CS229050B1

CS229050B1 - Traveling eight-axle locomotive with one locomotive cabinet

Info

Publication number: CS229050B1
Application number: CS243183A
Authority: CS
Inventors: Petr Ing Heller; Jaroslav Prof Ing Drsc Siba; Frantisek Ing Csc Palik
Original assignee: Heller Petr; Jaroslav Prof Ing Drsc Siba; Palik Frantisek
Priority date: 1983-04-06
Filing date: 1983-04-06
Publication date: 1984-05-14

Abstract

Vynález řeěí pojezd osminápravové lokomotivy s jednou lokomotivní skříní. Podstata vynálezu spočívá v tom, že dve dvounáprevová podvozky s rámem podvozku jsou spojená spojovacím mostem, ne kterém jsou uloženy sekundární pružiny flexicoil a tlumič vypružení. Na sekundárních pružinách flexicoil a tlymlčl vypružení je uchycené lokomotivní akřín. Na rámu podvoaku je ne svislých závěskách zevěčen podvlečný příčník. Mezi dvěma sousedními dvounépršvovými podvozky je ustaven spojovací most na podvlečných příčnících. Výhodou pojezdu podle vynálezu je uložení věech agregátů v jedné lokomotivní skříni. Uložení rámu karosérie na spojovacím mostu, prostřednictvím sekundárních pružin flexicoil, umožňuje pružení ve směru osy pružiny i ve směru kolmém na tuto osu. Zavěšení podvlečného příčníku na svislých zévěskách v podvozku eliminuje nepříznivý vliv flexieoilových pružin na zvýěení řídicích sil a využívá vhodných vlastností pro svislé a příčné vypražení a pro jízdu v přímé koleji. Delěí výhodou pojezdu podle vynálezu je poměrně nízká poloha podlahy rámu karosérie od temene kolejnice. Tím je umožněno lepší využití prostoru karosérie pro montáž strojů.. Řeěení podle vynálezu umožňuje jednoduchý přívod vzduchu k trakčním motorům.The invention provides a running gear for an eight-axle locomotive with one locomotive body. The essence of the invention lies in the fact that two two-axle bogies with a bogie frame are connected by a connecting bridge, on which secondary flexicoil springs and a suspension damper are mounted. A locomotive axle is attached to the secondary flexicoil springs and the suspension damper. An undercarriage cross member is fixed to the undercarriage frame on vertical hangers. A connecting bridge is installed between two adjacent two-axle bogies on undercarriage cross members. The advantage of the running gear according to the invention is the placement of all aggregates in one locomotive body. The placement of the body frame on the connecting bridge, by means of secondary flexicoil springs, enables suspension in the direction of the spring axis as well as in the direction perpendicular to this axis. The suspension of the undercarriage cross member on vertical suspensions in the bogie eliminates the adverse effect of flexion oil springs on the increase in steering forces and uses suitable properties for vertical and transverse deflection and for driving on a straight track. Another advantage of the running gear according to the invention is the relatively low position of the floor of the body frame from the top of the rail. This allows better use of the body space for mounting machines. The solution according to the invention enables a simple air supply to the traction motors.

Description

Vynález řeší pojezd ostainéprevové lokomotivy s jednou lokomotivu! skříni.The invention solves the travel of an ostainéprevový locomotive with one locomotive! closet.

Rostoucí požadavky železniční dopravy ne zvyšováni vlakových zátěži podněcují v poslední době realizaci lokomotivy s vysokými výkony 1 velkými tažnými silami. Z hlediska pojezdu převládá koncepce Šestinápravová nebo osmlnápravová dvoudílná lokomotivy. Pojezd je důležitým činitelem pro jízdní vlastnosti lokomotivy. U šestlnápravových lokomotiv se dvěma třínápravovýml podvozky jsou vyvozovány velká řldlcl sily, způsobujíc! vyšší opotřebeni koí a kolejnic. Oemináprevo.vá dvoudílná lokomotivy mejl alce pro průjezd obloukem vhodnější vlastnosti, nevýhodu však mají v rozčleněni jednotlivých agregátů do dvou lokomotlvnlch skříni. Z toho vyplývá nutnost mechanického 1 elektrického propojeni obou dílů a dále průchod pro strojvedoucího z jednoho dílu lokomotivy do druhého.The increasing demands of rail transport, not increasing train loads, have recently encouraged the realization of a high-performance locomotive with 1 large tractive effort. In terms of travel, the concept of a six-axle or eight-axle two-part locomotive prevails. Travel is an important factor for the locomotive's driving characteristics. In six-axle locomotives with two three-axle bogies, great forces are exerted, causing! higher wear of rails and rails. Oeminaprevo.vá two-part locomotives have more suitable properties for passage through the arc, however, they have the disadvantage in the division of individual units into two locomotive boxes. This implies the need for a mechanical electrical connection of the two parts and a passage for the driver from one locomotive part to the other.

Další nevýhodou je podstatně větší délka dvoudílně lokomotivy, z čehož plyne 1 větší délka elektrických vodičů. Pro tyto dlouhá lokomotivy nejsou zřízena vhodná pracoviště údržby v depech a jednotlivé díly lokomotivy se musí odpojovat, aby mohla být prováděna údržba.Another disadvantage is the significantly longer length of the two-part locomotive, which results in a longer length of the electric conductors. Appropriate depot maintenance workstations are not set up for these long locomotives and the individual parts of the locomotive must be disconnected for maintenance.

Jsou známy v omezeném počtu jednodílná osmlnápravová lokomotivy různých konstrukci, které některou z uvedených nevýhod odstraňuji.They are known in a limited number of single-part eight-axle locomotives of various designs, which overcome one of these disadvantages.

Výše uvedená nevýhody odstraňuje pojezd osmlnápravová lokomotivy a jednou lokomotlvnl skříni podle vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že dve dvounáprsvové podvozky a rámem podvozku jsou spojená spojovacím mostem, na kterém jsou uloženy sekundární pružiny flexlcoll a tlumič vypraženi. Na sekundárních pružinách flexlcoil a tlumiči vypraženi je uchycena lokomotlvnl skříň. Ne rámu podvozku je na svislých zévěskéch zavěšen podvlečný příčník. Mezi dvěma sousedními dvounépravovými podvozky je ustaven spojovací most na podvlečných příčnicích. Je výhodné, aby mezi podvlečným příčníkem a kulovým kloubem byla vytvořena vůle a mezi kulovým kloubem spojovacího mostu a spojovacím mostem byla vytvořena boční vůle.The aforementioned drawbacks eliminate the movement of an eight-axle locomotive and one locomotive housing according to the invention. The essence of the invention is that the two double-track bogies and the bogie frame are connected by a connecting bridge on which the secondary flexlcoll springs and the shock absorber are mounted. A locomotive housing is mounted on the secondary flex spring and the silencer. The undercarriage cross member is suspended from vertical chassis on the chassis frame. Between two adjacent two-axle bogies there is a connecting bridge on under-cross rails. It is preferred that a play is provided between the under-beam cross member and the ball joint, and a lateral play is formed between the ball joint of the connecting bridge and the connecting bridge.

Výhodou pojezdu podle vynálezu je uloženi věech agregátů v jedná lokomotlvnl skříni. Uloženi rámu karosérie na spojovacím mostu, prostřednictvím sekundárních pružin flexlcoil, umožňuje vypraženi ve směru osy pružiny i ve směru kolmém na tuto osu. Zavěšeni podvlečného příčníku na svislých zévěskéch v podvozku eliminuje nepříznivý vliv flexlcollovýeh pružin na zvýšeni řídicích sil a využívá vhodných vlastnosti pro svislá a příčné'vypraženi a pro jízdu v přímé koleji.An advantage of the travel according to the invention is that all the units are mounted in one locomotive housing. The mounting of the body frame on the connecting bridge, by means of secondary flexlcoil springs, enables the punching in the direction of the spring axis as well as in the direction perpendicular to this axis. Suspension of the trailing crosspiece on the vertical joints in the chassis eliminates the adverse effect of flexcollol springs on the increase in steering forces and utilizes suitable properties for vertical and transverse springs and for straight track driving.

Další výhodou pojezdu podle vynálezu je poměrně nízká poloha podlahy rámu karosérie od temene kolejnice. Tim je umožněno lepši využiti prostoru karosérie pro montáž strojů, fiešenl podle vynálezu umožňuje jednoduchý přívod vzduchu k trakčním motorům.Another advantage of the travel according to the invention is the relatively low position of the floor of the body frame from the top of the rail. This makes it possible to make better use of the body space for mounting machines, the solution according to the invention allows a simple supply of air to the traction motors.

Obr. 1 znázorňuje celkovou dispozici pojezdu osmlnápravová lokomotivy, ne obr. 2 je znázorněn podrobný nárys e na obr. 5 půdorys uspořádáni spojeni dvou dvounáprevovýeh podvozků, obr. 3 znázorňuje řez A-A vyznačený na obr. 2 a obr. 4 znázorňuje řez B-B vyznačený ne obr. 2Giant. 1 shows the overall travel of an eight-axle locomotive, FIG. 2 shows a detailed elevation of FIG. 5, a plan view of the coupling arrangement of two dual-track bogies; FIG. 3 shows a section AA shown in FIG. 2

Dve dvounápravové podvozky 23 s rámem podvozku J jsou propojená spojovacím mostem 2, ne kterém jsou uloženy sekundární pružiny flexlebll J8 a tlumič vypražení JJ. Na sekundárních pružinách flexlcoil J8 a tlumiči vypražení 19 je uchycena lokomotlvnl skříň. Na rámu podvozku J je na svislých zévěskéch 2 zavěšen podvlečný příčník 6. Mezi dvěma sousedními dvounépravovými podvozky 23 je ustaven spojovací most 2 na podvlečných příčnicích 6. Mezi podvlečným příčníkem 6 a kulovým kloubem 14 je vytvořena vůle JJ. Mezi kulovým kloubem 21 spojovacího mostu a spojovacím mostem 2 je vytvořena boční vůle 22.The two two-axle bogies 23 with the bogie frame J are interconnected by a connecting bridge 2, on which the secondary flexle springs 11 and the shock absorber 11 are mounted. A locomotive housing is mounted on the secondary flex spring 18 and the shock absorber 19. On the bogie frame J there is an under-beam cross member 6 suspended on vertical suspension 2. Between two adjacent two-axle bogies 23 a connecting bridge 2 is arranged on the under-beam cross member 6. A clearance 11 is formed between the under-beam cross member 6 and the ball joint 14. Between the ball joint 21 of the bridge and the bridge 2 a lateral play 22 is provided.

Na obr. t rám karosérie 1 lokomotlvnl skříně je uložen ns dvou spojovacích mostech 2, prostřednictvím sekundárních pružin flexlcoil 18. Paralelně s těmito sekundárními pružinami flexlcoil 18 je umístěn tlumič vypraženi JJ. Každý spojovací most 2 spojuje dva dvounépravové podvozky 23. Přenos podélných a příčných sil ze spojovacího mostu 2 na rám karosérie 1 se děje otočný· čepem rému karosérie 20 a kulový· kloube· spojovacího mostu 21 (obr. 4).In FIG. 1, the body frame 1 of the locomotive housing is mounted on two connecting bridges 2 by means of secondary flexlcoil springs 18. Parallel to these secondary flexlcoil springs 18, a shock absorber 11 is arranged. Each connecting bridge 2 connects two two-axle bogies 23. The transmission of the longitudinal and transverse forces from the connecting bridge 2 to the body frame 1 takes place by the pivot pin 20 of the body 20 and the ball joint of the connecting bridge 21 (Fig. 4).

Mezi kulový· kloubem 21 spojovacího mostu a spojovací· moste· 2 je příčné boční vůle 22. které uaožňujs příčné vypružení rému karosérie £. Spojovací most 2 tvaru H se opiré o podvlečné příčníky é <>vou dvounépravových podvozků 2£. Přes spojovací most 2 se přenéěejí síly věech směrů z nlau karosérie £ na podvozky 23 a opačně. Podvlečný příčník 6 je zavěšen na rému podvozku £ na svislých zévěskéch £, které nají jeden konec uložen v horním kloubu zévěsky 8 na ránu podvozku £ a druhý konec v dolním kloubu zévěsky £. Stavěči matice 15 umožňuje výškové stavění rému karosérie £. Podvlečný příčník 6 je uprostřed upraven pro přenos podélných a příčných sil ze spojovacího mostu £ na páteř 16 (obr. 3). Toto se provádí otočným čepem podvozku 13 e kulovým kloubem 14. V příčném směru mé toto vedení boční vůli 10. Při průjezdu obloukem se spojovací most 2 společně s rámem karosérie £ vychýlí na svislých zévěskéch £ až do vyčerpání boční vůle £0. Vychýlením vznikají vratné síly, které se snaží vrátit rém karosérie £ i spojovací most 2 do polohy souosé s rámem podvozku £. Rém podvozku £ je v tomto případě uzpůsoben k upevnění trakčních motorů £ pomocí páteře 16. Trakční motor £ má na horní straně otvory pro přívod chladicího vzduchu £. Rém podvozku £ je uložen na primárním vypružení rému podvozku 11 na nápravových ložiskéch ££ e na dvojkolí 12. Zavěšení trakčních motorů £ může být provedeno i jiným způsobem, nepříklad na středním příčníku rému podvozku.Between the spherical joint 21 of the connecting bridge and the connecting bridge 2 there is a transverse lateral play 22 which allows the transverse suspension of the body frame 6. The H-shaped connecting bridge 2 is supported by the trailing beams 2 of the two-axle bogies. Through the connecting bridge 2, forces are transmitted in all directions from the body level 1 to the bogies 23 and vice versa. The trailing cross member 6 is hinged to the chassis 6 on the vertical trusses 8, which find one end mounted in the upper joint of the pin 8 on the wound of the chassis 8 and the other end in the lower joint of the pin. The adjusting nut 15 enables the height adjustment of the body frame 6. The drawbar 6 is in the middle adapted to transmit longitudinal and transverse forces from the connecting bridge 6 to the spine 16 (FIG. 3). This is effected by the bogie pivot 13e by a ball joint 14. In the transverse direction, this guide has a lateral play 10. On passing through the arch, the connecting bridge 2, together with the body frame 8, deflects on the vertical joints 6 until the lateral play 60 is exhausted. The deflection forces return forces which try to return the body frame 6 and the connecting bridge 2 to a position coaxial with the chassis frame 6. The rim of the bogie 4 is in this case adapted to fix the traction motors 4 by means of a spine 16. The traction motor 4 has openings for cooling air inlet on the upper side. The bogie frame 6 is mounted on the primary bogie suspension 11 on the axle bearings 8 and e on the wheelset 12. The suspension of the traction motors 6 can also be carried out in another way, for example on the center cross member of the bogie.

Uložení rému karosérie £ na spojovacím mostu 2 prostřednictvím sekundárních pružin flexicoil £8, umožňuje pružení ve směru osy pružiny i ve směru kolmém ne tuto osu. Zavěšení podvlečného příčníku 6 na svislých zévěskéch £ v dvounépravovém podvozku 23 eliminuje nepříznivý vliv flexicoilových pružin 18 na zvýšení řídicích sil a využívá vhodných vlastností pro svislé i příčné vypružení e pro jízdu v přímé kolejí.The mounting of the body frame 6 on the connecting bridge 2 by means of the secondary springs flexicoil 8 allows springing in the direction of the spring axis as well as in a direction perpendicular to this axis. Suspension of the trailing beam 6 on the vertical trusses 6 in the two-axle bogie 23 eliminates the adverse effect of the flexicoil springs 18 on the increase in steering forces and utilizes suitable characteristics for vertical and transverse suspension e for straight track driving.

Pojezd osminépravové lokomotivy podle vynálezu využívá moderní prvky vypružení e uložení lokomotivní skříně.The travel of the eight-axle locomotive according to the invention uses modern elements of suspension and locomotive housing.

Claims

Travel of an eight-axle locomotive with one locomotive box, characterized in that two two-axle bogies (23) with a bogie frame (3) are connected by a connecting bridge (2) on which the secondary flexicoil springs (18) and the shock absorber (19) ), wherein a locomotive housing is mounted on the secondary springs flexicoil (18) and the shock absorbers (19).

Travel according to claim 1, characterized in that the undercarriage cross member (6) is suspended on the vertical undercarriage (3) on the cold bogie (3) and a connecting bridge (2) on the undercarriage cross members is arranged between two adjacent two-axle bogies (23). (6).

Travel according to claim 2, characterized in that a play (10) is formed between the under-beam cross member (6) and the ball joint (14).

Travel according to one of Claims 1 to 3, characterized in that a lateral play (22) is formed between the connecting bridge (2) and the coupling ball (21).