CS222827B1

CS222827B1 - The tubeless tire foot

Info

Publication number: CS222827B1
Application number: CS652581A
Authority: CS
Inventors: Stanislav Svajda; Petr Geryk
Original assignee: Stanislav Svajda; Petr Geryk
Priority date: 1981-09-04
Filing date: 1981-09-04
Publication date: 1983-07-29

Abstract

Očelem vynálezu je usnadnit nahuštění bezdušových plášťů i po delším stohovém skladování bez použití dalších pomůcek nebo speciálních tvarů ráfků a patek. Uvedeného účelu se dosáhne tím, že patka pláště se na své dosedací ploše (2) opatří nejméně jedním pružným prstencovitým výstupkem (3), který může být s výhodou půlkruhového průřezu. Jeho vnitřní průměr d je o 0,2 až 1 % menší než průměr D dosedací plochy (5) ráfku (4) diskového kola.The purpose of the invention is to facilitate the inflation of tubeless tires even after longer stacking without the use of additional aids or special shapes of rims and beads. The stated purpose is achieved by providing the bead of the tire on its contact surface (2) with at least one flexible annular projection (3), which can preferably be of semicircular cross-section. Its inner diameter d is 0.2 to 1% smaller than the diameter D of the contact surface (5) of the rim (4) of the disc wheel.

Description

Vynález se týká patky bezdušového pláště, která usnadňuje jeho nahuštění.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a tubular foot which facilitates inflation.

Přes mnohaleté používání bezdušových plášťů je jejich nahuštění po montáži na ráfek stále problematické. Při huštění totiž vzduch uniká mezi dosedací plochou ráfku a patkou pláště. Bývá dosti nesnadné docílit takzvané „naskočení“ patek, to je přitlačení patek pláště do těsnícího styku s ráfkem. Toto platí zejména pro pláště větších rozměrů, kde manipulace s pláštěm je velmi obtížná, nebo pro pláště, které byly po delší dobu skladovány stohovým způsobem. Zde zejména u plášťů vyskytujících se ve spodních částech stohu nastává částečné zúžení rozteče mezi patkami, které po nasazení na ráfek zapříčiňuje vznik mezery mezi patkami a ráfkem a tím i uvedené potíže.Despite many years of use of tubeless tires, their inflation after rim mounting is still problematic. During inflation, the air escapes between the rim contact surface and the tire foot. It is quite difficult to achieve the so-called "bouncing" of the beads, that is, pressing the beads of the tire into the sealing contact with the rim. This is particularly true for larger tire sizes where handling of the tire is very difficult, or for tires that have been stored for a long time in a stacked manner. Here, in particular, in the case of tires in the lower parts of the stack, there is a partial narrowing of the spacing between the beads, which, when placed on the rim, causes a gap between the beads and the rim and thus the aforesaid problems.

Je známo několik způsobů jak docílit utěsnění prostoru mezi patkami a dosedací plochou ráfku. Nejčastější způsob řešení spočívá v tom, že se zvětší přesah průměru dosedací plochy patek vzhledem k průměru ráfku jako například u francouzského patentu č. 1 536 469. U těchto řešení nastává po delší době provozu tak pevné přilnutí patek pneumatiky k ráfku, že demontáž bývá velmi obtížná. Mimo ztížené montáže jsou patková lana více namáhána. Další řešení používá k přitisknutí patek k ráfku pás, který stlačuje pneumatiku po obvodu. Utažení pásu zajišťují různé mechanické pomůcky, nebo pás je tvaru duté obruče, kterou lze nahustit. Jiný způsob používání k utěsnění prostoru patka—ráfek těsnicího materiálu například patentový spis NSR č. 2 441 235, 2 361 594, 2 209 551. Speciální tvary patek umožňující utěsnění při huštění jako například podle francouzského patentového spisu č. 1434 207 nebo patentu NSR č. 2 357 266 vyžadují taktéž vyrobení speciálních ráfků. Všechny tyto způsoby nezaručují vždy jednoduché nahuštění plášťů a vyžadují buď zaškolenou obsluhu, nebo neběžné výrobky a to speciálně upravené patky plášťů a ráfky.There are several ways to seal the space between the beads and the contact surface of the rim. The most common method is to increase the diameter of the bead seating surface relative to the rim diameter, such as in French Patent No. 1,536,469. With these solutions, the tire beads are so firmly adhered to the rim after prolonged operation that disassembly tends to be very high. difficult. In addition to difficult assembly, the foot ropes are more stressed. Another solution uses a belt to press the beads to the rim, which compresses the tire around the circumference. Various mechanical aids are used to tighten the belt, or the belt is in the form of a hollow hoop that can be inflated. Another method of use to seal the foot-rim of sealant material is, for example, U.S. Pat. No. 2,441,235, 2,361,594, 2,209,551. Special footforms for inflatable sealing such as in French Patent No. 1434,207 or German Pat. 2,357,266 also require the production of special rims. All of these methods do not always guarantee simple tire inflation and require either trained operators or uncommon products, namely specially modified tire feet and rims.

Uvedené nevýhody odstraňuje patka bezdušového pláště usnadňující jeho nahuštění podle předloženého vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že dosedací plocha patky bezdušového pláště je opatřena nejméně jedním pružným prstencovitým výstupkem, například půlkruhového průřezu, jehož vnitřní průměr je o 0,2 až 1 % menší než průměr ráfku diskového kola, na nějž plocha patky dosedá.The above-mentioned disadvantages are eliminated by the tubeless tire foot according to the present invention, characterized in that the contact surface of the tubeless tire foot is provided with at least one flexible annular protrusion, for example a semicircular cross-section whose inner diameter is 0.2 to 1% smaller than the diameter of the rim of the disc wheel on which the bead surface rests.

Proti řešením zahrnutých v dosavadním stavu techniky přináší předložený vynález tyto výhody: spolehlivé nahuštění bez dalších pomůcek i po delší době skladování, zvýšenou vzduchotěsnost, stávající lisovací formy lze snadno přizpůsobit pro aplikaci zlepšení i na nyní vyráběné pláště úpravou patních kroužků, dále umožňuje snadnou montáž i demontáž plášťů z ráfků i po delší době provozu.Compared to the solutions of the prior art, the present invention provides the following advantages: reliable inflation without additional aids even after prolonged storage, increased airtightness, existing molds can easily be adapted for application to improvements on now-produced tires by adjusting the heel rings; disassembly of tires from rims even after prolonged operation.

K podrobnějšímu objasnění podstaty vynálezu slouží další popis a přiložený výkres, kde na obr. 1 je řez patkou bezdušového pláště a řez ráfkem, obr. 2 znázorňuje funkci upravené patky bezdušového pláště při nahuštění.For a more detailed explanation of the invention, a further description and accompanying drawing are provided, in which Fig. 1 is a cross-sectional view of the tubeless foot and rim. Fig. 2 illustrates the function of the modified tubular foot during inflation.

Patka 1 bezdušového pláště je na své dosedací ploše 2 opatřena pružným prstencovitým výstupkem 3, který může být s výhodou půlkruhového průřezu. Z obr. 1 je dále patrno, že průměr d prstencovitého výstupku 3 je menší než průměr D dosedací plochy 5 ráfku 4. Bylo ověřeno, že je účelné, aby rozdíl mezi průměrem D dosedací plochy 5 ráfku 4 a průměrem d prstencovitého výstupku 3 byl v rozmezí 0,2 až 1 % průměru D dosedací plochy 5 ráfku 4 diskového kola. Toto rozmezí je závislé na rozměrech pláště a případně i na tvaru ráfku 4 diskového kola. Princip těsnění prstencovitým výstupkem 3 má podobnou funkci jako těsnění takzvaným „O“ kroužkem.The tubular tubular shoe 1 is provided on its bearing surface 2 with an elastic annular protrusion 3, which may preferably be of semicircular cross section. It can also be seen from FIG. 1 that the diameter d of the annular projection 3 is smaller than the diameter D of the bearing surface 5 of the rim 4. It has been verified that it is expedient for the difference between the diameter D of the bearing surface 5 of rim 4 and the diameter d of the annular projection 3 range 0.2 to 1% of the diameter D of the contact surface 5 of the rim 4 of the disc wheel. This range is dependent on the dimensions of the housing and possibly on the shape of the rim 4 of the disc wheel. The principle of sealing with an annular protrusion 3 has a similar function to that of a so-called "O" ring.

Poloha A na obr. 2 znázorňuje první fázi huštění pláště. I při zúžené rozteči mezi patkami se malý průměr D prstencovitého výstupku 3 dotýká po celém obvodu dosedací plochy 5 ráfku 4 diskového kola a tím zabraňuje úniku vzduchu z vnitřního prostoru pláště. Dalším přívodem vzduchu jsou patky pláště zatlačovány směrem šipky do ramínek 6 ráfku 4 diskového kola, jak znázorňuje poloha B na obr. 2. V této poloze již jsou patky pláště 1 v dokonalém těsnicím styku s ramínky 6 ráfku 4 diskového kola.Position A in Fig. 2 shows the first stage of inflation of the shell. Even with a narrowed spacing between the beads, the small diameter D of the annular projection 3 touches the entire circumference of the contact surface 5 of the rim 4 of the disc wheel, thereby preventing air leakage from the interior of the housing. By further air inlet, the skirt feet are pushed in the direction of the arrow into the rims 6 of the rim 4 as shown in position B in Fig. 2. In this position, the rims of the rim 1 are already in perfect sealing contact with the rims 6 of the rim 4.

Předložené řešení lze využít nejen u všech navrhovaných nových typů bezdušových plášťů nýbrž i u vyráběných plášťů po provedení úprav patních kroužků lisovacích forem.The presented solution can be used not only for all the proposed new types of tubeless tires, but also for the manufactured tires after modifications of the heel rings of the molds.

Claims

Subject

A tubeless tire bead facilitating inflation with a conventional rim of a disc wheel, characterized in that the abutment surface of the bead bead (2) is provided with at least one resilient annular protrusion [31],

OF THE INVENTION which is, for example, a semicircular cross-section whose inner diameter (dj is 0.2 to 1% smaller than the diameter (DJ) of the bearing surface (5) of the disc rim (4).