Vynález se týká zařízení pro změnu časování výfuku a regulaci průtočného průřezu kanálů dvoudobých pístových motorů tvořeného hlavním kanálem a dvěma pomocnými kanálky a posuvným Členem ovládajícím průtok výfukových plynů v pomocných kanálkách, jejichž horní okraje vyústění do válce jsou nad horní hranou vyústění hlavního kanálu do válce a regulačním zařízením převodově spojeným s posuvným členem·BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an apparatus for varying the exhaust timing and regulating the flow cross section of two-stroke piston engine passages comprising a main passage and two auxiliary passages and a slider controlling exhaust flow in the auxiliary passages. a control device geared to the sliding member ·
Jsou známá zařízení na změnu časování výfuku dvoudobých motorů za chodu vytvořená otočným elementem uloženým ve výfukovém kanálu válce motoru· Dosud známá zařízeni jsou buď tvořena klapkou a nebo otočným šoupátkem zakrývajícím horní část výfukového okénka, to je horní část výstupního výfukového průřezu z pracovního prostoru válce· Jsou známá i zařízení, kdy výstupní průřez je rozdělen vodorovnou přepážkou na dvě samostatná okénka a horní okénko je zavíráno otočným Šoupátkem· Potom se jedná o dvoustupňovou regulaci· Dále je známé i zařízení, kdy vyústěni výfukového kanálu do válce je rozděleno dvěma vodorovnými přepážkami na tři samostatná okénka, které jsou postupně otvírána posuvným válcovým šoupátkem umístěným ve výfukovém kanálu a ovládaném regulačním zařízením· Je známá i konstrukce, kdy výfukový systém je tvořen jedním hlavním kanálem a dvěma pomocnými kanálky, které jsou za chodu motoru uzavírány dutým válcovým šoupátkem· Změna časováni u dosud známých zařízení je uskutečňována automaticky nezávisle na řidiči podle otáček, zatížení nebo jiného parametru motoru·There are known devices for changing the exhaust timing of two-stroke engines formed by a rotating element housed in the exhaust duct of the engine cylinder. Previously known devices are either a flap or a rotary slide covering the upper part of the exhaust window, that is Also known are devices where the outlet cross-section is divided by a horizontal partition into two separate windows and the upper window is closed by a rotary slide valve · Then it is a two-stage control · Furthermore, the device is known where the outlet of the exhaust duct into the cylinder is divided by two horizontal separate windows, which are gradually opened by a sliding cylindrical slide located in the exhaust duct and controlled by the control device · It is also known construction, where the exhaust system consists of one main duct and two · The timing of the hitherto known devices is automatically adjusted independently of the driver according to the speed, load or other motor parameter.
Nevýhodou všech zařízení s regulačními elementy větších rozměrů, a£ již se jedná o otočné klapky, otočná šoupátka nebo posuvné písty větších průměrů, je jejich neúměrně vysoké tepelné namáhání dané pří-1 222 947 mým stykem s výfukovými plyny· Důsledkem jsou potom tepelné deformace, zadírání, opalování a především pak ztráta těsnosti, její/»/ následkem je porucha celého zařízení a někdy i havárie motoru· Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny zařízením pro změnu časování výfuku podle vynálezu, jehož podstatou je, že posuvný člen je tvořen dvěma posuvnými šoupátky, jejichž osy jsou rovnoběžné s osou válce. Rozdělením výfukového systému na jeden mohutný výfukový kanál a dva pomocné kanálky ovládané dvěma posuvnými šoupátky je umožněna stavba posuvných šoupátek velmi malých průměrů, která snadno od&Iají přímému styku s výfukovými plyny· Obě šoupátka se pohybují v prostoru vytvořeném ve válci a k těsnění je k dispozici jejich velmi dlouhá stavební délka· Prostor pro posuv šoupátek může být uzavřen hlavou válce, kterou procházejí pouze dvě lehká ovládací táhla anebo může i v prostoru hlavy válce pokračovat· Výhodou zařízení je jeho kompaktnost, nebol ovládací zařízení může být uloženo ve válci a v hlavě válce· Celé zařízení je jednoduché, lehké, vhodné pro vodou i vzduchem chlazené motory· Posuv šoupátek může regulovat nejen časování, ale i průtočný průřez výfukového systému a to plynule· Ovládáni může být mechanické řidičem nebo mechanické podle otáček motoru· I v krajním případě poruchy celého zařízení může motor dále pracovat, nebol žádná část zařízeni nepřichází do styku s pístem a kroužky· Na připojených výkresech je znázorněn příklad zařízení pro změnu časováni výfuku podle vynálezu, kde na obr· 1 je schematický podélný průřez válcem s hlavou s částečným, řezem v místě jednoho posuvného šoupátka, na obr. 2 je příčný průřez válcem a na obr. 5 je vodorovný řez válcem v místě výfukových kanálů vyznačený u obr. 2»; Na obr. 1 je vyznačen válec X uzavřený hlavou 2, jehož výfukový systém je tvořen hlavním kanálem 2 z dvěma pomocnými kanálky £· Horní okraje í vyústěni pomocných kanálků £ do válce X jsou nad horní hranou £ vyústění hlavního kanálu 2 do válce X· Do pomocných kanálků £ se zasouvají posuvná šoupátka X, jejichž osy fi. jsou rovnoběžné s osou X válce X· Posuvná šoupátka X jsou ovládána táhly lfi spojenými společným držákem IX s nevyznačeným regulačním zařízením· Zpětný pohyb posuvných šoupátek X umožňuji pružiny 12 opřené o horní okraje posuvných šoupátek X a hlavu 2 válce X· Na obr· 2 je vyznačen příčný průřez válcem X na němž je zobrazen hlavní kanál výfukový 2, jehož horní hrana £ je níže než hor~ 3 222 947 ni okraje SL pomocných kanálků £· Obr· 3 představuje vodorovný průřez válcem vyznačený na obr· 2 v míst δ hlavního výfukového kanálu X & P° mocných kanálků £ uzavřených posuvnými šoupátky X válcového tvaru·The disadvantage of all devices with larger size control elements, whether they are swivel flaps, rotary valves or sliding pistons of larger diameters, is their disproportionately high thermal stress due to their contact with the exhaust gases. seizing, tanning and, in particular, leakage, resulting in a failure of the entire device and sometimes an engine failure. The above-mentioned drawbacks are eliminated by the exhaust timing alteration device according to the invention, which is based on the fact that the slider is formed by two sliding gate whose axes are parallel to the axis of the cylinder. Splitting the exhaust system into one powerful exhaust duct and two auxiliary ducts controlled by two sliding valves allows the construction of very small diameter sliding valves that easily withstand direct contact with the exhaust gases. long construction length · The slide gate can be closed by a cylinder head, which only passes through two light control rods or can continue in the cylinder head space. The advantage of the device is its compactness, because the control device can be stored in the cylinder and cylinder head. the device is simple, lightweight, suitable for water and air-cooled engines · Slider displacement can regulate not only timing, but also the flow cross section of the exhaust system and it can be operated smoothly · Operated by mechanical driver or mechanical according to engine speed · Even in extreme In the event of a failure of the whole apparatus, the engine can continue to operate, since no part of the apparatus comes into contact with the piston and rings. The accompanying drawings show an example of a device for varying the exhaust timing according to the invention. 2 is a cross-section of the cylinder and FIG. 5 is a horizontal cross-section of the cylinder at the exhaust ducts shown in FIG. 2 ; FIG. 1 shows a cylinder X closed by a head 2, the exhaust system of which consists of a main duct 2 of two auxiliary ducts. The upper edges of the outlet of the auxiliary ducts into cylinder X are above the upper edge. The sliding gate valves X, whose axes fi. They are parallel to the X axis of the cylinder X · The slide valves X are controlled by rods 11fi connected by a common holder IX with an unmarked control device · The backward movement of the slide valves X is allowed The cross-section of cylinder X is shown in which the main exhaust port 2 is shown whose upper edge níže is lower than the upper 3 3 222 947 ni of the edge SL of the auxiliary ports · Fig. 3 shows a horizontal cross-section of the cylinder shown in fig. channel X & P ° of thick channels 8 closed by sliding valves X of cylindrical shape ·
Za chodu motoru při malých otáčkách jsou pomocné kanálky £ posuvnými Šoupátky X uzavřeny a píst otevře výfukový systém teprve tehdy, kdy jeho horní hrana přeběhne horní hranu £ hlavního kanálu X a výfuková plyny procházejí pouze hlavním kanálem X· Při vyšších otáčkách otevřou posuvná šoupátka X pomocná kanálky £, čímž se zvětší nejen průtočný průřez, ale i úhel otevření výfukového systému; spálená směs proudí napřed pomocnými kanálky £ a potom současně pomocnými kanál·* ky £ i hlavním kanálem X·When the engine is running at low speed, the auxiliary channels 8 are closed by the sliding valves X and the piston only opens the exhaust system when its upper edge passes the upper edge £ of the main channel X and the exhaust gases pass only through the main channel X. ducts 6, thereby increasing not only the flow cross section but also the opening angle of the exhaust system; the burnt mixture flows first through the auxiliary channels 6 and then simultaneously through the auxiliary channels 8 and through the main channel X.