CS200594B1 - Device for covering the sleeves and contacts of the pipeline couplings and guiding automatic couplers of the railway vehicles - Google Patents
Device for covering the sleeves and contacts of the pipeline couplings and guiding automatic couplers of the railway vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- CS200594B1 CS200594B1 CS761138A CS113876A CS200594B1 CS 200594 B1 CS200594 B1 CS 200594B1 CS 761138 A CS761138 A CS 761138A CS 113876 A CS113876 A CS 113876A CS 200594 B1 CS200594 B1 CS 200594B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- flap
- contacts
- hinged
- coupling
- sleeves
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)
- Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
Abstract
Description
(54) Zsďízení pro překrývání nátrubků - a ' kontaktů - u spojek potrubí a vedení samočlnnýoh ústředních spřáhel kolejových vozidel(54) Sockets for overlapping sockets - and 'contacts' - for pipe couplings and self-wiring central couplings of rail vehicles
Vranfrez se týká zařízení pro překrývání nátrubků a kontaktů u spojek potrubí a vedení samočinných ústředních spřáhel kolejových vozidel, u kterých se uskutečňuje samočinné. spojení vzduohovýoh potrubí a elektrických vedení . nátrubky a kontakty uspořádaným. v hlavž spřáhLa, a tyto nátrubky a kontakty jsou v rozpojeném stavu překryty zařízení», které při spřahování vykývne.Vranfrez relates to a device for overlapping sleeves and contacts at pipe couplings and guiding the automatic central couplings of rail vehicles which are self-acting. connection of air ducts and power lines. nipples and contacts arranged. The couplings and contacts are, in the disconnected state, covered by the device »which pivots during coupling.
Je . již známo zařízení tohoto typu, viz například patentový spis TOR č· 57 875· U tohoto provedení je zařízení spojeno s ramenem klapky» na kterém- je uspořádána vačka, která spolupraoujo s přiřazenou vačkovou dráhou váLivé páky· Při spřahování dosedne nejprve vačková dráha vOLivé páky nebo odvalovací páky na vačku klapkového ramene* Přitom se působením vačky odvflOLovaoí páky, která se pohybuje po vačkové dráze klapkového ramene, klapka vykývne, - a spojka vedení a potrubí se působením odvOLovaoí páky přes ozub vyolhFlí ze své zadní klidové polohy do přední polohy pro spřahovátaí· Při rozpojení spřáhel se klapka samočinná vykývne před kontakty spojky vedení· HLavní nevýhoda známých řečení spočívá v tom, že při větších narážeoích rychlostech a vznikajících rázech vzniká pohyb setrvračných sil skříně veden a potrubí a klapky v opačném 'směru, což může vést k přetížení a deformacím klapky a řídicích členů* Pro zajičtění spoleh-ivé funkce klapky je proto třeba ponechat mezi klapkou a skříní vedení aYippee . a device of this type is already known, see for example TOR No. 57,875 · In this embodiment, the device is connected to a flap arm »on which a cam is arranged which cooperates with the associated cam track of the cam lever. or the rolling levers on the cam arm * The cam moves the cam which moves along the cam path of the cam arm; · When the couplings are disconnected, the flap automatically swings in front of the coupling clutch contacts. damper and actuator deformations * To ensure reliable damper operation, it is
AO 200 594AO 200,594
200 594 г200 594
mezeru· Podle zkušeností vniká touto mezerou při jízdě vozu na začátku nebo na konoi vlaku praoh, nečistota a sníh do vzduohového potrubí, čímž doohází ke zmenšení průřezu potrubí, dále ke znečistění elektrických kontaktů, a konečně ja zde dokonoe nebezpečí vniknutí cizích těles, prachu a nečistoty do konstrukčních částí brzdového systému·gap · Experience has shown that when driving at the beginning or end of a train sills, dirt and snow enter the air duct, reducing the cross-section of the duct, contaminating the electrical contacts, and finally the risk of foreign bodies, dust and dirt in the brake system components ·
Další nevýhoda spočívá v tom, Se nečistota a sníh, který ulpí na kryoíoh plooháoh klapky, se při uzavírání klapky zatlačuje do vzduchového potrubí· Zvláětě sníh, který je zatlačen do vzduchového potrubí a který při teplotách kolem bodu mrazu taje, můře být příčinou toho, Se rozpuštěná voda zamrzne, takže klapka pevně přilne к těsněním nátrubků a ke kontaktům· Tím se zruší vzduohová mezera mezi klapkou a těsněními nátrubků skříně vedení a potrubí, která je nutná pro spolehlivou funkci, takže se při samočinném spřahování skříně vedení a potrubí buš deformuje klapka, nebo se ze svého uložení vyrve a roztrhá těsnění nátrubků, takže při spojení dojde к netěsnostem, které velmi nepříznivě ovlivňují činnost brzdového systému.Another disadvantage is that dirt and snow adhering to the flat damper are forced into the air duct when closing the damper. Especially snow, which is forced into the air duct and which melts at temperatures around the freezing point, can cause The dissolved water freezes so that the flap adheres firmly to the sleeve seals and contacts. This eliminates the air gap between the flap and the sleeve seals of the conduit and piping, which is required for reliable operation, so that the damper distorts , or the seals of the sleeves are torn out of their mountings, so that leakages occur which will adversely affect the operation of the brake system.
Další nedostatek známého řešení spočívá v tom, že zvolený prinoip kloubového spojení klapky s tělesem spřáhla a pro funkoi potřebný rozměr vzduohová mezery mezi skříní vedení a potrubí a klapkou nutně vyžaduje dlouhý řetěz tolerancí· Pro dodržení tohoto rozměru jo třeba upravit mezi komplikovaným ovládacím mechanismem klapky a vlastní klapkou mezičlen, zvláště přizpůsobený pro každé samočinné ústřední spšáhlo, oož znamená, že není zajištěna vyměnitelnost ovládaoího mechanismu, klapky, lícovaného mezikusu a skříně vedení a potrubí. To znamená, že se podstatně zvyšují náklady nejen vzhledem к potřebným líoovaoím práčem při prvním vyzbrojení kolejového vozidla samočinným ústředním spřáhlem, ale i vzhledem к nutnosti udržovat na skladě značně velký počet různýoh náhradníoh dílů·A further drawback of the known solution is that the selected prinoip of the damper articulated to the coupling body and the air gap between the conduit box and duct and the damper required for the funcoi necessarily requires a long chain of tolerances. an intermediate member, specially adapted for each automatic central coupling, means that the interchangeability of the control mechanism, the flap, the intermediate piece and the conduit and piping housing are not assured. This means that the costs are considerably increased not only because of the need for reworking when first equipping the rail vehicle with an automatic central coupler, but also because of the need to keep a large number of different spare parts in stock ·
Další nevýhoda spočívá v tom, že pro dodržení vzduohová mezery mezi skříní vedení a potrubí a mezi klapkou je třeba přesná polohy skříní vedení a potrubí v rozpojeném stavu, což podminuje jednak vysoké náklady při meohaniokém opracovávání s vysokou přesností, Jednak vznikají podle zkušeností při samočinném vratném chodu spojek potrubí a vedení ze spojené polohy do rozpojené polohy, a to zejména u spojek vedení a potrubí v teleskopickém provedení, obtíže v ohodu, způsobené nečistotami· sněhem a zamrzáním teleskopů, především však zvýšením viskosity mazadel při nízkýoh teplotáoh při stárnutí a při znečištění, takže skříň vedení a potrubí má v rozpojené poloze neustálé odchylky od základní polohy, oož znemožňuje dokonalé uzavření kryoí klapky·A further disadvantage is that, in order to maintain the air gap between the conduit box and the flap, the exact positions of the conduit box and the conduit in the disconnected state are required, which on the one hand operation of pipe and pipe couplings from the coupled position to the disconnected position, especially for telescopic pipe and pipe couplings, difficulty in fire caused by dirt and snow and telescope freezing, but especially by increasing viscosity of lubricants at low temperatures during aging and contamination, so that the conduit and piping box has constant deviations from the base position in the disconnected position, making it impossible to completely close the flap ·
Další nevýhoda, která se projevuje zejména u spojek vedení a potrubí v teleskopickém provedení, spočívá v tom, že působením nuoeného vedení skříně vedení a potrubí v rozpojené poloze pro dosažení vzduohová mezery mezi skříní vedení a potrubí a mezi kryoí klapkou teleskopy v rozpojené poloze nelíoují, a proto je lze vyměnit toliko při vynaložení značné síly.A further disadvantage, which is particularly apparent with the telescoping line and pipe couplings, is that they do not flow through the telescopes in the open position when the guide and pipe couplings are in the open position to achieve an air gap between the pipe and the pipe flap. and therefore can only be replaced with considerable force.
Účelem vynálezu je odstranění nedostatků spojenýoh s dosavadním stavem teohniky·The purpose of the invention is to eliminate the drawbacks associated with the prior art.
Vynález si klade za úkol vytvořit zařízení pro překrývání nátrubků a kontaktů u spoSUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a device for the overlapping of sockets and contacts at a joint
200 594 jek potrubí a vedení samočinných ústředních apřátal kolejových vozidel, u kterého se spolehlivé zabrání vnikání sněhu a nečistot do vzduchových potrubí a znečišťování elektrických kontaktů a u kterého se zabrání deformacím tohoto zařízení, přičemž při výrobě a údržbě nemá být třeba žádných nákladných lícovaoích prací a má být zajištěna dobrá vyměnitelnost jednotlivých konstrukčních součástí spojky vedení a potrubí a jejího krycího ústrojí·200 594 pipes and lines of automatic central and rail vehicles, which reliably prevent the entry of snow and dirt into air ducts and contamination of electrical contacts, and avoid deformation of this device, without the need for expensive fitting work and maintenance to ensure good replaceability of individual components of the conduit and pipe coupling and its covering device ·
Podle vynálezu se tento úkol řeší tak, že je zařízení tvořeno spodkem klapky, držákem klapky a těhlicí, které jsou spojeny navzájem pohyblivě v kloubu, přičemž držák klapky je otočně uložen na skříni vedení a potrubí a těhlice je otočně uložena v hlavě epřáhla a mezi skříní vedení a potřubí a držákem klapky, mezi spodkem klapky a držákem klapky a mezi spodkem klapky a držákem klapky a mezi spodkem klapky a těhlicí jsou uspořádány ozuby a na spodku klapky je uspořádán deformační ochranný kryt·According to the invention, this object is achieved in that the device is formed by the bottom of the flap, the flap holder and the peg, which are connected to each other movably in a joint, the flap holder being rotatably mounted on the conduit and piping housing; guides and piping and flap holder, between the bottom of the flap and the flap holder, and between the bottom of the flap and the flap holder, and between the bottom of the flap and the ironing are arranged cogs and a deformation protective cover is provided at the bottom of the flap
Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu se předpokládá, že na kloubu je uspořádána vratná pružina·According to a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that a return spring is provided on the hinge.
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na jednom příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí, kde značit na obr· 1 pohled na zařízení podle vynálezu v částečném řezu, a to v uzavřené poloze) na obr· 2 pohled na zařízení podle vynálezu v částečném řezu, a to v otevřené poloze> obr· 3 pohled na zařízení podle vynálezu na začátku uzavíracího pochodu) obr· 4 pohled na zařízení podle vynálezu v průběhu uzavíracího pochodu § obr· 5 pohled na zařízení podle vynálezu, přičemž spodek klapky je vykývnut ručně) obr, 6 pohled na zařízení podle vynálezu, přičemž spodek klapky je vykývnut setrvačnými silami) obr· 7 detail těhlice zařízení podle vynálezu) obr, 8 detail držáku klapky zařízení podle vynálezu·The invention is explained in more detail below in an exemplary embodiment in conjunction with the drawing, in which, in FIG. 1, a partial cross-sectional view of the device according to the invention is shown in closed position. Fig. 3 is a view of the device according to the invention at the beginning of the closing process. Fig. 4 is a view of the device according to the invention during the closing process. 6 shows a view of the device according to the invention, wherein the bottom of the flap is pivoted by inertial forces) FIG.
Жа skříni £ vedení a potrubí, která je uložena posuvně v axiálním směru na hlavě 24 epřáhla, například samočinného ústředního apřáhla kolejového vozidla, je uspořádán pohyblivý držák 2 klapky, který je v kloubu £ spojen в těhlioí 2 a spodkem 1 klapky· Těhlice 2 je otočně uložena na čepu 25 v hlavě 24 samočinného ústředního epřáhla· Držák 2 klapky je výkyvné uložen v ložisku 22 skříně % vedení a potrubí· № spodku 1 klapky je upravena ve směru ke střední ose skříně £ vedení a potrubí zahrnutá klapka 12* která je vytvořena tak, aby překrývala ty ttvory nebo otvor skříně 2 vedení a potrubí, který má chránit· Požadovaný axiální pohyb skříně £ vedení a potrubí se zajiš-ťuje známým ovládacím systémem, ze kterého je znázorněna toliko odvalovací páka Ц, která jo uložena v šachtě 14 skříně J vedení a potrubí· Жа držškk J klapky je uspořádán vačkovitý ozub ke kterému je přiřazena dosedaní plocha 15 na skříni % vedení a potrubí* Další, rovněž vačkovitě vytvořený ozub 8 je uspořádán na držáku 2 klapky bezprostředně vedle kloubu £ a má dvě příložné plochy 16a 1J.A movable flap holder 2 is provided in the conduit and duct housing 4, which is mounted in the axial direction on the coupling head 24, for example the automatic central and rail coupling, and is connected to the hinge 2 in the hinge 2 and the flap bottom 1. pivotally mounted on pin 25 in the head 24 of the automatic central coupler · The flap holder 2 is pivotably mounted in the bearing 22 of the conduit and pipe housing. The desired axial movement of the conduit and conduit box 6 is ensured by a known control system, from which only the rolling lever znázor which is mounted in the casing shaft 14 is shown. J Guides and Pipes · Жа Holders J Flap is arranged cam cam to which A further, also cam-shaped tooth 8 is arranged on the flap holder 2 immediately adjacent to the joint 6 and has two contact surfaces 16 and 11 .
Těhlioe 2 »á zhruba uprostřed ozub 18 těhlice který přesahuje šířku těhlice 2 ш straně odvrácené od skříně 2 vedení a potrubí a má tvar čtyřúhelníku, opatřeného horní příložnou plochou 19 a spodní příložnou plochou 20* Жа horní příložnou plochu 19 dosedá jeden konec vratné pružiny 11* zatímco spodní příložná plocha 20 spolupracuje в ozubem 2 epodku 1 klapky* Spodek 1 klapky má zhruba ve směru kloubu £ vystupující nástavec, který je zakončen ozubem 2»Approximately in the middle of the claw tooth 18 which extends beyond the width of the claw 2 to the side facing away from the conduit housing 2 and has the shape of a quadrilateral provided with an upper contact surface 19 and a lower contact surface 20 *. * while the lower contact surface 20 cooperates in the tooth 2 of the flap 1 of the flap * The flap bottom 1 has a projection extending approximately in the direction of the articulation 6, which is terminated with the tooth 2 »
200 594200 594
Zařízení podle vynálezu zaujímá nejdříve polohu znázorněnou na obr. 1« Skříň 5 vedení a potrubí je přitom ve své zadní klidové poloze. Klapka 12 tehdy dosedá těsně na ploohy nátrubků nebo kontaktů skříně J5 vedení a potrubí, které má překrývat. Ozub 6 držáku 2 klapky dosedá na dosedaoí plochu 15 skříně vedení a potrubí.The device according to the invention first assumes the position shown in FIG. 1. The conduit housing 5 is in its rear rest position. The flap 12 then abuts tightly on the faces of the sleeves or contacts of the conduit box 5 and the pipe to be overlapped. The tooth 6 of the flap holder 2 abuts against the bearing surface 15 of the conduit box.
Jakmile se ovládací systém a tím i odvalovací páka 13 pohnou ie směru Šipky A na obr· 1, dosedne odvalovací páka 13 nejprve na tu plochu šachty 14, která je přivrácena к nátrubkům skříně 2 vedení a potrubí, a potom pohne skříň £ vedení a potrubí rovněž ve směru šipky A z obr. 1, až zaujme polohu znázorněnou na obr. 2. V průběhu tohoto pohybu vykývne spodek 1 klapky ve směru šipky £ z obr. 1 a těhlioe 3 ve směru šipky В z obr· 1· Přitom zvolený kinematický řetěz, tvořený spodkem 1 klapky, držákem 2 klapky a těhlloí £ zajišťuje, že mezi vykývnutím zařízení a mezi pohybem skříně 2 vedení a potrubí ve měru šipky £ z obr· 1 je časové zpoždění·As soon as the control system and hence the rolling lever 13 move in the direction of the arrow A in FIG. 1, the rolling lever 13 first engages the surface of the shaft 14 which faces the sleeves of the conduit housing 2 and then moves the conduit housing 4. 1, until it assumes the position shown in FIG. 2. During this movement, the bottom of the flap 1 pivots in the direction of the arrow 6 in FIG. the chain formed by the bottom of the flap 1, the flap holder 2 and the carcass 8 ensures that there is a time delay between the pivoting of the device and the movement of the conduit box 2 in the direction of the arrow 6 of FIG.
Tím se zajistí, že přemístění skříně £ vedení a potrubí nemůže způsobit poškození zařízení· Jakmile dosáhne skříň 2 vedeni a potrubí konoovou polohu, znázorněnou na obr· 2, dosedne příložná plocha 16 na spodek 1 klapky a určí tak provozní polohu zařízení v provozní poloze samočinného ústředního spřáhla·This ensures that the displacement of the conduit box 6 cannot cause damage to the device. Once the conduit box 2 reaches the cono position shown in FIG. 2, the contact surface 16 abuts the bottom of the flap 1 to determine the operating position of the device in the automatic position. central coupler ·
Při rozpojování se po oddělení mechanického spojení samočinných ústředních apřáhel pohne nejprve odvalovací páka 13, která patří к ovládacímu systému, ve směru šipky D z obr· 2· Tin vykývne držák 2 klapky ve směru šipky E kolem ložiska 22, čímž se pohne spodek 1 klapky s klapkou 12 ve směru šipky У z obr· 3· a to tak daleko, až klapka 12 dosedne na stírací ploohu 21 a ozub 2 &a spodní příložnou plochu 20·When disengaging, after separating the mechanical connection of the automatic switchgear and the shafts, the rolling lever 13 belonging to the control system first moves in the direction of arrow D in Fig. 2. Tin swings the flap holder 2 in the direction of arrow E around the bearing 22. with the flap 12 in the direction of the arrow У of FIG. 3, until the flap 12 engages the wiping surface 21 and the tooth 2 & and the lower contact surface 20 ·
Při dalším pohybu odvalovací páky 13 ve směru šipky D setře klapka 12 stírací hranu 23 skříně £ vedení a potrubí, čímž se zajistí odstranění sněhu, nečistot a ledu, které ulpěly na vnitřní straně klapky 12· Na počátku tohoto stíraoího pochodu, který je znázorněn na obr· 4· sa oddálí ozub £ držáku 2 klapky od spodní příložné ploohy 20»As the rolling lever 13 moves further in the direction of arrow D, the flap 12 wipes off the wiper edge 23 of the conduit box 6 to ensure removal of snow, dirt and ice that have adhered to the inside of the flap 12. Fig. 4 disengages the claws of the flap holder 2 from the lower contact surface 20 »
Pokud je žádoucí oddálit klapku 12 v rozpojeném stavu, to jest tehdy, kdy klapka 12 překrývá ploohy kontaktů a těsnění nátrubků skříně 2 vedení a potrubí, aby bylo možné uskutečnit přezkoušení nebo opravy, popřípadě výměnu nátrubků nebo kontaktů, lze spodek 1 klapky vyohýlit ručně, až zaujme polohu znázorněnou na obr. 5· Přitom napne spodek 1 klapky vratnou pružinu 11, čímž se zajistí, že jakmile ruční síla přestane působit, dosedne klapka 12 a spolehlivě uzavře a utěsní na těsnioíoh plochách skříň 2 vedeni a potrubí·If it is desired to remove the damper 12 in the disconnected state, i.e., when the damper 12 covers the contact faces and seals of the conduit and pipe casing 2 sockets in order to be able to inspect or repair or replace the sockets or contacts, 5 while the bottom 1 of the flap tightens the return spring 11, ensuring that once the manual force has ceased, the flap 12 engages and reliably closes and seals the sealing housing 2 on the sealing surfaces.
Pokud vzniknou při spřahování kolejovýoh vozidel vzhledem к velkým narážecím rychlostem vysoké setrvačné síly, dostačující к tomu, aby vychýlily spodek 1 klapky z polohy znázorněné na obr· 2 dále ve směru šipky £ z obr· 1, popřípadě z obr· 6, nezpůsobí tato výchylka žádnou deformaci, která by mohla ohrozit funkci zařízení.If, due to the high impact velocities, high inertia forces occur when coupling the rail vehicles, sufficient to deflect the flap bottom 1 from the position shown in FIG. 2 further in the direction of the arrow 6 in FIG. 1 or FIG. any deformation that could compromise the operation of the device.
Výohylka spodku 2 ЫаЙЧГ 1· možná toliko do té míry, než spodek 1 klapky dosedne svým deformačním ochranným krytem 10 na hlavu 24 spřáhla·The deflection of the bottom 2 ЫаЙЧГ 1 · maybe only to the extent that the bottom 1 of the flap sits with its deformation protective cover 10 on the head 24 of the coupling ·
200 594200 594
Vrácení spodku 1 klapky do polohy znázornčné na obr* 2 se uskutečňuje vratnou pruží· nou 119 která se napíná při vychylování spodku 1 klapky«The flap bottom 1 is returned to the position shown in Fig. * 2 by a return spring 11 9 which is tensioned when the flap bottom 1 is deflected «.
Claims (2)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD184656A DD139930A3 (en) | 1975-03-10 | 1975-03-10 | DEVICE FOR COVERING MOUTHPIPS AND CONTACTS OF LINE COUPLINGS OF SELF-AVAILABLE MEDIUM BUFFER COUPLINGS OF RAIL VEHICLES |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS200594B1 true CS200594B1 (en) | 1980-09-15 |
Family
ID=5499461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS761138A CS200594B1 (en) | 1975-03-10 | 1976-02-20 | Device for covering the sleeves and contacts of the pipeline couplings and guiding automatic couplers of the railway vehicles |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | AT349056B (en) |
| BE (1) | BE838413A (en) |
| BG (1) | BG25697A1 (en) |
| CH (1) | CH609930A5 (en) |
| CS (1) | CS200594B1 (en) |
| DD (1) | DD139930A3 (en) |
| DE (1) | DE2601898C2 (en) |
| FR (1) | FR2303696A1 (en) |
| GB (1) | GB1539247A (en) |
| HU (1) | HU178058B (en) |
| NL (1) | NL7602065A (en) |
| PL (1) | PL107405B1 (en) |
| RO (1) | RO69038A (en) |
| SE (1) | SE407769B (en) |
| YU (1) | YU47376A (en) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1482862A (en) * | 1966-01-19 | 1967-06-02 | Boirault App | Improvements to pipe junction devices for automatic railway couplings |
| FR1537748A (en) * | 1967-06-16 | 1968-08-30 | Boirault App | Advanced device for joining pneumatic and other lines in automatic railway couplings |
| GB1233566A (en) * | 1968-06-11 | 1971-05-26 | ||
| DE1903317A1 (en) * | 1969-01-23 | 1970-08-06 | Knorr Bremse Kg | Feed gear of line couplings on rail vehicles equipped with central buffer couplings |
-
1975
- 1975-03-10 DD DD184656A patent/DD139930A3/en unknown
-
1976
- 1976-01-20 DE DE2601898A patent/DE2601898C2/en not_active Expired
- 1976-01-21 AT AT37276A patent/AT349056B/en not_active IP Right Cessation
- 1976-01-21 SE SE7600587A patent/SE407769B/en unknown
- 1976-02-10 HU HU76MI598A patent/HU178058B/en not_active IP Right Cessation
- 1976-02-10 BE BE164201A patent/BE838413A/en unknown
- 1976-02-11 BG BG7600032349A patent/BG25697A1/en unknown
- 1976-02-20 CS CS761138A patent/CS200594B1/en unknown
- 1976-02-25 YU YU00473/76A patent/YU47376A/en unknown
- 1976-02-27 NL NL7602065A patent/NL7602065A/en not_active Application Discontinuation
- 1976-03-01 RO RO7684965A patent/RO69038A/en unknown
- 1976-03-01 PL PL1976187642A patent/PL107405B1/en unknown
- 1976-03-02 FR FR7605880A patent/FR2303696A1/en active Granted
- 1976-03-09 GB GB9433/76A patent/GB1539247A/en not_active Expired
- 1976-03-10 CH CH297776A patent/CH609930A5/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB1539247A (en) | 1979-01-31 |
| FR2303696A1 (en) | 1976-10-08 |
| SE7600587L (en) | 1976-09-13 |
| DE2601898A1 (en) | 1976-09-30 |
| RO69038A (en) | 1981-08-30 |
| DD139930A3 (en) | 1980-01-30 |
| YU47376A (en) | 1982-05-31 |
| CH609930A5 (en) | 1979-03-30 |
| DE2601898C2 (en) | 1983-05-05 |
| SE407769B (en) | 1979-04-23 |
| HU178058B (en) | 1982-02-28 |
| PL107405B1 (en) | 1980-02-29 |
| FR2303696B1 (en) | 1980-05-23 |
| AT349056B (en) | 1979-03-26 |
| ATA37276A (en) | 1978-08-15 |
| BE838413A (en) | 1976-05-28 |
| BG25697A1 (en) | 1978-12-12 |
| NL7602065A (en) | 1976-09-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6179479B1 (en) | Fiber optic connector with self-closing shutter | |
| US4156551A (en) | Device for automatically connecting and disconnecting pipings and wirings between rolling stocks | |
| CN103476647A (en) | Hydraulic connector for a windscreen wiper blade with support for vertical slides | |
| US20220063564A1 (en) | Vehicle | |
| CS200594B1 (en) | Device for covering the sleeves and contacts of the pipeline couplings and guiding automatic couplers of the railway vehicles | |
| ES2126318T3 (en) | CLEANING ARM WITH QUADRUPLE ARTICULATION FOR A WINDSCREEN WIPER INSTALLATION OF AN AUTOMOBILE VEHICLE. | |
| CN115734908A (en) | Mounting system for pneumatic and electrical modules in coupler head of truck | |
| US3941253A (en) | Rail vehicle coupler with cable coupling | |
| WO2013005925A2 (en) | Wiper device | |
| US6776299B1 (en) | Automatic intermodal railway car coupler | |
| US4300597A (en) | Dust cover assembly for quick disconnect coupling | |
| US20160193972A1 (en) | Image capturing system with flexible transfer element | |
| EP4541682B1 (en) | Gangway assembly and electrical coupler assembly for a multi-car vehicle, and multi-car vehicle with the gangway assembly | |
| WO2017209483A1 (en) | Vehicle wiper blade | |
| US3684106A (en) | Line coupling connector for railway vehicles | |
| WO2019218378A1 (en) | Sealing system for use in vacuum pipeline of high-speed train | |
| US3602258A (en) | Automatic connector devices for service conduits in railway vehicle couplings | |
| US3387715A (en) | Retractable trainline connector apparatus | |
| US1919435A (en) | Train pipe coupling | |
| US1877924A (en) | Automatic train line coupler | |
| GB1158454A (en) | Railway Vehicle Coupler and Trainline Connector | |
| US1245796A (en) | Automatic alining device for the car-couplings of railway-cars. | |
| US994479A (en) | Train-pipe coupling. | |
| US1181333A (en) | Auto-air pipe coupling. | |
| SU53103A1 (en) | Automatic coupling for railway rolling stock |