CS218388B1

CS218388B1 - Motorcycle rear wheel suspension

Info

Publication number: CS218388B1
Application number: CS254381A
Authority: CS
Inventors: Frantisek Pudil
Original assignee: Frantisek Pudil
Priority date: 1981-04-06
Filing date: 1981-04-06
Publication date: 1983-02-25

Abstract

Vynález se týká odpružení zadního kola motocyklu s kyvnou vidlicí, u něhož pružící a tlumicí člen je svým horním koncem upevněn k rámu a dolní konec je spojen se zadní kyvnou vidlicí prostřednictvím úhlové páky a spojovacího ramena.The invention relates to a rear wheel suspension of a motorcycle with a swinging fork, in which the spring and damping member is fixed to the frame with its upper end and the lower end is connected to the rear swinging fork by means of an angle lever and a connecting arm.

Description

Vynález se týká odpružení zadního kola motocyklu s kyvnou vidlicí, u něhož pružící a tlumicí člen je svým horním koncem upevněn k rámu a dolní konec je spojen se zadní kyvnou vidlicí prostřednictvím úhlové páky a spojovacího ramena.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a rear wheel suspension of a motorcycle with a swinging fork, in which the spring and damping members are fastened to the frame with their upper end and the lower end is connected to the rear swinging fork by an angle lever and a connecting arm.

Vynález se týká odpružení zadního kola motocyklu s kyvnou vidlicí prostřednictvím pružícího a tlumicího členu mezi zadní kyvnou vidlicí a rámem motocyklu.The invention relates to the suspension of a rear wheel of a motorcycle with a swinging fork by means of a spring and damping member between the rear swinging fork and the frame of the motorcycle.

Dosud známá provedení odpružení zadního kola motocyklů s pružícím a tlumicím členem umístěným mezi zadní kyvnou vidlicí a rámem motocyklu v prostoru mezi zadní částí motoru, přední částí obvodu zadní pneumatiky a sedlem mají některé nevýhody.Known embodiments of the rear wheel suspension of a motorcycle with a suspension and damping member located between the rear swingarm and the motorcycle frame in the space between the rear of the engine, the front of the rear tire circumference and the seat have some disadvantages.

Jedno ze známých provedení má pružící a tlumicí člen upevněn horním koncem k rámu a spodním koncem přímo na kyvnou vidlici. Jiné provedení má pružící a tlumicí člen upevněn spodním koncem k rámu motocyklu a horní konec je upevněn na jednom konci dvojzvratné páky, zatímco druhý konec této páky je táhlem spojen s kyvnou vidlicí. Otočný· čep dvojzvratné páky je uchycen k rámu motocyklu. Další provedení má pružící a tlumicí člen upevněn horním koncem k rámu a spodní konec je upevněn na jednozvratné úhlové páce, jejíž jeden konec je výkyvně spojen s kyvnou vidlicí a druhý konec je výkyvně spojen s táhlem, které je opět výkyvně upevněno k rámu motocyklu.One known embodiment has a spring and damping member fastened to the frame with the upper end and the lower end directly to the swingarm. Another embodiment has a cushioning and damping member fixed by the lower end to the motorcycle frame and the upper end is fixed at one end of the double-sided lever, while the other end of the lever is coupled to the swingarm by a pull rod. The double-pivot lever pivot is attached to the motorcycle frame. Another embodiment has a spring and damping member fixed by an upper end to the frame, and the lower end is mounted on a single-reversible angular lever, one end of which is pivotally connected to the swingarm and the other end is pivotally connected to a drawbar.

Všechna uvedená provedení mají společnou nevýhodu v tom, že značně namáhají kyvnou vidlici na ohyb buď v místě upevnění tlumicí a pružící jednotky, nebo v místě upevnění táhel nebo jednozvratné páky vlivem kolmé složky síly. Další nevýhodou jsou malé pracovní zdvihy pružící a tlumicí jednotky, což nepříznivě ovlivňuje jak funkci, tak i dimenzování pružiny i tlumiče.All of these embodiments have the common disadvantage that they greatly stress the swinging fork either at the attachment point of the damping and spring unit or at the attachment point of the linkage or single-reversible lever due to the perpendicular force component. Another disadvantage is the small working strokes of the spring and damping unit, which adversely affects both the function and the dimensioning of the spring and damper.

Uvedené nevýhody nemá provedení odpružení zadního kola motocyklu podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že pružící a tlumicí člen je svým horním koncem výkyvně spojen s rámem a spodní konec je výkyvně spojen s jedním koncem dvojzvratné úhlové páky výkyvně uložené na čepu pevně uspořádaném na rámu nebo na motoru a druhý konec dvojzvratné úhlové páky je výkyvně spojen se spojovacím ramenem výkyvně uloženém na zadní kyvné vidlici.The above-mentioned disadvantages have no embodiment of the rear wheel suspension of the motorcycle according to the invention, in which the spring and damping members are pivotally connected to the frame by their upper end and the lower end is pivotally connected to one end of the double-angle angular lever. or on the engine and the other end of the double-reversible angular lever is pivotally connected to a pivoting arm pivotally mounted on the rear swingarm.

Dalším význakem vynálezu může být to, že spojovací rameno je opatřeno alespoň jedním seřizovacím elementem pro seřízení délky spojovacího ramena.A further feature of the invention may be that the connecting arm is provided with at least one adjusting element for adjusting the length of the connecting arm.

Provedení podle vynálezu je výhodné zvláště tím, že zmenšuje kolmou složku síly, způsobující ohybové namáhání zadní kyvné vidlice. Tím nemusí být zadní kyvná vidlice tak mohutně dimenzována, což umožní snížení její hmotnosti. Další výhodou je možnost docílit takové geometrie úhlové páky a spojujícího ramena, že převodové poměry mezi pohybem zadního kola motocyklu a pohybem pružícího a tlumicího členu jsou proměnlivé v průběhu propružení a lze je optimalizovat. Seřizovatelné táhlo, spojující zadní kyvnou vidlici s dvojzvratnou úhlovou pákou, dává možnost seřizovat základní polohu zadního kola vůči rámu motocyklu.The embodiment according to the invention is particularly advantageous in that it reduces the perpendicular component of the force causing the bending stress of the rear swingarm. As a result, the rear swingarm does not have to be so large that it can reduce its weight. Another advantage is the possibility of achieving such a geometry of the angular lever and the connecting arm that the transmission ratios between the movement of the rear wheel of the motorcycle and the movement of the spring and damping members are variable during the suspension and can be optimized. An adjustable linkage that connects the rear swingarm with the double-angle angle lever provides the ability to adjust the basic position of the rear wheel relative to the motorcycle frame.

Na výkresu je znázorněn příklad provedení odpružení zadního kola motocyklu podle vynálezu v schematicky zjednodušeném provedení.The drawing shows an exemplary embodiment of a rear wheel suspension according to the invention in a schematically simplified embodiment.

Podle tohoto příkladu provedení je k rámu 1 motocyklu výkyvně na čepu 11 zadní kyvné vidlice 2 připojena zadní kyvná vidlice 2. Pružící a tlumicí člen 3 je výkyvně spojen s rámem 1 prostřednictvím horního záchytu 4 rámu 1, pevně uspořádaného na rámu 1. Spodní konec pružícího a tlumicího členu 3 je výkyvně spojen s dvojzvratnou úhlovou pákou 5, která je výkyvně uložena na čepu 6 pevně uspořádaném na rámu 1 nebo motoru 8. Druhý konec dvojzvratné úhlové páky 5 je výkyvně spojen se spojovacím ramenem 7, které je svým druhým koncem výkyvně uloženo na dolním záchytu 10 pevně uspořádaném na zadní kyvné vidlici 2.According to this exemplary embodiment, a rear swing fork 2 is attached to the motorcycle frame 1 pivotably on the pivot 11 of the rear swing fork 2. The spring and damping member 3 are pivotably connected to the frame 1 via an upper catch 4 of the frame 1 fixedly mounted on the frame 1. and the damping member 3 is pivotally connected to a double-reversible angle lever 5, which is pivotally mounted on a pin 6 fixedly mounted on the frame 1 or motor 8. The other end of the double-reversible angle lever 5 is pivotally connected to a connecting arm 7 on the lower catch 10 fixedly arranged on the rear swingarm 2.

Spojovací rameno 7 může být opatřeno seřizovacím elementem 9, např. šroubovým seřizovacím elementem 9 s pravým a levým závitem, za účelem seřízení délky spojovacího ramena 7. Tímto seřízením lze měnit vzdálenost mezi výkyvným uložením na dvojzvratné úhlové páce 5 a zadní kyvnou vidlicí 2.The connecting arm 7 may be provided with an adjusting element 9, for example a screw adjusting element 9 with right and left threads, in order to adjust the length of the connecting arm 7. By this adjustment the distance between the pivot bearing on the double-reversible angle lever 5 and the rear rocker 2 can be changed.

Z rozboru geometrických závislostí tohoto odpružení zadního kola motocyklu je zřejmé, že převodový poměr mezi skutečným zdvihem zadního kola motocyklu a stlačením pružícího a tlumicího členu 3 je v průběhu zdvihu zadního kola proměnlivý, což přispívá k lepší funkci odpružení. Volbou vzájemných geometrických závislostí je možné jej optimalizovat.From the analysis of the geometrical dependencies of this motorcycle rear wheel suspension, it is apparent that the transmission ratio between the actual lift of the motorcycle rear wheel and the compression of the spring / damping member 3 is variable during the rear wheel lift, which contributes to better suspension function. It is possible to optimize it by selecting geometric dependencies.

Je zřejmé, že takové odpružení zadního kola motocyklu by mohlo být použito i pro odpružení jiných vozidel než motocyklů.Obviously, such motorcycle rear wheel suspension could also be used to suspend vehicles other than motorcycles.

Claims

SUBJECT

A motorcycle rear wheel suspension comprising a spring and damping member arranged between a rear swingarm and a motorcycle frame, characterized in that the spring and damping member (3) is pivotally connected to the frame (1) by its upper end and the lower end is pivotally connected to one end of a double-angle angle lever (5) pivotally mounted on a pin (6) fixedly mounted on

BACKGROUND OF THE INVENTION The frame (1j or on the engine (8), and the other end of the double-reversible angle lever (5) is pivotally connected to a link arm (7) pivotally mounted on the rear swingarm (2).

Motorcycle rear wheel suspension according to claim 1, characterized in that the connecting arm (7) is provided with at least one adjusting element (9j) for adjusting the length of the connecting arm (7).