CS210982B1

CS210982B1 - Driving group for cars

Info

Publication number: CS210982B1
Application number: CS905979A
Authority: CS
Inventors: Miroslav Espaner; Milos Picha
Original assignee: Miroslav Espaner; Milos Picha
Priority date: 1979-12-20
Filing date: 1979-12-20
Publication date: 1982-01-29

Abstract

Vynález se týká rozmístění hnací skupiny s motorem vpředu propojeným dvoudílným spojovacím hřídelem S převodovkou umístěnou před nebo za zadní nápravou. Vhodným umístěním a uložením spojovacího hřídele se dosáhne optimálního rozložení váhy nutné pro dobré jízdní vlastnosti a přitom se zajistí potřebný prostor pro pedály mezi podběhem kola a tunelem pro spojovací hřídel v karoserii.The invention relates to the arrangement of a drivetrain with an engine in the front connected by a two-piece drive shaft with a gearbox located in front of or behind the rear axle. By suitably placing and mounting the drive shaft, the optimum weight distribution necessary for good driving characteristics is achieved while ensuring the necessary space for the pedals between the wheel arch and the drive shaft tunnel in the body.

Description

(54) Hnací skupina pro osobní automobily(54) Driving group for passenger cars

Vynález se týká rozmístění hnací skupiny s motorem vpředu propojeným dvoudílným spojovacím hřídelem S převodovkou umístěnou před nebo za zadní nápravou.The invention relates to the arrangement of a drive train with a motor connected in front of a two-part propeller shaft with a transmission located in front of or behind the rear axle.

Vhodným umístěním a uložením spojovacího hřídele se dosáhne optimálního rozložení váhy nutné pro dobré jízdní vlastnosti a přitom se zajistí potřebný prostor pro pedály mezi podběhem kola a tunelem pro spojovací hřídel v karoserii.Appropriate placement and placement of the propeller shaft achieves the optimum weight distribution required for good driving characteristics while providing the necessary pedal space between the wheel arch and the propeller shaft tunnel in the body.

2,09822,0982

Vynález se týká uspořádáni hnací skupiny automobilu s motorem umístěným v přední části a převodovkou umístěnou u zadní nápravy.The invention relates to an arrangement of a driving group of an automobile with an engine located at the front and a transmission located at the rear axle.

Dosud u osobních automobilů, které mají.hnací skupinu uspořádánu tak, že motor je umístěn vpředu a převodovka před nebo za zadní nápravou, je spojení mezi oběma skupinami prováděno jedno nebo dvoudílným trubkovým nebo plným spojovacím hřídelem uloženým v trubce.Hitherto in passenger cars having a drive group arranged such that the engine is located in front and the transmission in front or behind the rear axle, the connection between the two groups is made by a single or two-piece tubular or solid propeller shaft mounted in the tube.

Aby bylo i při plném obsazení vozidla s tímto uspořádáním hnací skupiny dosaženo příznivého rozloženi zatížení náprav, je zejména u malých vozů umístován motor do prostoru před osou přední nápravy. Spojovací hřídele v známém provedení zaujímají poměrně značný prostor v šířce vozidla. Tím vznikají problémy při umístování ovládacích pedálů automobilu pro nedostatek prostoru mezi podběhem kola v karoserii a tunelem pro spojovací hřídel v podlaze.In order to achieve a favorable distribution of axle loads even when the vehicle is fully occupied with this drive group arrangement, the engine is placed in the space in front of the front axle axis, especially in small vehicles. The connecting shafts in the known embodiment occupy a relatively large space in the width of the vehicle. This poses problems in positioning the car's control pedals due to the lack of space between the wheel arch in the body and the connecting shaft tunnel in the floor.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny uspořádáním hnací skupiny pro osbní automobil s motorem umístěným vpředu propojený dvoudílným spojovacím hřídelem s převodovkou umístěnou před nebo za zadní nápravou, přičemž přední část dvoudílného spojovacího hřídele je vpředu uložena v předním ložisku umístěném v prostoru za motorem nebo za spojkou a vzadu v zadním ložisku uloženém na nosníku, který je pevně spojen s motorem a zadním ložiskem. Nosník leží pod osou přední části spojovacího hřídele a je na něm upevněno zadní nosné ložisko pro uložení motoru v karoserii.The above drawbacks are overcome by arranging a power train for a car with a front-engined engine interconnected by a two-part propeller shaft with a transmission located in front of or behind the rear axle, the front of the two-part propeller shaft mounted at the front in in a rear bearing mounted on a beam that is rigidly connected to the engine and the rear bearing. The beam lies below the axis of the front of the propeller shaft and a rear bearing is mounted on it to accommodate the engine in the body.

Uložením tenké přední části spojovacího hřídele na úzkém nosníku, který neobaluje hřídel se zlepší prostorové předpoklady pro umístování pedálů pro ovládání automobilu mezi podběhem kola a tunelem pro spojovací hřídel.Placing the thin front of the propeller shaft on a narrow shaft that does not wrap the shaft will improve the space requirements for positioning the car pedals between the wheel arch and the propeller shaft tunnel.

Na připojeném výkrese je znázorněn příklad provedení hnací skupiny podle vynálezu v podhledu z boku.The attached drawing shows an exemplary embodiment of a drive group according to the invention in a side view.

K motoru 1 umístěném v přední části osobního automobilu je přes skříň spojky 2 připojen nosník J. Dvoudílný spojovací hřídel s osou £ souběžnou s nosníkem 2 má přední část 4 vytvořenou jako tenký hřídel, který je vpředu uložen v předním ložisku 2 umístěném ve skříni spojky Vzadu je přední část i spojovacího hřídele uložena v zadním ložisku 1 umístěném na konci nosníku 2· Za nosníkem 2 navazuje na přední část £ spojovacího hřídele, zadní část 6 spojovacího hřídele vytvořená obvyklým způsobem.A beam J is connected to the engine 1 located in the front of the passenger car via the clutch housing 2. The two-piece propeller shaft with the axis 4 parallel to the beam 2 has a front 4 formed as a thin shaft which is mounted in the front bearing 2 located in the clutch housing the front part 1 of the propeller shaft 1 is mounted in a rear bearing 1 located at the end of the beam 2.

Zadní uložení motoru J. do karoserie 8 je provedeno nosným ložiskem 2. umístěným v nosníku 2· Nosník J může být proveden jako celistvý odlitek se skříní spojky 2, nebo jako pevně připojený samostatný díl. Profil nosníku 2 může být např. tvaru trojúhelníku, nebo obráceného I, přičemž tloušlka průřezu v blízkosti spojovacího hřídele přibližně odpovídá průměru spojovacího hřídele. Nosník 2 může být proveden také nad přední částí 4 spojovacího hřídele, zejména v tom případě je-li prostor pod spojovacím hřídelem využit pro jiné účely např. pro umístění výfukového potrubí.The rear mounting of the engine J in the body 8 is carried out by a bearing 2 located in the beam 2. The beam J can be formed as a solid casting with the clutch housing 2 or as a fixed part. The profile of the beam 2 may, for example, be triangular or inverted I, the cross-sectional thickness near the propeller shaft approximately corresponding to the diameter of the propeller shaft. The beam 2 can also be provided above the front part 4 of the propeller shaft, especially if the space under the propeller shaft is used for other purposes, for example for positioning the exhaust pipe.

Toto uspořádání hnací skupiny je vhodné zejména pro malolitrážní osobní automobily, kde se při vhodném rozložení váhy nutném pro optimální jízdní vlastnosti, zajistí i potřebný prostor pro pedály mezi podběhem a tunelem pro spojovací hřídel v karoserii.This power train arrangement is particularly suitable for low-speed passenger cars, where, with appropriate weight distribution necessary for optimum driving performance, the necessary pedal space between the wheel arch and the tunnel for the propeller shaft in the body is also provided.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

A power train for a passenger car 3 with a front-engaging two-piece propeller shaft with a transmission located in front of or behind the rear axle, the front of the two-piece propeller shaft being mounted at the front in a front bearing located downstream of the engine or clutch. on a beam, characterized in that the beam (3) is rigidly connected to the engine (,) and the rear bearing (7) and lies below the axis (o) of the front part (4) of the propeller shaft.

Drive group according to Claim 1, characterized in that a rear bearing (9) for mounting the engine (1) in the body (8) is mounted on the support (3).