CS224796B1

CS224796B1 - Steel rail unit of crane runway

Info

Publication number: CS224796B1
Application number: CS104482A
Authority: CS
Inventors: Vladimir Novotny
Original assignee: Vladimir Novotny
Priority date: 1982-02-16
Filing date: 1982-02-16
Publication date: 1984-01-16

Description

Vynález se týká ocelového kolejového dílce jeřábové dráhy, který je zejména výhodný pro raos.tové jeřáby.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a steel rail component of a crane track which is particularly advantageous for rotary cranes.

Jeřábová kolejnice, která je součástí jeřábové dráhy, je obvykle průřezu čtvercového nebo obdélníkového. Užívá se i železničních kolejnic, nebo nosníků U či I profilu. Při použití nosníků I profilů se tyto nosníky ztužují obvykle nosníky U profilů přivařenými k hlavám nosníků I profilů. Ztužování nosníků je nutné za účelem zvýšení jejich pevnosti jak ve svislém směru, tak i ve vodorovném směru. Dosud užívané výztuhy však nevykazují dostatečně požadované vlastnosti, neboť pro docílení co největší pevnosti je zapotřebí používat nadměrně hmotných profilů, čímž se jeřábové kolejnice stávají velmi těžké a na jejich výrobu se spotřebuje nadměrné množství materiálu. Pokud se jeřábové kolejnice smontovávají z dílců, je spojování dílců obtížné a spoje vykazují rovněž malou pevnost.The crane rail, which is part of the crane track, is usually square or rectangular in cross-section. Railway rails or U or I beams are also used. When using I-beams, these beams are usually stiffened by the U-beams welded to the heads of the I-beams. Stiffening of the beams is necessary to increase their strength both in the vertical direction and in the horizontal direction. However, the stiffeners used so far do not have the required properties, since to achieve the greatest possible strength, excessively massive profiles are required, which makes the crane rails very heavy and consumes an excessive amount of material. When crane rails are assembled from components, joining the components is difficult and the joints also exhibit low strength.

Tyto nevýhody odstraňuje podle vynálezu ocelový kolejový dílec, který sestává z nosníku, který je tvořen hlavou a patkou vzájemně spojených stojinou a k němuž je připevněnajnapř. přivařením, po jeho celé délce výztuha, přičémž nosník je opatřen na horní ploše hlavy kolejnicí a na nejméně jednom svém čele přírubou. Jeho podstata spočívá v tom, že k nosníku o výšce at, je po každé z jeho obou stran uchyceno po jednom dílu výztuhy tvaru korýtka, jehož horní stěnajo šířce _b rovně 0,4 až 0,5 násobku výšky a, nosníkujje rovnoběžná s horní plochou hlavy a přechází v boční stěnu, která je rovnoběžná s boční plochou stojiny. Boční stěna má boční výšku c_ rovnou 0,4 až 0,5 násobku výšky _a nosníku a přechází pod úhlem <£, o velikosti od 130 do 140° v dolní stěnu, jejíž okraj je připevněiy např. přivařením, k boční ploše stojiny u jejího přechodu v patku. Okraj horní stěny je uchycen, např, přivařením, k horní ploše hlavy. Nad připevněnými okraji horních stěn je uchycen např. přivařením|kolejnice. Tři tom příruba je připevněna, opět iAccording to the invention, these drawbacks are overcome by a steel rail element which consists of a beam which is formed by a head and a foot connected to each other by a web and to which it is attached e.g. by welding, a reinforcement along its entire length, the beam being provided with a rail on the upper face of the head and on its at least one face with a flange. It is based on the fact that a trough-shaped reinforcement is attached to the beam at height t, on each of its two sides, whose upper wall has a width bb of 0.4 to 0.5 times the height a, the beam parallel to the upper surface. head and passes into a side wall that is parallel to the side surface of the web. The side wall has a side height c equal to 0.4 to 0.5 times the beam height a and passes at an angle 130 of 130 to 140 ° in the bottom wall, the edge of which is secured by welding, for example, to the side surface of the web at its transition in foot. The edge of the top wall is attached, e.g., by welding, to the top face of the head. Above the fixed edges of the upper walls, it is attached, for example, by welding the rail. Three of that flange is fixed, again i

224 796 např. přivařením k čelním okrajům výztuhy a k čelu nosníku, zejména k jeho patce a okraji stojiny pod dolními stěnami každého z obou dílů výztuhy.224 796, for example, by welding to the front edges of the reinforcement and to the face of the beam, in particular to its base and the edge of the web below the lower walls of each of the two reinforcement parts.

Výhody ocelového kolejového dílce podle vynálezu spočívají v jeho velké pevnosti při velmi nízké spotřebě materiálu, protože stačí volit tlouštku ji výztuhy v rozmezí od. 0,015 do 0,02 násobku výšky .a nosníku, čímž se docílí 8 až 12 % úspor ocele na stavbu jeřábové dráhy. Montáž ocelových kolejových dílců v jeřábovou dráhu je vzhledem k uspořádání přírub velmi jednoduchá a nepoměrně snazší, než tomu bylo dříve, zejména pokud se stavěla jeřábová dráha z jednoho celku.The advantages of the steel rail component according to the invention are its high strength and very low material consumption, since it is sufficient to select the thickness of the reinforcement in the range from. 0.015 to 0.02 times the height of the beam and the beam, thereby achieving 8 to 12% of steel savings for crane construction. The assembly of steel rails in the crane runway is very simple and disproportionately easier due to the arrangement of the flanges than previously, especially if the crane runway was built from one unit.

Konkrétní příklad provedení ocelového kolejového dílce podle vynálezu je znázorněn na připojeném výkresu, kde obr. 1 představuje boční pohled na ocelový kolejový dílec ve zmenšeném měřítku a obr. 2 představuje řez ocelovým kolejovým dílcem rovinou A-A z obr. 1.A particular embodiment of a steel rail according to the invention is shown in the accompanying drawing, in which Fig. 1 is a side view of the steel rail in a reduced scale and Fig. 2 is a cross-section of the steel rail in line A-A of Fig. 1.

Ocelový kolejový dílec 2 podle výkresu je určen pro dráhu mostového jeřábu o nosnosti 5 t a rozpětí 6 m. Je tvořen nosníkem 1 profilu I o výšce ji = 320 mm. Hlava nosníku χ má šířku c = 131 mm a rovněž patka χ nosníku 1 má šířku _f = 131 mm. V patce X jsou vytvořeny první díry 8 pro připevnění ocelového kolejového dílce 2 k neznázorněnému podkladu.The steel rail component 2 according to the drawing is intended for a bridge crane track with a load capacity of 5 t and a span of 6 m. It consists of a beam 1 of a section I with a height of it = 320 mm. The beam head χ has a width c = 131 mm and also the foot χ of beam 1 has a width f = 131 mm. First holes 8 are formed in the foot X for attaching the steel rail member 2 to a substrate (not shown).

Po každém z obou boků nosníku 1 jsou uspořádány po jednom dílfl, výztuhy 2. Každý díl, 14 je vytvořen z ocelového plechu o tloušťce 2 = 5 mm. Díl 14 má tvar korýtka, jehož horní stěna .17 rovinného tvaru je rovnoběžná s rovinnou horní plochou 10 hlavy 2 a jsou k sobě přivařeny okrajem horní stěny 17. Horní stěna má šířku* b = 140 mm a přechází ir boční stěnu 15 o výšce c = 140 mm. Boční stěnou 15 proložená rovina je rovnoběžná s rovinou proloženou boční plochou 12 stojiny 13 nosníku χ.On each of the two sides of the beam 1, one stiffening piece 2 is provided. Each piece 14 is made of sheet steel with a thickness of 2 = 5 mm. The part 14 has the shape of a trough whose upper wall 17 of planar shape is parallel to the planar upper surface 10 of the head 2 and welded together by the edge of the upper wall 17. The upper wall has a width * b = 140 mm and = 140 mm. The plane intersected by the side wall 15 is parallel to the plane intersected by the side surface 12 of the web 13 of the beam χ.

Boční stěna 15 přechází pod úhlem .oC = 135^óv dolní stěnu 16, která se svým okrajem dotýká u patky χ boční plochy 12 stojiny 13, kde jsou spolu svařeny. Nad okraji horních stěn 17 přivařených k horní ploše 10 hlavy 2 a nad spárou 11 mezi nimi je přivařena kolejnice 2·The side wall 15 merges at an angle of 135 .oC = ^O in the lower wall 16 with an edge on the foot touches χ side surface 12 of the web 13, which are welded together. A rail 2 is welded above the edges of the upper walls 17 welded to the upper surface 10 of the head 2 and above the joint 11 therebetween.

K čelním okrajům dílů 14 výztuhy 2 a k okrajům čela nosníku 1, zejména jeho patky χ a části stojiny 13 pod výztuhou 2To the front edges of the parts 14 of the reinforcement 2 and to the edges of the face of the beam 1, in particular its foot χ and the part of the web 13 under the reinforcement 2

224 79B224 79B

4e na každém konci ocelového kolejového dílce % přivarena příruba £, která má obdélníkový tvar, jehož rozměry jsou přizpůsobeny velikosti čelních okrajů horních stěn 17 a bočních stěn 15 výztuhy 2· a výšky a nosníku 1. Při tom rohy příruby £ jsou zkoseny pod úhlem β o velikosti 45° směrem k okrajům patky 2 nosníku 1. Příruba £ je na STjsfch volných okrajích opatřena druhými dírami 2 pro neznázorněné šrouby, jimiž se kolejové dílce 2 vzájemně spojují.4e, at each end of the steel rail member, is welded to a flange 8 having a rectangular shape whose dimensions are adapted to the size of the front edges of the upper walls 17 and the side walls 15 of the reinforcement 2 and the height and the beam 1. 45 ° towards the edges of the foot 2 of the beam 1. The flange 4 is provided on the free edges with second holes 2 for screws (not shown), by which the rail elements 2 are connected to each other.

Délka ocelového kolejového dílce 2 ^se volí podle potřeby, zejména podle potřebné váhy ocelového kolejového dílce 2 P^i manipulaci s ním při sestavování jeřábové dráhy.The length of the steel rail 2 ^is selected as needed, in particular according to the required weight of the steel rail 2 during handling of the crane track.

Ocelový kolejový dílec podle vynálezu se výhodně užije nejen pro kolejové dráhy jakýchkoliv jeřábů, ale i pro obdobné kolejové dráhy pro pojíždění různých strojů, např. stavebních·.»The steel rail component according to the invention is advantageously used not only for the railways of any cranes, but also for similar railways for traversing various machines, e.g.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

224 796

A steel rail component of a crane track consisting of a head, web and foot beam to which it is attached, e.g. welded along its entire length by a reinforcement and provided with a flange on the upper face of the head and at least one face thereof, characterized in that a part (1) is attached to the beam (1) at one of its sides on one side (14) trough-shaped reinforcements (2) whose upper wall (17) of width (b) equal to 0.4 to 0.5 times the height (a) of the beam (1) is parallel to the upper surface (10) of the head (6) and passes into a side wall (15) having a side height (c) equal to 0.4 to 0.5 times the height (a) of the beam (1) and a side wall (15) parallel to the side surface (12) of the web (13), passes at an angle (θ) of 130 ° to 140 ° in the bottom wall (16), the edge of which is fixed, for example, by welding to the side surface (12) of the web (13) at its transition into the foot (7) and (17) is secured, for example, by welding to the top surface (10) of the head (6), and above the attached edges of the upper walls (17), a rail is attached, e.g. ice (3), the flange (4) being fixedonly. by welding, to the front edges of the reinforcement (2) and to the face of the beam (1), e.g. to its base (7) and the edge of the web (13) below the lower walls (16) of each of the two parts (14)