CS207703B2

CS207703B2 - Rotor Motor Seal

Info

Publication number: CS207703B2
Application number: CS98874A
Authority: CS
Inventors: Andre Brulfert; Andre G Hoss
Original assignee: Andre Brulfert; Hoss Andre Gabriel
Priority date: 1973-02-12
Filing date: 1974-02-12
Publication date: 1981-08-31
Also published as: DE2406413A1; IT1019569B; AU6547174A; CA1006484A; JPS5441041B2; SE411680B; NL7401889A; JPS49112003A; ES423163A1; CH585342A5; BR7401009D0

Abstract

Těsnění rotorového motoru, sestávajícího ze statoru, zahrnujícího plášť a příčné příruby, a rotoru pohyblivého uvnitř tohoto statoru. Těsnicí členy pro těsnění okolo hřídele rotoru a mezi jednotlivými pracovními komorami motoru jsou tvořeny jednak podélnými těsnicími členy (23), uloženými v drážkách (11) vytvořených v plášti statoru podél jeho vnitřních povrchových přímek, a příčnými těsnicími 'členy, uloženými v drážkách (6, 10) vytvořených v povrchu příčných přírub, a to jednak uspořádaných do tvaru mnohoúhelníka obklopujícího hřídel rotoru a jednak od míst styku podélných těsnicích členů s obvodem příčné příruby až k prvním příčným těsnicím členům (21) tvořícím mnohoúhelník. Podle vynálezu mají všechny těsnicí členy přímkový průběh, druhé příčné těsnicí členy (22) vybíhající z obvodu (8) a první příčné těsnicí členy (21) tvořící mnohoúhelník se kříží mimo vrcholy mnohoúhelníka a vzájemné spoje a křížení těsnicích členů jsou tvořeny zářezy s dilatační vůlí, přičemž spojované nebo křižující se těsnicí členy do sebe zapadají při spojitém těsnicím povrchu a nezvětšené tloušťce v místě styku.A seal for a rotor motor, consisting of a stator comprising a casing and transverse flanges, and a rotor movable inside said stator. The sealing members for sealing around the rotor shaft and between the individual working chambers of the motor are formed by longitudinal sealing members (23) placed in grooves (11) formed in the stator casing along its inner surface lines, and transverse sealing members placed in grooves (6, 10) formed in the surface of the transverse flanges, both arranged in the shape of a polygon surrounding the rotor shaft and from the points of contact of the longitudinal sealing members with the circumference of the transverse flange to the first transverse sealing members (21) forming the polygon. According to the invention, all sealing members have a linear course, the second transverse sealing members (22) extending from the circumference (8) and the first transverse sealing members (21) forming a polygon cross outside the vertices of the polygon, and the mutual connections and crossings of the sealing members are formed by notches with expansion clearance, whereby the connected or crossing sealing members fit together with a continuous sealing surface and an unincreased thickness at the point of contact.

Description

Těsnění rotorového motoru, sestávajícího ze statoru, zahrnujícího plášť a příčné příruby, a rotoru pohyblivého uvnitř tohoto statoru. Těsnicí členy pro těsnění okolo hřídele rotoru a mezi jednotlivými pracovními komorami motoru jsou tvořeny jednak podélnými těsnicími členy (23), uloženými v drážkách (11) vytvořených v plášti statoru podél jeho vnitřních povrchových přímek, a příčnými těsnicími 'členy, uloženými v drážkách (6, 10) vytvořených v povrchu příčných přírub, a to jednak uspořádaných do tvaru mnohoúhelníka obklopujícího hřídel rotoru a jednak od míst styku podélných těsnicích členů s obvodem příčné příruby až k prvním příčným těsnicím členům (21) tvořícím mnohoúhelník. Podle vynálezu mají všechny těsnicí členy přímkový průběh, druhé příčné těsnicí členy (22) vybíhající z obvodu (8) a první příčné těsnicí členy (21) tvořící mnohoúhelník se kříží mimo vrcholy mnohoúhelníka a vzájemné spoje a křížení těsnicích členů jsou tvořeny zářezy s dilatační vůlí, přičemž spojované nebo křižující se těsnicí členy do sebe zapadají při spojitém těsnicím povrchu a nezvětšené tloušťce v místě styku.A rotor motor seal comprising a stator comprising a housing and transverse flanges and a rotor movable within the stator. Sealing members for gaskets around the rotor shaft and between the individual engine working chambers are formed by longitudinal sealing members (23) housed in grooves (11) formed in the stator housing along its internal surface lines and transverse sealing members housed in grooves (6). And 10) formed in the surface of the transverse flanges, both arranged in the shape of a polygon surrounding the rotor shaft and secondly from the points of contact of the longitudinal sealing members with the circumference of the transverse flange to the first transverse sealing members (21) forming the polygon. According to the invention, all the sealing members have a straight line, the second transverse sealing members (22) extending from the periphery (8) and the first transverse sealing members (21) forming the polygon cross each other outside the polygon's peaks. wherein the mating or intersecting sealing members engage with a continuous sealing surface and an increased thickness at the point of contact.

Vynález se týká rotorových motorů sestávajících ze statoru, zahrnujícího plášť a dvě nebo více příčných přírub, a rotoru pohyblivého uvnitř tohoto statoru, kde vytváří mezi svým obvodem a vnitřním povrchem prvků statoru pracovní komory motoru.The invention relates to rotor motors comprising a stator comprising a housing and two or more transverse flanges, and a rotor movable within the stator, where it forms a working chamber of the engine between its periphery and the inner surface of the stator elements.

Takové motory mohou být jak známo poháněny různými tlakovými médii, jako je výbušná směs spalovaná v pracovních komorách motoru, pára nebo stlačený vzduch. Ve srovnání is motory s vratně pohyblivými písty jsou tyto motory jak známo méně náročné na prostor, konstrukčně jednodušší a vyznačující se pravidelnějším chodem. Jejich nedostatkem, který brání většímu rozšíření a schopnosti konkurovat motorům s vratně pohyblivými písty je to, že u známých rotorových motorů použité systémy těsnění mezi komorami a rotorem a statorem nejsou schopny zajistit těsnost motoru při srovnatelných podmínkách s .pístovými motory, tj. při tlaku a teplotě v těchto motorech obvyklých.Such engines can, as is known, be driven by various pressure media, such as an explosive mixture burned in the engine chambers, steam or compressed air. Compared to reciprocating piston engines, these engines are known to be less space-intensive, simpler in construction and more regular in operation. Their drawback, which prevents greater expansion and the ability to compete with reciprocating piston engines, is that, in known rotor motors, the seal-to-rotor and stator seal systems used are unable to provide engine tightness under comparable piston engine conditions, i.e. at pressure and pressure. temperature in these engines usual.

Příkladem známých těsnění rotorových motorů jsou těsnění popsaná v americkém patentovém spise č. 3 514 236 a podobně řešená těsnění podle francouzského patentového spisu č. 1 274 666. Tato těsnění zahrnují podélné těsnicí členy, uložené v drážkách vytvořených v plášti statoru podél jeho povrchových přímek, a příčné těsnicí členy, uložené v drážkách vytvořených na vnitřním povrchu příčných přírub. Problémem, který je třeba s ohledem na provoz motoru řešit, je především zajištění tepelně dilatační schopností těsnění, a to jak s ohledem na vlastní roztahování po délce těsnicích členů, tak i na dilatací v místě jejich vzájemných styků a křížení. Dilatační schopnost musí být přitom zajištěna i s ohledem na provozní tlaky v pracovních komorách motorů.Examples of known rotor motor seals are those described in U.S. Pat. No. 3,514,236 and similar seals in accordance with French Patent Specification No. 1,274,666. These seals include longitudinal sealing members housed in grooves formed in the stator housing along its surface lines. and transverse sealing members disposed in grooves formed on the inner surface of the transverse flanges. The problem to be solved with regard to the operation of the engine is, in particular, to ensure the thermal expansion capability of the gasket, both with regard to the actual expansion along the length of the gasket members and to the dilatation at the point of interconnection and crossing. The expansion capacity must also be ensured with regard to the operating pressures in the engine chambers.

Zmíněná řešení podle citovaných patentových spisů nesplňují dostatečně požadavky kladené na těsnění s ohledem na zajištění konkurenční schopnosti rotorových motorů pístovým motorům. Nedostatkem je zejména to, že příčné těsnicí členy zahrnují prvky zakřiveného průběhu, které vzdorují délkovým změnám a jsou příčinou rychlého opotřebení těsnění. Spoje mezi podélnými a příčnými členy jsou řešeny podle uvedeného americkébo patentového spisu č. 3 514 236 komplikovanými spojkami, které sice připouštějí dilatací, ale jsou při vyšších teplotách a tlacích náchylné k opotřebení. Při řešení dle francouzkého patentu č. 1 274 666 je spojení zajištěno pomocí krátkých vložek, přitlačovanýeh pružinami na koncové plochy podélných těsnicích členů, přičemž koncové plochy příčných těsnicích členů dosedají s vůlí na boční plochy těchto krátkých vložek. Všechny tyto znaky, tj. zakřivení některých těsnicích členů a vzájemné dosedání těsnicích členů, přímého nebo zakřiveného průběhu, jeden ke druhému, brání roztahování vyplývajícímu z vysokých teplot, přítomných v pracovních komorách, které mohou při každém výbuchu směsi dosáhnout místy i 2000 °C, a z vysoké frekvence výbuchů, související s rychlostí otáčení. To má za následek, že dochází k velmi rychlému opotřebení těsnění, a velmi často i k přetržení těsnicích členů, zejména u těsnicích členů zakřivenéného průběhu.Said solutions according to the cited patents do not sufficiently satisfy the sealing requirements with respect to ensuring the competitiveness of the rotor motors of the piston engines. In particular, the disadvantage is that the transverse sealing members comprise curved course elements which resist length changes and cause rapid wear of the seal. The joints between the longitudinal and transverse members are solved in accordance with U.S. Pat. No. 3,514,236 by complicated couplings which, although admitted by dilatation, are susceptible to wear at higher temperatures and pressures. In the solution according to French patent No. 1 274 666, the connection is provided by means of short inserts pressed by springs on the end faces of the longitudinal sealing members, the end faces of the transverse sealing members abutting against the side surfaces of these short inserts. All these features, that is, the curvature of some of the sealing members and the mating of the sealing members, either straight or curved, to each other, prevent the expansion resulting from the high temperatures present in the working chambers which can reach 2000 ° C at any time and from the high frequency of explosions related to the speed of rotation. This results in very rapid wear of the gaskets and very often also in the breaking of the sealing members, especially with the sealing members of the curved course.

Popsané typy těsnění jsou z hlediska konkurenční schopnosti pístovým motorům nevyhovující rovněž v případech, kdy pohonnou hmotou je tlakové tekuté prostředí, například pára nebo stlačený vzduch. Mohou zajistit dobrou funkci motoru pouze při nižších tlacích pod horní mezí 0,6 až 0,8 MPa.The described types of seals are also unsatisfactory with respect to the competitiveness of piston engines even in cases where the fuel is a pressurized liquid medium, such as steam or compressed air. They can ensure good engine operation only at lower pressures below the upper limit of 0.6 to 0.8 MPa.

Uvedené nedostatky odstraňuje vynález, jehož podstatou je těsnění rotorového motoru sestávajícího ze statoru, zahrnujícího plášť a alespoň dvě příčné příruby, a rotoru pohyblivého uvnitř tohoto statoru, kde vytváří mezi svým obvodem a vnitřním povrchem prvků statoru pracovní komory motoru, přičemž toto těsnění zahrnuje podélné těsnicí členy, uložené v drážkách vytvořených v plášti statoru podél jeho povrchových přímek, a příčné těsnicí členy, uložené v drážkách vytvořených na vnitřním povrchu příčných přírub, a to jednak první příčné členy, uspořádané v nejméně třech směrech tvořících mnohoúhelník obklopující hřídel rotoru, a jednak druhé příčné členy, vybíhající od míst styku podélných těsnicích členů s obvodem příčné příruby až k prvním příčným členům tvořícím mnohoúhelník, přičemž podle vynálezu podélné těsnicí členy, první příčné členy a druhé příčné členy mají přímkový průběh, přičemž druhé příčné členy vybíhající z obvodu příčné příruby kříží první příčné členy tvořící strany mnohoúhelník, v ploškách různých od vrcholových plošek tohoto mnohoúhelníka, a přičemž spoje mezi podélnými těsnicími členy a druhými příčnými členy, jakož i vzájemné křížení prvních příčných těsnicích členů a druhých příčných těsnicích členů jsou vytvořeny vzájemným překrytím pomocí do sebe zapadajících zářezů v podélných těsnicích členech a příčných těsnicích členech s podélnou dilatační vůlí, přičemž vnitřní povrch takto spojených těsn^;cích členů je spojitý a tloušťka spojených těsnicích členů v místě křížení je shodná s tloušťkou těsnicího členu mimo jejich vzájemný spoj.The invention is based on a rotor motor seal comprising a stator comprising a casing and at least two transverse flanges and a rotor movable within the stator, forming a working chamber between the periphery and the inner surface of the stator elements of the engine, the seal comprising a longitudinal seal. members disposed in grooves formed in the stator housing along its surface lines and transverse sealing members disposed in grooves formed on the inner surface of the transverse flanges, first transverse members arranged in at least three directions forming a polygon surrounding the rotor shaft, and second transverse members extending from the points of contact of the longitudinal sealing members with the circumference of the transverse flange to the first transverse members forming the polygon, wherein according to the invention the longitudinal sealing members, the first transverse member The transverse members and the second transverse members have a straight line, wherein the second transverse members extending from the periphery of the transverse flange cross the first transverse members forming the polygon side, in faces different from the top faces of the polygon, and wherein the joints between the longitudinal sealing members and the second transverse members the intersections of the first transverse sealing members and the second transverse sealing members are formed by overlapping each other by interlocking notches in the longitudinal sealing members and the transverse sealing members with longitudinal expansion clearance, the inner surface of the joints thus joined ^; The sealing members are continuous and the thickness of the joined sealing members at the crossing point is equal to the thickness of the sealing member outside their joint.

Takto řešené těsnění se oproti známému stavu techniky vyznačuje tím, že všechny těsnicí členy mají důsledně přímkový průběh, a veškeré spoje jsou řešeny vzájemným překrytím pomocí do sebe zapadajících zářezů s dilatační vůlí, takže není bráněno dilatačním pohybům. Každý těsnicí člen se tak může volně roztahovat ve své drážce v podélném směru v důsledku tepelné roztažnosti, a může se rovněž vykývnout napříč drážky v důsledku působení tlakové tekutiny nebo otáčení motoru, což není dosažitelné při dosedání těsnicích členů na sebe dle známého stavu techniky. Úniky tekutiny, ke kte207703Compared to the prior art, such a seal is characterized in that all sealing members have a consistently straight line, and all joints are solved by overlapping interlocking notches with dilatation clearance, so that dilatation movements are not hindered. Thus, each sealing member can expand freely in its groove in the longitudinal direction due to thermal expansion, and can also swivel across the groove as a result of pressure fluid or motor rotation, which is not achievable when the sealing members contact one another according to the prior art. Leaks, kte207703

S rým přitom v důsledku přítomnosti zářezů dochází, jsou jen velmi nepatrné. Vyřešení vzájemných spojů schopných dilataee je přitom usnadněno· podle vynálezu tím, že nejsou kumulovány vzájemné spoje jednotlivých těsnicích členů do jednoho uzlu, ale že se vždy navzájem kříží ve zmíněném typu spoje s rybinovitými zářezy pouze dva těsnicí členy. Spoje mezi podélnými a příčnými těsnicími členy jsou tak na rozdíl od zmíněných známých řešení umístěny mimo vzájemné spoje příčných těsnicích členů, tvořící vrcholy jimi vytvářeného mnohoúhelníka.With rhyme due to the presence of notches occurs, they are only very slight. The solution of dilatable joints is facilitated by the invention in that the joints of the individual sealing members are not cumulated into one node, but that only two sealing members cross each other in the said dovetail notch type. Thus, unlike the known solutions mentioned above, the joints between the longitudinal and transverse sealing members are located outside the mutual joints of the transverse sealing members forming the vertices of the polygon formed by them.

Všechny tyto znaky odstraňují nedostatky výše uvedených známých řešení, vyznačující se především malou odolností těsnicích členů proti opotřebení a proti případnému přetržení. Schopnost těsnicích členů podstoupit určitý výkyvný pohyb v příčném směru současně výrazně rozšiřuje rozsah použití rotorových motorů vybavených tímto těsněním i na vyšší tlaky, které se mohou pohybovat v rozmezí 4,5 až 5 MPa. Takto řešené rotorové motory se pak stávají schopné konkurence motorům s vratně pohyblivými písty.All these features eliminate the drawbacks of the above known solutions, characterized in particular by the low resistance of the sealing members to wear and tear. At the same time, the ability of the sealing members to undergo a certain swivel movement in the transverse direction greatly extends the scope of use of rotor motors equipped with this seal to higher pressures, which can range from 4.5 to 5 MPa. The rotor motors thus designed become competitive with reciprocating piston engines.

Vynález je blíže vysvětlen v následujícím popise na příkladech provedení s odvoláním na připojené výkresy, ve kterých značí:The invention is explained in more detail in the following description with reference to the accompanying drawings, in which:

obr. 1 detail charakteristických styků těsnicích členů,, těsnění podle vynálezu v perspektivním zobrazení, obr. 2 detailní pohled na čelní přírubu a navazující část pláště statoru po vyjmutí těsnění, ukazující tvar a uspořádání drážek pro uložení těsnicích členů, obr. 3 celkový pohled na čelní přírubu statoru s navazující částí pláště v perspektivním zobrazení, obr. 4 celkový pohled na rotorový motor, pro něhož přichází v úvahu použití těsnění podle vynálezu, a to v podélném řezu, obr. 5 a 6 alternativní uspořádání drážek pro· příčné těsnicí členy v čelní přírubě, znázorněná v čelném pohledu, obr. 7 detail těsnicího členu s jeho zářezy, znázorněný v perspektivním pohledu, obr. 8 podélný řez těsnicím členem z obr. 7, znázorňující jeho křížení s dalšími těsnicími členy, obr. 9 půdorysný pohled na křížení těsnicích členů, obr. 10 perspektivní pohled na detail styku příčných těsnicích členů s podélnými těsnicími členy v místě styku příčné příruby a pláště statoru.Fig. 1 is a perspective view of a detail of the characteristic joints of the sealing members according to the invention; Fig. 2 is a detailed view of the front flange and the adjoining portion of the stator housing after the seal has been removed; Fig. 4 is a longitudinal cross-sectional view of a rotor motor for which the use of the seal according to the invention is contemplated; Figs. 5 and 6 an alternative groove arrangement for the transverse sealing members in the stator front flange; Fig. 7 is a longitudinal cross-sectional view of the gasket member of Fig. 7 showing its intersection with other gasket members; Fig. 9 is a plan view of the intersection; Fig. 10 is a perspective view of the sealing members; detail of contact of the transverse sealing members with the longitudinal sealing members at the point of contact of the transverse flange and stator housing.

Na obr. 1 jsou patrné dva dílčí úseky skříně rotorového motoru, tvořící jeho stator, jak je z obrázku zřejmé, sestává jeden úsek skříně z plášťového dílu 1 ve tvaru prstence, jehož jeden okraj je spojen s příčnou přírubou 2 ve tvaru kruhového kotouče a jehož druhý okraj je zúžen do tvaru žebírka 4. Příčná příruba 2 je souosá s plášťovým dílem 1 a její průměr je větší, než průměr plášťového dílu, takže ho přesahuje na vnější straně v prstenci 3, opatřeném otvory 5.In FIG. 1, two stator housing sections of the rotor motor are visible, as shown in the figure, one housing section consisting of a ring-shaped housing part 1, one edge of which is connected to a circular disk-shaped transverse flange 2 and whose the second edge is tapered into the shape of a rib 4. The transverse flange 2 is coaxial with the casing part 1 and its diameter is larger than the diameter of the casing part so that it extends on the outside in the ring 3 provided with openings 5.

V úseku ležícím uvnitř plášťového dílu 1 βIn the section lying inside the casing part 1 β

je na horní povrchové ploše příčná příruba 2 opatřena prvními příčnými drážkami 6 přímkového· průběhu, které budou podrobněji popsány dále. Stejnými příčnými drážkami 6 je opatřena i spodní povrchová plocha příčné příruby 2, skrytá na obr. 1. Na této· straně je úsek, v němž jsou první příčné drážky 6 vytvořeny, po obvodě vymezován kruhovou drážkou 7, jejíž rozměry a hloubka odpovídají žebírkovitému zakončení volného okraje plášťového dílu 1. jak je z obr. 1 patrno, slouží tato kruhová drážka 7 pro· zasunutí volného konce plášťového dílu 1 dalšího dílčího· úseku, skříně pro vytváření sestavy jednotlivých dílů statoru.on the upper surface, the transverse flange 2 is provided with first transverse grooves 6 of a straight line, which will be described in more detail below. The same transverse grooves 6 are provided with the lower surface of the transverse flange 2 hidden in FIG. 1. On this side, the section in which the first transverse grooves 6 are formed is circumferentially defined by a circular groove 7 whose dimensions and depth correspond to the rib-like end As shown in FIG. 1, this circular groove 7 serves to insert the free end of the housing part 1 of another sub-section of the housing to form an assembly of individual stator parts.

Příčná příruba 2 spodního dílčího úseku skříně je prvními příčnými drážkami 6 opatřena pouze na své horní povrchové ploše a rovněž nemá na své spodní povrchové ploše kruhovou drážku 7. Slouží jako čelní příruba vymezující čelo· statoru na jednom jeho konci. Všechny příčné příruby 2 jsou dále opatřeny osovým průchodem 9 pro osazení hřídele rotoru. Pro lepší znázornění horní povrchové plochy spodní příruby 2 je horní příruba zmenšena tak, že v ní není tento otvor 9 na obr. 1 patrný.The transverse flange 2 of the lower housing sub-section is provided with the first transverse grooves 6 only on its upper surface and also has no circular groove 7 on its lower surface. It serves as a front flange defining the face of the stator at one end thereof. All transverse flanges 2 are further provided with an axial passage 9 for mounting the rotor shaft. To better illustrate the upper surface of the lower flange 2, the upper flange is reduced so that the opening 9 in FIG. 1 is not visible therein.

jak je zřejmé z pohledu na příčnou přírubu 2 vnitřního dílčího úseku skříně, který je na obr. 1 znázorněn nahoře, nebo z pohledu na čelní dílčí úsek skříně, znázorněný na obr. 2, jsou první příčné drážky 6 uspořádány rovnoběžně vedle sebe, a to ve dvojicích ve znázorněném příkladě provedení. Mohou však být též uspořádány ve větších skupinách. První příčné drážky 6 jsou dále uspořádány do tvaru mnohoúhelníka, v daném případě čtverce, souosého s otvorem 9. První příčné drážky 6 dvou sousedních stran čtverce se navzájem protínají a jejich protínající se úseky vymezují vrcholové plošky čtverce.As can be seen from the view of the transverse flange 2 of the inner housing section shown in FIG. 1 or from the front of the cabinet section shown in FIG. 2, the first transverse grooves 6 are arranged parallel to one another, namely in pairs in the illustrated embodiment. However, they can also be arranged in larger groups. The first transverse grooves 6 are further arranged in the shape of a polygon, in this case a square, coaxial with the opening 9. The first transverse grooves 6 of the two adjacent sides of the square intersect each other and their intersecting sections define the apex faces of the square.

Rovnoběžně s prvními příčnými drážkami 6 jsou v odpovídajících povrchových plochách přírub 2 vytvořeny druhé příčné drážky 10, uspořádané rovněž ve dvojicích a navzájem spolu rovnoběžně. Tyto· drážky vybíhají z obvodu 0 příčné příruby 2 a protínají první příčné drážky 6 v ploškách různých od vrcholových plošek čtverce vytvářeného prvními příčnými drážkami 6. Na obvodě 8 příčné příruby 2 navazují druhé příčné drážky 10 na podélné drážky 11, probíhající rovněž ve dvojicích a navzájem spolu rovnoběžně v axiálním směru po celé délce vnitřní stěny plášťového dílu 1.Parallel to the first transverse grooves 6, second transverse grooves 10 are formed in corresponding surface areas of the flanges 2, also arranged in pairs and parallel to each other. These grooves extend from the periphery 0 of the transverse flange 2 and intersect the first transverse grooves 6 in areas different from the top faces of the square formed by the first transverse grooves 6. At the periphery 8 of the transverse flange 2 the second transverse grooves 10 follow the longitudinal grooves 11. mutually parallel in axial direction along the entire length of the inner wall of the casing part 1.

Popsané příčné drážky 8 a 10 a podélné drážky 11 slouží k osazení těsnicích členů přímkového průběhu, jejichž povaha je obdobná jako u těsnicích členů používaných ve spalovacích motorech nebo v motorech pracujících s tlakovou tekutinou, jak ukazuje zejména obr. 1, jsou do prvních příčných drážek S vsazeny první příčné těsnicí členy 21, do druhých příčných drážek 10 jsou vsazeny druhé příčné těsnicí členy 22, na něž navazují v podélných drážkách 11 podélné těsnicí členy 23. Každý z těsnicích členů je na spodní straně tvořen zvlněným páskem 12, jak je nejlépe patrno z obr. 7 a 8, a vlastním těsnicím páskem 13, připojeným svrchu ke zvlněnému pásku 12, ia vydutým na vrchní straně pro tření o otáčející se rotor motoru. Zvlněné pásky 12 jsou vytvořeny z pérové oceli, například zvlněné ve směru délky, čímž jak známo umožňují pružné odtlačování jejich těsnicích pásků 13 směrem ven z drážky, tj. do· dotyku s rotorem.The described transverse grooves 8 and 10 and the longitudinal grooves 11 are used to fit straight line sealing members, the nature of which is similar to those used in internal combustion engines or in pressurized fluid engines, as shown in particular in FIG. First transverse sealing members 21 are inserted, second transverse sealing members 22 are inserted into second transverse grooves 10, which are connected in longitudinal grooves 11 by longitudinal sealing members 23. Each of the sealing members is formed on the underside by a corrugated strip 12, as best seen 7 and 8, and with its own sealing strip 13 attached from above to the corrugated strip 12, and concave at the top for friction against the rotating rotor of the motor. The corrugated strips 12 are formed of spring steel, for example corrugated in the length direction, thereby making it possible to flexibly push their sealing strips 13 outwardly from the groove, i.e. contact with the rotor.

Jak ukazuje obr. 7 až 9, jsou v oblastech vzájemného křížení těsnicí pásky 13 příčných a podélných těsnicích členů 21, 22 a 23 opatřeny zářezy 14, 15, které umožňují že navzájem se křižující těsnicí členy do sebe zapadají, takže jejich vyduté třecí plošky leží v jedné rovině. Velikosti těchto zářezů 14, 15 jsou dostatečně dimenzovány k tomu, aby dilatační vůlí 24 umožnily potřebné dilatování těsnicích pásků ve směru jejich délky, aniž by přitom docházelo k význačnějším únikům tlakové tekutiny. Dilatace těsnicích členů je tak zajištěna při současném zajištění dobré těsnosti motoru. Zvlněné pásky 12 sestávají s více dílů, aby se umožnilo· jejich křížení. Obdobně jako v místě křížení těsnicích pásků 13 příčných těsnicích členů 21, 22, jsou zářezy vytvořeny i na koncích druhých příčných těsnicích členů 22 a navazujících koncích podélných těsnicích členů 23. Tyto zářezy 16 umožňují vzájemné napojení s dilatační vůlí 24, jejíž velikost neohrožuje těsnost motoru, jak ukazuje obr. 10.As shown in FIGS. 7 to 9, in the intersection regions of the sealing tape 13 of the transverse and longitudinal sealing members 21, 22 and 23, notches 14, 15 are provided which allow the intersecting sealing members to interlock, so that their concave friction pads lie in one plane. The sizes of these notches 14, 15 are sufficiently dimensioned to allow the dilatation clearance 24 to permit the necessary expansion of the sealing strips along their length without causing significant leakage of the pressurized fluid. The expansion of the sealing members is thus ensured while ensuring good engine tightness. The corrugated strips 12 consist of a plurality of parts to allow them to cross. Similar to the point of intersection of the sealing strips 13 of the transverse sealing members 21, 22, notches are formed at the ends of the second transverse sealing members 22 and the adjacent ends of the longitudinal sealing members 23. These notches 16 permit interconnection with an expansion clearance 24 whose size does not compromise engine tightness. as shown in FIG.

Z výše uvedeného· je zřejmé, že sestavením popsaných dílčích úseků skříně motor vznikne stator, do něhož lze osadit rotor nesený hřídelem, který se obvyklým způsobem vsune do otvorů 9 v přírubách 2. Vznikne tak rotorový motor s rotačním pístem. Za jeho chodu jsou příčné těsnicí členy 21 a 22 přitlačovány k příčným povrchovým plochám rotorů 20, zatímco podélné těsnicí členy 23 se přimykají k bočnímu povrchu rotorů 20. První příční těsnicí členy 21 v drážkách 6 tak zajišťují těsnění okolo hřídele, a druhé příčné těsnicí členy 22 v drážkách 10 spolu s podélnými těsnicími členy 23 v drážkách 11 zajišťují těsnění mezi jednotlivými pracovními komorami takto sestaveného motoru.From the foregoing, it is evident that by assembling the described sections of the motor housing, a stator is formed into which a rotor supported by a shaft can be mounted, which is inserted into the holes 9 in the flanges 2 in a conventional manner. During operation, the transverse sealing members 21 and 22 are pressed against the transversal surfaces of the rotors 20, while the longitudinal sealing members 23 adhere to the side surface of the rotors 20. The first transverse sealing members 21 in the grooves 6 thus provide sealing around the shaft, and the second transverse sealing members 22 in the grooves 10 together with the longitudinal sealing members 23 in the grooves 11 provide a seal between the individual working chambers of the engine so assembled.

Popsané těsnění sestávající z uvedených těsnicích členů 21, 22 a 23 přímkovitého průběhu je použitelné jak pro motor s vnitřním spalováním, tak i pro motor poháněný tlakovým tekutým prostředím, jako parou nebo stlačeným vzduchem, zahrnující obvykle jediný rotor. Počet stran mnohoúhelníka (tj. dvojic prvních příčných drážek 6) jakož i počet povrchových přímek těsněných na vnitřním povrchu pláště (tj. dvojic podélných drážek 11] a odpovídajících spojnic (tj. dvojic druhých příčných drážek 10) je určován počtem pracovních komor motoru.The described seal consisting of said straight-line sealing members 21, 22 and 23 is applicable to both an internal combustion engine and to a motor powered by a pressurized fluid medium such as steam or compressed air, usually comprising a single rotor. The number of sides of the polygon (i.e. pairs of first transverse grooves 6) as well as the number of surface lines sealed on the inner surface of the housing (i.e. pairs of longitudinal grooves 11) and corresponding connectors (i.e. pairs of second transverse grooves 10) are determined by the number of engine chambers.

V případě parního motoru nebo motoru na stlačený vzduch, v němž je část boční plochy rotoru kruhová, může být stator opatřen, jak ukazuje obr. 3:In the case of a steam or compressed air engine in which a portion of the rotor side surface is circular, the stator may be provided as shown in Figure 3:

— jedním mnohoúhelníkem tvořeným prvními příčnými drážkami 6 ve tvaru čtverce, — dvěma skupinami těsněných povrchových přímek na vnitřní straně pláště, tj. podélných drážek 11, přidružených ke dvěma spojnicím, tj. skupinám druhých příčných drážek 10, a — dvěma radiálními kanálky 17, v nichž se mohou posouvat známým způsobem dvě pohyblivé přepážky přitlačované na boční povrch rotoru a opatřené podélnými drážkami 11, čímž se vytvoří přívodní komora, expanzní komora a výfuková komora, které jsou tak od sebe odděleny a utěsněny jedna vůči druhé.- one polygon formed by the first transverse grooves 6 in the shape of a square, - two groups of sealed surface lines on the inside of the housing, i.e. longitudinal grooves 11 associated with two joints, ie groups of second transverse grooves 10, and - two radial channels 17, wherein two movable baffles pressed against the side surface of the rotor and provided with longitudinal grooves 11 can be displaced in a known manner, thereby forming an inlet chamber, an expansion chamber and an exhaust chamber, which are thus separated and sealed to one another.

Popsané díly skříně motoru lze různě sestavovat k sobě, takže se například k dílům znázorněným na obr. 1 připojí další dva dílčí úseky skříně a sestava se zakončí přidáním slepé příčné příruby 2, která nenese plášťový díl 1, ale má v sobě pouze vytvořenou kruhovou drážku pro zasazení posledního plášťového dílu 1, přes který přesahuje v prstenci 4 s otvory 5. Tyto prstence 4 s otvory 5, jimiž je opatřena každá příčná příruba 2, umožňují obvyklý montážní postup pro sestavení motoru pomocí rozpěrek a závitovaných tyčí 18 s maticemi 19, jak ukazuje obr. 4. Získá se tak stator pro uložení čtyř rotorů 20 nesených tímtéž hřídelem.The described parts of the motor housing can be assembled together so that, for example, two parts of the housing are connected to the parts shown in Fig. 1 and the assembly is terminated by adding a blind transverse flange 2 which does not carry the housing part 1 but has only a circular groove formed therein. to fit the last casing part 1 over which it extends in the ring 4 with the holes 5. These rings 4 with the holes 5 provided with each transverse flange 2 allow a conventional assembly procedure for assembling the engine by spacers and threaded rods 18 with nuts 19 as 4 shows a stator for receiving four rotors 20 supported by the same shaft.

Claims

SUBJECT

A rotor motor seal comprising a stator comprising a casing and at least two transverse flanges and a rotor movable within said stator forming between its circumference and the inner surface of the stator elements of the engine working chamber, the seal comprising longitudinal sealing members housed in grooves formed in the stator. a stator housing along its surface lines, and transverse sealing members disposed in grooves formed on the inner surface of the transverse flanges, first transverse members arranged in at least three directions forming a polygon surrounding the rotor shaft, and second transverse members extending from the points of contact longitudinal sealing members with a circumferential flange circumference up to the first transverse members forming the polygon, characterized in that the longitudinal sealing members (23), the first transverse members (21) and the second transverse members (22) have straight lines. find the course, wherein the second transverse members (22) extending from the circumference (8) of the transverse flange (2) cross the first transverse members (21) forming the sides of the polygon, in faces different from the top faces of the polygon, and 23) and the second transverse members (22), as well as the intersection of the first transverse sealing members (21) and the second transverse sealing members (22) are formed by overlapping each other by interlocking notches (14, 15, 16) in the longitudinal sealing members (22). 23) and transverse sealing members (22, 21) with longitudinal expansion clearance (24), wherein the inner surface of the sealing members so connected is continuous and the thickness of the connecting sealing members at the crossing point is equal to the thickness of the sealing member (21, 22, 23) their mutual connection.