CS213281B1 - Electric circuit for remote control of electric hoist - Google Patents
Electric circuit for remote control of electric hoist Download PDFInfo
- Publication number
- CS213281B1 CS213281B1 CS520780A CS520780A CS213281B1 CS 213281 B1 CS213281 B1 CS 213281B1 CS 520780 A CS520780 A CS 520780A CS 520780 A CS520780 A CS 520780A CS 213281 B1 CS213281 B1 CS 213281B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- contact
- contactor
- relay
- control
- branch
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Podstatou vynálezu je elektrický obvod pro dálkové ovládání elektrického kladkostroje, tvořený řídicím zdvihovým a pojezdovým elektrickým obvodem napojenými paralelně na sekundární část prvního transformátoru a ovládacím zdvihovým a pojezdovým elektrickým obvodem, jakož i pojezdovou a zdvihovou větví napojenými paralelně na sekundární část druhého transformátoru. Jednotlivé obvody jsou sestaveny z elektrických větví, které jsou tvořeny elektrickými .prvky navzájem propojenými tak, že je dosaženo pokroku, který spočívá v možnosti použití minimálního počtu přívodních kabelů k dálkovému ovládání kladkostroje. Tato skutečnost vyniká zvláště ve slévárnách, kde je možno elektrický kladkostroj ovládaný elektrickým obvodem podle vynálezu zvlášť výhodně použít.The essence of the invention is an electric circuit for remote control of an electric hoist, formed by a control lifting and traveling electric circuit connected in parallel to the secondary part of the first transformer and a control lifting and traveling electric circuit, as well as a traveling and lifting branch connected in parallel to the secondary part of the second transformer. The individual circuits are assembled from electric branches, which are formed by electrical elements interconnected in such a way that progress is achieved, which consists in the possibility of using a minimum number of supply cables for remote control of the hoist. This fact stands out especially in foundries, where an electric hoist controlled by an electric circuit according to the invention can be used particularly advantageously.
Description
Vynález se týká elektrického obvodu, pro dálkové ovládání elektrického kladkostroje tvořeného řídicími zdvihovým a pojezdovým elektrickým obvodem napojenými paralelně na sekundární část prvního transformátoru a ovládacím zdvihovým a pojezdovým elektrickým obvodem a zdvihovou a pojezdovou větví napojenými paralelně na sekundární část druhého transformátoru.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to an electrical circuit for remote control of an electric hoist comprising a control lift and travel electrical circuit connected in parallel to a secondary portion of a first transformer and a control lift and travel electrical circuit and a lift and travel branch connected in parallel to a secondary portion of a second transformer.
U dosud známých elektrických obvodů používaných pro dálkové ovládání elektrických kladkostrojů je obvykle propojení mezi kladkostrojem a ovládači provedeno kabelem s libovolným počtem potřebných vodičů pro různé funkce vykonávané kladkostrojem. V případě pohybu kladkostroje po různě zakřivené dráze v uzavřené křivce nezávisle na ovládačích je nutno použít trolejí se sběrači. Konstrukce' trolejí a sběrného ústrojí je náročná na prostor a také cena každého' trolejového vedení je vysoká. Při použití dosud známých elektrických obvodů je k dálkovému ovládání zapotřebí šesti trolejových vodičů se sběrným zařízením.In the known electrical circuits used for the remote control of electric hoists, the connection between the hoist and the controllers is usually made by a cable with any number of wires required for the various functions performed by the hoist. In case of movement of the chain block along a curved path in a closed curve independently of the controls, it is necessary to use trolleys with pantograph. The design of the 'contact wires' and the collecting device is space-intensive and also the cost of each 'contact wiring' is high. Using previously known electrical circuits, six contact wires with a collecting device are required for remote control.
Účelem vynálezu je vytvořit elektrický obvod pro dálkové ovládání elektrického kladkostroje s co nejmenším počtem trolejových vodičů ss sběrným ústrojím.The purpose of the invention is to provide an electrical circuit for remote control of an electric hoist with as few contact wires as possible with a collecting device.
Podstatou vynálezu je elektrický obvod pro dálkové ovládání elektrického kladkostroje, jehož řídicí elektrický obvod je tvořen, první řídicí větví sestávající z prvního klidového kontaktu prvního tlačítkového ovládače, druhou řídicí větví sestávající ze sériově zapojeného druhého spínacího kontaktu prvního tlačítkového ovládače, první diody, první troleje, prvního sběrače, druhé diody, druhého rozpojovacího kontaktu, třetího stejnosměrného relé a druhého stejnosměrného relé přemostěného paralelně připojeným prvním kondenzátorem, třetí řídicí větví, v níž je uspořádán třetí spínací kontakt prvního tlačítkového ovládače, čtvrtou řídicí větví sestávající ze sériově zapojeného bipolárního kondenzátoru a prvního relé na střídavý proud, pátou řídicí větví sestávající z prvního klidového kontaktu druhého tlačítkového ovládače, šestou řídicí větví sestávající ze sériově zapojeného druhého spínacího kontaktu druhého tlačítkového ovládače, třetí diody, první troleje, prvního sběrače, čtvrté diody, druhého rozpojovací- ho kontaktu druhého stejnosměrného relé a třetího stejnosměrného relé přemostěného paralelně připojeným druhým kondenzátorem a sedmou řídicí větví, v níž je uspořádán třetí spínací kontakt druhého tlačítkového ovládače a jeho řídicí pojezdový elektrický obvod je tvořen osmou řídicí větví, v níž je uspóřádán první klidový kontakt třetího tlačítkového ovládače, devátou řídicí větví sestávající ze sériově zapojeného druhého spínacího kontaktu třetího tlačítkového ovládače^ páté diody, druhé troleje, druhého sběrače, šesté diody a čtvrtého stejnosměrného relé .přemostěného paralelně připojeným čtvrtým kondenzátorem, desátou řídicí větví, v níž je uspořádán první klidový kontakt čtvrtého tlačítkového ovládače a jedenáctou řídicí větví sestávající ze sériově zapojeného druhého spínacího kontaktu čtvrtého ovládače, sedmé diody, druhé troleje, druhého sběrače, osmé diody a pátého stejnosměrného relé přemostěného paralelně k němu připojeným pátým kondenzátorem, když jeho ovládací zdvihový elektrický obvod pak je tvořen první ovládací větví sestávající ze sériově zapojeného prvního stykače, třetího spínacího kontaktu třetího stykače přemostěného paralelně připojeným třetím spínacím kontaktem druhého stykače a prvního spínacího kontaktu prvního relé na’ střídavý proud, druhou ovládací větví sestávající ze sériově zapojeného druhého stykače, druhého rozpínacího kontaktu třetího stykače, prvního koncového. vypínače, třetího rozpínacího kontaktu třetího stejnosměrného relé a prvního spínacího kontaktu druhého stejnosměrného relé a třetí ovládací větví sestávající ze sériově zapojeného třetího stykače, druhého rozpínacího kontaktu druhého stykače, druhého koncového vypínače, třetího rozpínacího kontaktu druhého stejnosměrného relé a prvního spínacího kontaktu třetího stejnosměrného relé, přičemž ovládací pojezdový elektrický obvod je tvořen čtvrtou ovládací větví sestávající ze séribvě zapojeného čtvrtého stykače, druhého rozpínacího kontaktu pátého stykače a prvního spínacího kontaktu čtvrtého stejnosměrného relé a pátou ovládací větví sestávající ze sériově zapojeného pátého stykače, druhého rozpínacího kontaktu čtvrtého stykače a prvního spínacího kontaktu pátého stejnosměrného relé,’ zatímco zdvihová větev sestává ze sériově zapojeného dvouotáčkového elektromotoru, prvních rozpínacích ,a druhých spínacích kontaktů prvního stykače a prvních připo- , jovacích^ kontaktů druhého stykače, jakož i druhých připojovacích kontaktů třetího stykače a pojezdová větev sestává ze qériově zapojeného elektromotoru a prvních připojovacích kontaktů čtvrtého stykače přemostěných prvními připojovacími kontakty pátého stykače.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides an electrical circuit for remote control of an electric hoist, the control circuit of which is formed by a first control branch consisting of a first idle contact of a first pushbutton, a second control branch consisting of a serially connected second switch contact of a first pushbutton, a first diode, a first contact. a first collector, a second diode, a second break contact, a third DC relay, and a second DC relay bridged by a parallel connected first capacitor, a third control branch comprising a third switch contact of the first pushbutton, a fourth control branch consisting of a bipolar capacitor connected in series and a first relay AC, fifth control branch consisting of first idle contact of second pushbutton control, sixth control branch of assemblies comprising, in series, a second switch contact of the second pushbutton, a third diode, a first trolley, a first pantograph, a fourth diode, a second open contact of a second DC relay and a third DC relay bridged by a parallel connected second capacitor and a seventh control branch arranged therein the switch contact of the second pushbutton and its control travel electric circuit is formed by an eighth control branch in which a first idle contact of the third pushbutton is arranged, a ninth control branch consisting of a second switch contact of the third pushbutton of the fifth diode; , a sixth diode and a fourth DC relay bridged by a parallel coupled fourth capacitor, a tenth control branch in which the first quiescent The second actuator of the fourth actuator, the seventh diode, the second trolley, the second pantograph, the eighth diode, and the fifth DC relay bridged in parallel to the fifth capacitor connected thereto, when its actuating stroke electrical circuit is then formed by the first a control branch consisting of a series-connected first contactor, a third switch contact of a third contactor bridged by a parallel-connected third switch contact of a second contactor and a first switch contact of a first AC relay, a second control branch consisting of a series connected second contactor, a second break contact of a third contactor final. a circuit breaker, a third normally open contact of the third DC relay and a first normally open contact of the second DC relay and a third control branch comprising a series connected third contactor, a second normally open contact of the second contactor, a second limit switch; wherein the control travel electric circuit comprises a fourth control branch consisting of a serially connected fourth contactor, a second NC contact of the fifth contactor and a first NO contact of the fourth DC relay, and a fifth control branch consisting of a series connected fifth contactor, second NC contact of the fourth contactor and a first NO contact a DC relay, while the stroke branch consists of a series-connected two-speed el The ectromotor, the first NC contacts, and the second NO contacts of the first contactor, and the first NO contacts of the second contactor, as well as the second NO contacts of the third contactor, and the travel branch consist of an electrically connected electric motor and the first NO contacts of the fourth contactor.
Pokrok dosažený elektrickým obvodem podle vynálezu spočívá v tom, že pro dálkové ovládání elektrického kladkostroje pojíždějícího po zakřivené uzavřené dráze stačí pouze dva trolejové vodiče se sběrným ústrojími. Tak je umožněno v omezeném trolejovém prostoru zabezpečit přívody k ’ ovládacím prvkům bez nebezpečí jejich poškození pohybujícím se elektrickým kladkostrojem. Tato skutečnost je zvláště velikou předností ve slévárnách, kde je možno elektrický kladkostroj ovládaný elektrickým obvodem podle vynálezu zvlášť výhodně použít.The progress achieved by the electric circuit according to the invention consists in that only two contact wires with collecting devices are sufficient for remote control of the electric chain hoist traveling on a curved closed path. This makes it possible to secure the connections to the control elements in the restricted contact area without the risk of damage to them by moving the electric chain hoist. This is a particular advantage in foundries where the electric hoist controlled by the electric circuit according to the invention can be used particularly advantageously.
Na výkresech je znázorněno schéma elek213 281 trického obvodu jako příklad provedení podle vynálezu. Na obr. 1 jě znázorněna část řídícího zdvihového a pojezdového elektrického obvodu napojená na sekundární část prvního transformátoru a na obr. 2 je část ovládacího zdvihového a pojezdového elektrického obvodu a zdvihová a pojezdová větev napojené na sekundární část druhého transformátoru.The drawings show a circuit diagram of an electric circuit 281 as an embodiment of the invention. FIG. 1 shows a portion of the control lift and travel electrical circuit connected to the secondary portion of the first transformer; and FIG. 2 shows a portion of the control lift and travel electrical circuit and the lift and travel branches connected to the secondary portion of the second transformer.
Elektrický obvod pro dálkové ovládání elektrického kladkostroje je tvořen řídicím zdvihovým a pojezdovým elektrickým obvodem, ovládacím zdvihovým a pojezdovým elektrickým obvodem a pojezdovou a zdvihovou větví.The electric circuit for the remote control of the electric hoist consists of a control lift and travel electric circuit, a control lift and travel electric circuit and a travel and lift branch.
V řídicím zdvihovém elektrickém obvodu je sedm řídicích větví pro ovládání zdvihu elektrického kladkostroje, které jsou paralelně připojeny na sekundární část prvního transformátoru TI (ohr. lj. První řídicí větev I-I sestává z prvního klidového kontaktu SK11 prvního tlačítkového ovládače SB1. Druhá řídicí větev II—II je tvořena sériově zapojeným druhým spínacím kontaktem SK12 prvního tlačítkového ovládače SB1, první diodou VI, první trolejí TRI, prvním sběračem Sl, druhou diodou V2, druhým rozpojovacím kontaktem KA32 třetího stejnosměrného relé KA3 ze šesté řídicí větve VI-VI a druhým stejnosměrným relé KA2 přemostěným paralelně připojeným prvním kondenzátorem Cl. V třetí řídicí větvi III-III je uspořádán třetí spínací kontakt SK13 prvního tlačítkového ovládače SB1. Čtvrtá řídicí větev IV-IV je tvořena sériově zapojeným bipolárním kondenzátorem C3 a prvním relé KA1 na střídavý proud. Pátá řídicí větev V-V je tvořena prvním klidovým kontaktem SK21 druhého tlačítkového ovládače SB2. Šestá řídicí větev VI-VI sestává ze sériově zapojeného druhého spínacího kontaktu SK22 druhého tlačítkového ovládače SB2, třetí diody V3, první troleje TRI, prvního sběrače Sl, čtvrté diody V4, druhého rozpojovacího kontaktu KA22 druhého stejnosměrného relé KA2 z druhé řídicí větve II-Il a třetího stejnosměrného relé KA3 přemostěného paralelně připojeným druhým kondenzátorem C2. V sedmé řídicí větvi VII-VII je uspořádán třetí spínací kontakt SK23 druhého tlačítkového ovládače SB2.In the control lift circuit there are seven control branches for controlling the lift of the electric hoist, which are connected in parallel to the secondary part of the first transformer T1 (b. Lj. The first control branch II consists of the first idle contact SK11 of the first pushbutton SB1. II consists of the series of the second switch contact SK12 of the first pushbutton SB1, the first diode VI, the first trolley TR1, the first pantograph S1, the second diode V2, the second break contact KA32 of the third DC relay KA3 from the sixth control branch VI-VI and the second DC relay KA2. A third normally open contact SK13 of the first pushbutton actuator SB1 is arranged in the third control line III-III, and the fourth control line IV-IV consists of a bipolar capacitor C3 connected in series and the first relay KA The fifth control branch VV consists of the first normally closed contact SK21 of the second pushbutton SB2 The sixth control branch VI-VI consists of a series connected second switch contact SK22 of the second pushbutton SB2, the third diode V3, the first trolley TRI, the first collector S1. , a fourth diode V4, a second break contact KA22 of a second DC relay KA2 from the second control branch II-II, and a third DC relay KA3 bridged by a parallel connected second capacitor C2. A third switch contact SK23 of the second pushbutton actuator SB2 is arranged in the seventh control branch VII-VII.
V řídicím pojezdovém elektrickém obvodu jsou čtyři řídicí větve pro ovládání pojezdu elektrického kladkostroje připojené paralelně na sekundární část prvního transformátoru TI (obr. lj. Jsou to osmá až jedenáctá řídicí větev. Osmá řídicí větev VIII-VIII je tvořena prvním klidovým kontaktem SK31 třetího tlačítkového ovládače SB3. Devátá řídicí věteč IX-IX sestává ze sériově zapojeného druhého spínacího kontaktu SK32 třetího tlačítkového ovládače SB3, páté diody V5, druhého troleje TR2, druhého sběra? če S2, šesté diody V6 a čtvrtého stejnosměrného -relé KA4 přemostěného paralelně připojeným čtvrtým kondenzátorem C4. Desátá řídicí větev X-X je tvořena prvním klidovým kontaktem SK41 čtvrtého tlačítkového ovládače SB4. Jedenáctá řídící větev XI-XI je tvořena sériově zapojeným druhým spínacím kontaktem SK42 čtvrtého tlačítkového ovládače SB4, sedmé diody V7, druhé troleje TR2, druhého sběrače S2, osmé diody V8 a pátého stejnosměrného relé KA5 přemostěného paralelně k němu připojeným pátým kondenzátorem C5.In the control travel electric circuit, four control lines for controlling the travel of the electric hoist are connected in parallel to the secondary part of the first transformer T1 (Fig. Lj. They are the eighth to eleventh control lines. SB3. Ninth control VETEC IX-IX consists of a serially connected second switch contact SK32 third button controller SB3, the fifth diode V5, the second trolley TR2 second trunk sewer? EN S2, the sixth diode V6 and fourth DC rel KA4 bridged fourth parallel connected capacitor C4 The tenth control branch XX is formed by the first quiescent contact SK41 of the fourth pushbutton SB4 The eleventh control branch XI-XI is formed by the serially connected second switch contact SK42 of the fourth pushbutton SB4, the seventh diode V7, the second trolley TR2 second collector S2 eighth diode V8 and fifth DC relay KA5 bridged parallel connected thereto a fifth capacitor C5.
Ovládací zdvihový elektrický obvod (obr. 2) js tvořen třemi ovládacími větvemi paralelně připojenými k sekundární části druhého transformátoru T2. První ovládací větev XII-XII je tvořena sériově zapojeným prvním stykačem KM1, třetím spínacím kontaktem KM33 třetího stykače KM3 z třetí ovládací větve XIV-XIV přemostěným paralelně připojeným třetím spínacím kontaktem KM23 druhého stykače KM2 z druhé ovládací větve XIII-XIII a sériově zapojeným prvním spínacím kontaktem KA11 prvního relé KA1 na střídavý proud ze čtvrté řídicí větve IVIV. Druhá ovládací větev XIII-XIII sestává ze, sériově’ zapojeného druhého stykače KM2, druhého rozpínacího kontaktu KM32 třetího stykače KM3 z třetí ovládací větve XIV-XIV, prvního koncového vypínače KV1 zdvihu pro směr nahoru, třetího rozpínacího kontaktu KA33 třetího stejnosměrného relé KA3 z šesté řídicí větve VI-VI a prvním spínacím kontaktem KA21 druhého stejnosměrného relé KA2 z druhé řídicí větve II—II. Třetí ovládací větev XIV-XIV je tvořena sériově zapojeným třetím stykačem KM3, druhým rozpínacím kontaktem KM22 druhého stykače KM2 z druhé ovládací větve XIII-XIII, druhým koncovým' vypínačem KV2 zdvihu pro směr dolů, třetím rozpínacím kontaktem KA23 druhého stejnosměrného relé KA2 z druhé řídicí větve II—II a prvním spínacím kontaktem KA31 třetího stejnosměrného relé KAS ze čtvrté řídicí větve IV-IV.The control lift electrical circuit (Fig. 2) is formed by three control branches connected in parallel to the secondary part of the second transformer T2. The first control branch XII-XII consists of the first contactor KM1 connected in series, the third switching contact KM33 of the third contactor KM3 from the third control branch XIV-XIV bridged in parallel with the third switching contact KM23 of the second contactor KM2 from the second control branch XIII-XIII. contact KA11 of the first KA1 AC relay from the fourth control branch IVIV. The second control branch XIII-XIII consists of the second contactor KM2 connected in series, the second NC contact KM32 of the third contactor KM3 from the third control branch XIV-XIV, the first up-travel stroke limit switch KA1, the third NC contact KA33 of the third DC3 KA3 relay. the control branch VI-VI and the first normally open contact KA21 of the second DC relay KA2 from the second control branch II-II. The third control branch XIV-XIV consists of a series connected third contactor KM3, the second NC contact KM22 of the second contactor KM2 from the second control branch XIII-XIII, the second limit switch KV2 of the downward stroke, the third NC contact KA23 of the second DC relay KA2 from the second control the second DC relay of KAS from the fourth control branch IV-IV.
Ovládací pojezdový elektrický obvod (obr. 2} je tvořen dvěma ovládacími větvemi paralelně připojenými k sekundární části druhého transformátoru T2. Jsou to čtvrtá a pátá ovládací větev. Čtvrtá ovládací větev XV-XV je tvořena sériově zapojeným čtvrtým stykačem KM4 druhým rozpínacím kontaktem KM52 pátého stykače KM5 z páté ovládací větve XVI-XVI a prvním spínacím kontaktem KA41 čtvrtého stejnosměrného relé KA4 z deváté řídicí větve IX-IX. Pátá ovládací větev je tvořena sériově zapojeným pátým-stykačem KMS, druhým rozpínacím kontaktem KM42 čtvrtého stykače KM4 ze čtvrté ovládací větve XV-XV a prvním spínacím kontaktem KÁ51 pátého stejnosměrného relé KA3 z jedenácté řídicí větve XI-XI.The control travel electric circuit (Fig. 2) consists of two control branches connected in parallel to the secondary part of the second transformer T2, the fourth and the fifth control branch. The fourth control branch XV-XV consists of the fourth contactor KM4 connected in series. KM5 from the fifth control branch XVI-XVI and the first switch contact KA41 of the fourth DC relay KA4 from the ninth control branch IX-IX The fifth control branch consists of a serially connected fifth-contactor KMS, the second break contact KM42 of the fourth contactor KM4 from the fourth control branch XV- XV and the first normally open contact KA51 of the fifth DC relay KA3 from the eleventh control branch XI-XI.
Pohon pojezdového a zdvihového ústrojí elektrického kladkostroje (obr. 2) je zabezpečován pojezdovou a zdvihovou větví para3 lelně připojenými na sekundární část druhého transformátoru T2. Zdvihová větev XVII-XVII je tvořena sériově zapojeným dvouotáčkovým elektromotorem Ml, prvníτίγίί rozpínacím! a druhými spínacími kontakty KM11,· KM1.2 prvního stykače KM1 a prvními připojovacími kontakty KM21 druhého stykače KM2 z druhé ovládací větve XIII-XIII, jakož i prvními připojovacími kontakty KM31 třetího stykače KM3 z třetí ovládací větve XIV-XIV. Pojezdová větev XVIIIXVIII je tvořena sériově zapojeným elektromotorem M2, prvními připojovacími kontakty KM41 čtvrtého stykače KM4 ze čtvrté ovládací větve XV -XV přemostěnými prvními připojovacími kontakty KM51 pátého stykače KM5 z páté ovládací větve XVI-XVI.The drive and travel mechanism of the electric chain hoist (Fig. 2) is provided by the travel and lift branch para3 connected to the secondary part of the second transformer T2. Stroke branch XVII-XVII consists of a series connected two-speed electric motor M1, the first expanding! and second switching contacts KM11, KM1.2 of the first contactor KM1 and the first connection contacts KM21 of the second contactor KM2 from the second control branch XIII-XIII as well as the first connection contacts KM31 of the third contactor KM3 from the third control branch XIV-XIV. Traveling branch XVIIIXVIII consists of a series-connected electric motor M2, the first connection contacts KM41 of the fourth contactor KM4 from the fourth control branch XV-XV bridged by the first connection contacts KM51 of the fifth contactor KM5 from the fifth control branch XVI-XVI.
Ovládání elektrického dvourychlostního kladkostroje elektrickým obvodem podle vynálezu bude vysvětleno v následujícím popisu. Stisknutím prvního tlačítkového ovládače SB1 pro zdvih směrem nahoru se rozpojí jeho první klidový kontakt SK11, tedy se rozpojí i první řídicí větev I-I blokující elektricky druhý tlačítkový ovládač SB2 pro zdvih směrem dolů. Zároveň je sepnut druhý spínací kontakt SK12 prvního tlačítkového ovládače SB1 ve druhé řídicí větvi II-II. Tím je připojena první dioda VI na střídavý proud z prvního transformátoru TI. První dioda VI propustí zápornou půlvlnu střídavého proudu přes první trolej TRI, první sběrač Sl na druhou diodu V2, která v daném zapojení je propustná pro záporné půlvlny a přes druhý rozpínací kontakt KA32 třetího stejnosměrného relé KA3 na cívku druhého stejnosměrného relé KA2 s paralelně připojeným prvním kondenzátorem ,Cl. Paralelně připojené první relé KA1 na střídavý proud není sepnuto a tím není sepnuta ani čtvrtá řídicí větev IV-IV, protože je oddělena bipolárním kondenzátorem C3, který stejnosměrný proud nepropouští. Rovněž paralelně připojené třetí stejnosměrné relé KA3 v šesté řídicí větvi VI VI není sepnuto, protože čtvrtá dioda V4 v tomto zapojení propouští jen kladné napětí. Druhé stejnosměrné relé KA2 při sepnutí odpojí druhým rozpínacím kontaktem KA22 třetí stejnosměrné relé KAS a prvním spínacím kontaktem KA21 v druhé ovládací větvi XIII-XIII sepne druhý, stykač KM2 pro zdvih směrem nahoru a prvními připojovacími kontakty KM21 ve zdvihové větvi XVII-XVII přes první připojovací kontakty KM11 připojí vinutí-pomalého chodu dvouotáčkového elektromotoru Ml.The operation of the electric two-speed hoist by the electric circuit according to the invention will be explained in the following description. By pressing the first pushbutton SB1 for the upward stroke, its first idle contact SK11 is opened, i.e. the first control branch I-I which electrically blocks the second pushbutton SB2 for the downward stroke is also opened. At the same time, the second switch contact SK12 of the first pushbutton actuator SB1 in the second control branch II-II is closed. Thereby, the first alternating current diode VI is connected from the first transformer T1. The first diode VI passes the negative AC current across the first trolley TR1, the first collector S1 to the second diode V2, which in the wiring is permeable to negative half waves, and through the second break contact KA32 of the third DC relay KA3 to the second DC relay coil KA2 with the first capacitor, Cl. The first connected alternating current KA1 relay is not closed in parallel and thus the fourth control line IV-IV is not closed, since it is separated by a bipolar capacitor C3 which does not pass DC. Also, the third DC relay KA3 connected in parallel in the sixth control branch V1 VI is not connected in parallel, since the fourth diode V4 in this circuit only transmits a positive voltage. The second DC relay KA2, when closed, disconnects the third DC relay KAS with the second normally open contact KA22 and the first normally open contact KA21 in the second control branch XIII-XIII closes the second, contactor KM2 for uplift and the first connection contacts KM21 in stroke branch XVII-XVII KM11 connects the winding-slow running of the two-speed electric motor M1.
Dalším postupným stlačením prvního tlačítkového ovládače SBl je sepnut jeho třetí spínací kontakt SK13 ve třetí řídicí větví III—III, tím je překlenuta první dioda VI a je připojen střídavý proud na první trolej TRI, první sběrač Sl, přičemž druhé stejnoaměcné relé KA2 zůstává sepnuto a na paralelně připojené první relé KA1 na střída* ' 213 281 vý proud ve čtvrté řídicí větvi IV-IV, jehož bipolární kondenzátor C3 tento střídavý proud propustí. První relé KA1 na střídavý proud je sepnuto a svým prvním spínacím kontaktem KA11 v první ovládací větvi XIIXII zapojí první stykač KM1 přes předem sepnutý třetí spínací kontakt KM23 druhého stykače KM2. První stykač KM1 prvními rozpojovacími kontakty KM11 odpojí vinutí pomalého chodu dvouotáčkového elektromotoru Ml a druhými spínacími kontakty KM12 připojí vinutí rychlého chodu dvouotáčkového elektromotoru Ml.By successively pressing the first pushbutton switch SB1, its third switch contact SK13 in the third control line III-III is closed, thereby bypassing the first diode VI and connecting AC to the first trolley TR1, the first collector S1, the second DC relay KA2 remains closed. on a parallel connected first relay KA1 to the AC * 213 281 in the fourth control branch IV-IV, whose bipolar capacitor C3 passes this alternating current. The first alternating current KA1 relay is closed, and by its first normally open contact KA11 in the first control branch XIIXII, it connects the first contactor KM1 through the pre-closed third normally open contact KM23 of the second contactor KM2. The first contactor KM1 disconnects the slow-running winding of the two-speed electric motor M1 with the first normally open contacts KM11 and the second normally open contacts KM12 connects the fast-running winding of the two-speed electric motor M1.
Stisknutím druhého tlačítkového ovládače SB2 pro pohyb elektrického kladkostroje směrem dolů je rozepnut první klidový kontakt SK21 a tím i pátá řídicí větev V-V blokující první tlačítkový ovládač SBl pro směr nahoru. Je sepnut druhý spínací kontakt SK22 druhého tlačítkového ovládače SB2 v šesté řídicí větvi VI-VI a tím je připojena i třetí dioda V3 na střídavý proud z prvního transformátoru TI. Třetí dioda V3 propouští kladnou půlvlnu střídavého proudu přes první trolej TRI, první sběrač Sl na čtvrtou diodu V4, která v daném zapojení je propustná pro kladné půlvlny a přes druhý rozpínací kontakt KA22 druhého stejnosměrného relé KA2 na cívku třetího stejnosměrného relé KA3 s paralelně připojeným druhým kondenzátorem C2. Paralelně připojené první relé KA1 na střídavý proud čtvrtou řídicí větev IV-IV nesepne, protože je odděleno bipolárním kondenzátorem C3, který stejnosměrný proud nepropustí. Paralelně připojené druhé stejnosměrné relé KA2 nesepne. druhou řídicí větev II-II, protože druhá dioda V2 v daném zapojení propouští jen kladné napětí. Třetí stejnosměrné relé KA3 při sepnutí odpojí druhým rozpínacím kontaktem KA32 druhé stejnosměrné relé KA2 a prvním spínacím kontaktem KA31 ve třetí ovládací větvi XIV-XIV sepne třetí stykač KM3 pro pohyb .elektrického kladkostroje směrem dolů. Prvními snínacími kontaktv KM31 třetího stykače KM3 ve zdvihové větvi XVII-XVII přes první rozDínací kontakty KM11 prvního stykače KM1 připojí vinutí pomalého chodu dvouotáčkového elektrického motoru Ml. Dalším· postupným stlačením druhého tlačítkového ovládače SB2 je sepnut jeho třetí spínací kontakt SK23 v sedmé řídicí větvi VII-VII, je překlenuta třetí dioda V3 a tlm je připojen střídavý proud na první trolej TRI, první sběrač Sl, třetí stejnosměrné relé KA3 zůstává sepnuto a na paralelně připojené první relé KA1 na střídavý proud ve čtvrté řídicí větvi IV-IV propustí bipolární‘kondenzátor C3 střídavý proud. První relé KA1 na střídavý proud je sepnuto a prvním spínacím kontaktem KA11 v první ovládací větvi XII-XII Je· zapojen první stykač KM1 přes předem sepnuty třetí spínací kontakt KM33 třetího stykače KM3. První stykač KM1 prvními rozpínacími kon213 281 takty KM11 odpojí vinutí pomalého chodu dvouotáčkového elektromotoru Ml a druhými spínacími kontakty KM12 připojí vinutí rychlého chodu tohoto dvouotáčkového elektromotoru Ml.Pressing the second pushbutton SB2 to move the electric chain hoist down opens the first idle contact SK21 and thus the fifth control branch V-V blocking the first pushbutton SB1 for the upward direction. The second switch contact SK22 of the second pushbutton actuator SB2 in the sixth control branch VI-VI is closed and thus the third AC diode V3 is connected from the first transformer T1. The third diode V3 passes a positive half-wave of alternating current through the first trolley TRI, the first collector S1 to the fourth diode V4, which in the wiring is permeable to the positive half-waves and through the second break contact KA22 of the second DC relay KA2 to the coil of the third DC relay KA3 with capacitor C2. The first alternating current relay KA1 connected in parallel does not switch on the fourth control line IV-IV because it is separated by a bipolar capacitor C3 which does not pass DC. The second KA2 DC relay is not connected in parallel. the second control branch II-II, since the second diode V2 in this circuit only transmits a positive voltage. The third DC relay KA3 disconnects the second DC relay KA2 by the second normally open contact KA32 and the third normally closed contact KM3 for the downward movement of the electric chain hoist by the first normally closed contact X31-XIV. The first diverter contacts KM31 of the third contactor KM3 in the stroke branch XVII-XVII connect the slow-running windings of the two-speed electric motor M1 via the first NC contacts KM11 of the first contactor KM1. By further pressing the second pushbutton SB2 successively, its third switch contact SK23 in the seventh control branch VII-VII is closed, the third diode V3 is bridged and the AC is connected to the first trolley TRI, the first collector S1, the third DC relay KA3 remains closed. on a parallel connected first alternating current KA1 relay in the fourth control circuit IV-IV, the bipolar capacitor C3 transmits alternating current. The first alternating current KA1 relay is closed and the first normally open contact KA11 in the first control branch XII-XII is connected. • The first contactor KM1 is connected via the pre-closed third normally open contact KM33 of the third contactor KM3. The first contactor KM1 disengages the slow-running winding of the two-speed electric motor M1 by the first opening terminals KM221 281 of the bars KM11 and by the second switching contacts KM12 it connects the fast-running winding of the two-speed electric motor M1.
Stisknutím třetího tlačítkového ovládače SB3 pro směr vlevo, rozpojí se jeho první klidový kontakt SK31 a tím í osmá řídicí větev VIII-VIII blokující elektricky čtvrtý tlačítkový ovládač SB4 pro směr pojezdu elektrického kladkostroje vpravo. Zároveň je sepnut druhý spínací kontakt SK32 třetího tlačítkového ovládače SB3 v deváté řídicí větvi IX-IX, čímž je připojena pátá dioda V5 na střídavý proud z prvního transformátoru Tl. Tato pátá dioda V5 propustí zápornou půlvlnu střídavého proudu přes druhou trolej TR2, druhý sběrač S2 na šestou diodu V6, která v daném zapojení propustí pouze záporné půlvlny a dále na cívku čtvrtého stejnosměrného relé KA4 s paralelně připojeným čtvrtým kondenzátorem C4. Paralelně připojené páté stejnosměrné relé KAS z jedenácté řídicí' větve XI-XI není sepnuto, protože osmá dioda V8 v daném spojení propustí jen kladné půlvlny. Čtvrté, stejnosměrné relé KA4 při sepnutí prvního spínacího kontaktu KA41 ve čtvrté, ovládací větvi XVXV sepne čtvrtý stykač KM4 pro pojezd elektrického kladkostroje vlevo a prvnímiPressing the third button control SB3 for the left direction opens its first idle contact SK31 and thus the eighth control branch VIII-VIII blocking the electrically fourth button control SB4 for the direction of travel of the electric hoist to the right. At the same time, the second switch contact SK32 of the third pushbutton actuator SB3 in the ninth control branch IX-IX is closed, thereby connecting the fifth AC diode V5 from the first transformer T1. This fifth diode V5 passes the negative AC half wave through the second trolley TR2, the second collector S2 to the sixth diode V6, which in the wiring only passes the negative half wave, and further to the coil of the fourth DC relay KA4 with the fourth capacitor C4 connected in parallel. The parallel connected fifth DC relay KAS from the eleventh control branch XI-XI is not closed because the eighth diode V8 in this connection only transmits positive half-waves. The fourth, DC relay KA4, when the first switch contact KA41 is closed in the fourth, control branch XVXV, switches the fourth contactor KM4 to travel the electric chain hoist to the left and the first
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS520780A CS213281B1 (en) | 1980-07-24 | 1980-07-24 | Electric circuit for remote control of electric hoist |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS520780A CS213281B1 (en) | 1980-07-24 | 1980-07-24 | Electric circuit for remote control of electric hoist |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS213281B1 true CS213281B1 (en) | 1982-04-09 |
Family
ID=5396516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS520780A CS213281B1 (en) | 1980-07-24 | 1980-07-24 | Electric circuit for remote control of electric hoist |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS213281B1 (en) |
-
1980
- 1980-07-24 CS CS520780A patent/CS213281B1/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104851738B (en) | Three-station disconnecting switch of cubicle type gas insulated switchgear and control circuit thereof | |
| CN206886459U (en) | A kind of elevator control system | |
| US4004156A (en) | Single bus DC control circuit | |
| CS213281B1 (en) | Electric circuit for remote control of electric hoist | |
| CN203091081U (en) | Movable disc iron remover controlling device | |
| CN204989822U (en) | Direct controlled type switching device remote monitoring terminal | |
| DE2115998B2 (en) | ARRANGEMENT FOR SWITCHING BETWEEN DRIVING AND ELECTRIC RESISTANCE BRAKING OF A DC SERIES MOTOR | |
| RU2072926C1 (en) | Vehicle electric transmission with controlled electrodynamic braking | |
| US3174086A (en) | Multi-function plural motor control for material handling apparatus | |
| RU2854993C1 (en) | Voltage regulation device | |
| SU1188080A1 (en) | Device for preventing collision of cranes | |
| JPS6469280A (en) | Method of stopping motor | |
| SU1548149A1 (en) | Lift control device | |
| SU1193093A1 (en) | Control system for passenger lift | |
| RU5672U1 (en) | DEVICE FOR COMBINED ARC-FREE AC COMMUNICATION | |
| US1756714A (en) | Limit-switch device | |
| SU421161A3 (en) | ||
| SU1539148A1 (en) | Device for automatic selecting of object movement direction | |
| SU1525061A1 (en) | Control device for ac electric drive for switches | |
| JPH057530U (en) | Electric railway feeder circuit | |
| SU1365315A1 (en) | D.c. electric drive | |
| RU2110431C1 (en) | Switch electric drive cut-in device (versions) | |
| JPS6011022Y2 (en) | Traveling crane device | |
| SU1178672A1 (en) | Device for controlling lift electric drive | |
| US1109707A (en) | System of elevator control. |