CS224491B1

CS224491B1 - Traction drive for locomotives

Info

Publication number: CS224491B1
Application number: CS558381A
Authority: CS
Inventors: Frantisek Ing Csc Palik
Original assignee: Palik Frantisek
Priority date: 1981-07-22
Filing date: 1981-07-22
Publication date: 1984-01-16

Description

Vynález řeší trakční pohon lokomotiv a je zvláště určen pro lokomotivy s převodovými skříněmi a trakčními motory uloženými v rámu podvozku.The invention solves traction drive of locomotives and is especially designed for locomotives with gearboxes and traction motors mounted in the chassis frame.

Jsou známé trakční pohony, které přenášejí kroutící moment z hřídele trakčního motoru, uloženého v rámu podvozku na nápravu dvojkolí při vzájemném posunutí trakčního motoru vzhledem ke dvojkolí. Tyto pohony jsou složeny z dvojkolí, trakčního motoru, převodové skříně, které má hnané ozubené kolo nalisováno na nápravu dvojkolí a hnací ozubené kolo je na valivých ložiskách uloženo v tělese převodové skříně. Těleso převodové skříně je ze strany ozubeného kola připojeno k rámu podvozku a z protější strany se valivými ložisky opírá o kuželovou část náboje hnaného ozubeného kola. Hnané ozubené kolo je spojeno s hřídelem elektromotoru torsním hřídelem, který prochází otvorem hřídele elektromotoru a je opatřen ze strany elektromotoru zubovou spojkou a ze strany hnacího ozubeného kola pružnou spojkou. U tohoto pohonu se nevyskytuje u ložisek hnaného ozubeného kola příčný posun. V příčném směru se dvojkolí posunuje společně a tělesem převodové skříně, ve kterém je uloženo hnané ozubené kolo i tersní hřídel.Traction drives are known which transmit torque from a shaft of a traction motor mounted in a bogie frame to the axle of a wheelset when the traction motor is offset relative to the wheelset. These drives consist of a wheelset, a traction motor, a gearbox, which has a driven gear wheel pressed onto the axle of the wheelset, and the drive gear is mounted on rolling bearings in the gearbox housing. The gearbox housing is connected from the gear side to the chassis frame and on the opposite side with rolling bearings it rests on the conical portion of the driven gear hub. The driven gear is connected to the electric motor shaft by a torsion shaft, which passes through the electric motor shaft bore and is provided with a gear clutch on the electric motor side and a flexible clutch on the drive gear side. In this drive, there is no lateral displacement on the driven gear bearings. In the transverse direction, the wheel set is moved together with the gearbox housing in which the driven gear and the torsion shaft are mounted.

V důsledku vodorovného kmitání a při projíždění oblouků, vzniká osové horizontální rázové zatížení, které nepříznivě působí na valivá ložiska hnaného ozubeného kole, hnací ozubené kolo a hřídel trakčního motoru. Na pravou i levou řadu válečků valivého ložiska hnaného ozubeného kola ještě nepříznivě působí proměnné radiální zatížení v diametrálně protilehlých místech. Třecí síly, vznikající v důsledku osového i radiálního zatížení vyvolávají zkřížení ložiskových klecí, což snižuje životnost ložisek.As a result of horizontal vibration and when passing the arcs, an axial horizontal impact load is created which adversely affects the rolling bearings of the driven gear, the drive gear and the shaft of the traction motor. Variable radial loads at diametrically opposed locations still adversely affect the right and left row of roller bearings of the driven gear. Frictional forces due to axial and radial loads cause bearing cages to cross, which reduces bearing life.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje trakční pohon lokomotiv podle vynálezu, složený z dvojkolí, trakčního motoru, převodové skříně a torsního hřídele, který má ze stranyThe above-mentioned drawbacks are eliminated by the traction drive of locomotives according to the invention, consisting of a wheelset, a traction motor, a gearbox and a torsion shaft which has

224 491 trakčního motoru a ze strany hnacího ozubeného kola pružné spojky, jehož podstatou je, že vnitřní kroužky valivých ložisek jsou vůči válečkům valivých ložisek hnaného ozubeného kola a převodové skříně uloženy suvně a těleso převodové skříně je v příčném směru spojeno nejméně jedním táhlem s rámem podvozku. Šířka drážky valení na vnitřním kroužku valivého ložiska je větší než délka válečků minimálně o dvojnásobek příčného posunu dvojkolí vzhledem ke středu rámu podvozku.224 491 of the traction motor and from the drive side of the flexible clutch, the principle is that the inner rings of the antifriction bearings are slidably mounted relative to the roller bearings of the driven gear and gearbox and that the gearbox body is transversely connected to the chassis frame . The width of the rolling groove on the inner race of the rolling bearing is greater than the length of the rollers by at least twice the transverse displacement of the wheelset relative to the center of the bogie frame.

Trakční pohon lokomotiv podle vynálezu zajiětuje, že horizontální rázové zatížení, vznikající při jízdě lokomotivy se nepřenáší do uzlu převodové skříně nebo trakčního motoru, ale je zachycováno v uzlech nápravových ložisek, které jsou pro to určeny. Tím, že na převodovou skříň a trakční motor nepůsobí rázové zatížení, zvyšuje se životnost valivých ložisek, hnaného ozubeného kola, hnacího ozubeného kole a hřídele trakčního motoru.The traction drive of the locomotives according to the invention ensures that the horizontal impact load occurring when the locomotive is traveling is not transmitted to the gearbox or traction engine node but is retained in the axle bearing nodes that are intended for this purpose. By not impacting the gearbox and the traction motor, the life of the rolling bearings, the driven gear, the driving gear and the shaft of the traction motor increases.

Na připojeném výkresu je schematicky znázorněn příklad provedení trakčního motoru podle vynálezu, kde na obr. 1 je znázorněn trakční pohon s tělesem převodovky spojeným dvěma táhly s rámem podvozku, na obr. 2 je schematicky zobrazena varianta spojení převodovky s rámem pod vozku dvěma táhly, která jsou spojena vahadlem, které je kloubově spojeno s rámem podvozku.The drawing shows schematically an exemplary embodiment of a traction motor according to the invention, in which Fig. 1 shows a traction drive with a transmission body connected by two linkages to a chassis frame; are connected by a rocker which is articulated to the chassis frame.

Trakční pohon je složen z dvojkolí J., trakčního motoru 2, převodové skříně 2 β torsního hřídele 4> který má ze strany trakčního motoru 2 a ze strany hnacího ozubeného kola 8 pružné spojky 10. Trakční motor 2 je upevněn v rámu podvozku 11. Těleso převodové skříně 6 se valivými ložisky 2 opírá o válcovou část náboje hnaného ozubeného kola 2. Vnitřní kroužky valivých ložisek 2 jsou vůči válečkům valivých ložisek 2 hnaného ozubeného kola 2 8 převor dové skříně J uloženy suvně. V příčném směru je těleso převodové skříně 6 uchyceno v rámu podvozku j.1. táhly 2·The traction drive consists of a wheel set J, a traction motor 2, a gearbox 2 of the torsion shaft 4, which has a flexible coupling 10 on the side of the traction motor 2 and on the drive gear 8 side. The traction motor 2 is mounted in the chassis frame 11. The inner rings of the antifriction bearings 2 are slidably mounted relative to the rollers of the antifriction bearings 2 of the driven gear 2. In the transverse direction, the gearbox housing 6 is mounted in the chassis frame 1. rods 2 ·

Příznivější rozložení sil umožňuje podle obr. 2 spojeni táhel 2 vahadlem 12. které je kloubově spojeno s rámem podvozku 11. Šířka dráhy valení vnitřního kroužku valivého ložiska 2 hnaného ozubeného kola 2 je větší, než délka válečků o dvojnásobný posun rámu podvozku 11 vzhledem ke dvojkolí 1.A more favorable distribution of forces allows, according to FIG. 2, the linkage of the tie rods 2 by a rocker 12 which is articulated to the chassis frame 11. The roller travel width of the inner race 2 of the driven gear 2 is greater than the roller length 1.

Při příčném posunu dvojkolí 1 vzhledem k rámu podvozku 1 1. se horizontální rázové zatížení zachycuje v nápravovém uzlu a tím se nepřenáší do převodové skříně 2 ani trakčního motoru 2.In the transverse displacement of the wheelset 1 relative to the chassis frame 1, the horizontal impact load is absorbed in the axle node and is thus not transmitted to the gearbox 2 or the traction motor 2.

Claims

1. A traction drive of locomotives comprising a wheel set, a traction motor, a gearbox and a torsion shaft having flexible couplings on the side of the traction motor and on the drive gear side, characterized in that the inner rings of the antifriction bearings (7) are relative to the roller bearings ( 7) of the driven gear (9) and the gearbox (3) are mounted in a sliding manner, the gearbox body (6) being connected in the transverse direction by at least one rod (5) to the chassis frame (11).

Traction drive according to claim 1, characterized in that the width of the rolling groove on the inner ring of the rolling bearing (7) is greater than the length of the rollers by at least twice the transverse displacement of the wheelset (1) with respect to the chassis frame (11).

Traction drive according to Claims 1 and 2, characterized in that at least two tie rods (5) are connected by a rocker (13) which is articulated to the chassis frame (11).

1 drawing