úvodu naznačeno, lze velmi výhodně pružinu 18 zhotovit z jediného kusu drátu. To je provedeno tak, že oba konce 25. 26 drátu se o sebe opírají v místě můstku 24. Přitom konec 25 tvoří kratší část podélného ramena 22 a radikálním vyhnutím můstku 24. vyhnutou přibližně do tvaru písmene L·* a obepínající nosný cep 17. Konec 26 tvoří delší rovinnou část můstku 24« Oba konce 25. 26 na sebe doléhají s předpětím, čímž se vzájemně aretují, a tak tvoří uzavřený tvar pružiny 18 bez jakéhokoliv spojování.As already indicated at the outset, the spring 18 can very advantageously be made of a single piece of wire. This is done so that the two ends 25, 26 of the wire rest against each other at the location of the bridge 24. The end 25 forms a shorter part of the longitudinal arm 22 and radically extends the bridge 24 approximately to the L-shape. The end 26 forms a longer planar portion of the web 24. Both ends 25. 26 abut against each other, thereby arresting each other, thus forming a closed shape of the spring 18 without any connection.

Pružina 18 opřená o nosné čepy 17 svými podélnými rameny 21, 22 tlačí příčnými rameny 1£, 20 na třeoí segmenty 6,, 2» které jsou tak udržovány ve správné poloze a je zabráněno jejich vibracím. Přítlak příčných ramen 19. 20, který je jinak dán vzdálenosti vrcholů třecích segmentů 6, 2 nosných čepů 12» je zvýšen mírným vyhnutím podélných ramen 21, 22 o ostrý úhel. Toto vyhnutí je patrné z řezu na obr. 3. Tento přítlak zůstává konstantní během celé životnosti obložení 14. Je zřejmé, že pružina 18 zabírá minimální plochu, což umožňuje dobrý přístup chladicího vzduchu do dutiny 2·The spring 18 supported by the support pins 17 with its longitudinal arms 21, 22 presses the transverse arms 18, 20 onto the three segments 6, 2 ', which are thus held in position and prevented from vibrating. The pressure of the transverse arms 19, 20, which is otherwise given by the spacing of the peaks of the friction segments 6, 2 of the support pins 12, is increased by slightly bending the longitudinal arms 21, 22 by an acute angle. This deflection is evident from the section in FIG. 3. This downforce remains constant throughout the life of the lining 14. It will be appreciated that the spring 18 occupies a minimum area allowing good cooling air to enter the cavity.

Pružina podle vynálezu byla popsána v souvislosti s použitím u kotoučové brzdy s pevným třmenem. Je zřejmé, že stejných výhod vynálezu lze dosáhnout i při použití u jiných druhů kotoučových brzd třmenového typu, např. u provedení s plovoucím rámem apod.The spring according to the invention has been described in connection with use in a fixed caliper disc brake. Obviously, the same advantages of the invention can be achieved with other types of caliper type disc brakes, for example, floating-frame designs and the like.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

A friction pad spring of a caliper type disc, in particular for motor vehicles, for maintaining the friction pads in position in a radially open caliper cavity in which the friction pads are suspended on supporting pins and formed of shaped wire, characterized in that it has two cross-arms (19, 20) bent in a U-shape, parallel to the bearing pins (17) and abutting the friction segments (6, 7) and each of the cross-arms (19, 20) merge into two longitudinal arms (21, 22) )

197 797 perpendicular to the transverse arms (19, 20), and the longitudinal arms (21, 22) are supported from the friction segments (6, 7) on the hinge pins (17), the ends of each of the two opposite longitudinal arms (21, 22). ) bridges are connected (23, 24) ·

Spring according to claim 1, characterized in that it is formed from a single piece of wire, the two ends of which (25, 26) bear against each other at the location of one of the webs (24),

Spring according to claim 1, characterized in that the webs (23, 24) are radially bent around the support pins (17).