CS231479B1

CS231479B1 - Bridge slide for large dilatations

Info

Publication number: CS231479B1
Application number: CS831974A
Authority: CS
Inventors: Jiri Recak; Vlastimil Kunc
Original assignee: Jiri Recak; Vlastimil Kunc
Priority date: 1983-03-23
Filing date: 1983-03-23
Publication date: 1984-11-19
Also published as: CS197483A1

Abstract

Účelem vynálezu je možnost provádět úpravy mostních závěrů železničních mostů, aniž by bylo nutné demontovat železniční svršek a provést výluku železničního provozu. Uvedeného účelu se dosáhne mostním závěrem podle vynálezu, sestávajícím z konzol /1/ a /2/ podélníkú /3/ a /4/, na něž jsou uloženy krajní mostnice /5/ a /6/. Ke konzolám /1/ a /2/ jsou oboustranně připevněny podpěry /7/ a /8/ spojovacích nosníků /9/, jež jsou vzájemně spojeny dolní a horní spojovací deskou /10/ a /11/, na které je uložena vložená mostnice /12/. Spojovací nosníky /9/ jsou jedněmi svými konci propojeny skrze konzolu /2/ čepem /13/, přičemž jejich druhé konce jsou volně uloženy na podpěráchThe purpose of the invention is to enable modifications to the bridge closures of railway bridges without the need to dismantle the railway superstructure and shut down railway traffic. The stated purpose is achieved by a bridge closure according to the invention, consisting of brackets /1/ and /2/ of longitudinal members /3/ and /4/, on which the outer bridge decks /5/ and /6/ are supported. Supports /7/ and /8/ of connecting beams /9/ are attached to the brackets /1/ and /2/ on both sides, which are interconnected by a lower and upper connecting plate /10/ and /11/, on which the inserted bridge deck /12/ is supported. The connecting beams /9/ are connected at one end through the bracket /2/ by a pin /13/, while their other ends are freely supported on the supports

Description

(54) Mostní závěr pro velké dilatace(54) Bridge closure for large dilatations

Účelem vynálezu je možnost provádět úpravy mostních závěrů železničních mostů, aniž by bylo nutné demontovat železniční svršek a provést výluku železničního provozu.The purpose of the invention is to be able to make modifications to the bridge bridges of railway bridges without having to dismantle the railway superstructure and make the operation of the railway unnecessary.

Uvedeného účelu se dosáhne mostním závěrem podle vynálezu, sestávajícím z konzol /1/ a /2/ podélníkú /3/ a /4/, na něž jsou uloženy krajní mostnice /5/ a /6/. Ke konzolám /1/ a /2/ jsou oboustranně připevněny podpěry /7/ a /8/ spojovacích nosníků /9/, jež jsou vzájemně spojeny dolní a horní spojovací deskou /10/ a /11/, na které je uložena vložená mostnice /12/. Spojovací nosníky /9/ jsou jedněmi svými konci propojeny skrze konzolu /2/ čepem /13/, přičemž jejich druhé konce jsou volně uloženy na podpěrách /7/.This purpose is achieved by a bridge closure according to the invention, consisting of brackets (1) and (2) of the longitudinal members (3) and (4) on which the side bridges (5) and (6) are supported. Supports (7) and (8) of the joining beams (9) are connected to the brackets (1) and (2) on both sides, which are connected to each other by the lower and upper joining plates (10) and (11) on which the intermediate bridge is placed. 12 /. The connecting beams (9) are connected at one end through a bracket (2) by a pin (13), the other ends of which are loosely supported on the supports (7).

Vynález se týká mostního závěru pro velké dilatace, zejména železničních mostů s otevře nou prvkovou mostovkou.The invention relates to a bridge barrier for large dilatations, in particular to railway bridges with an open element deck.

Jsou známy mostní závěry železničních mostů s otevřenou prvkovou mostovkou, jež jsou tvořeny podélníkovými konzolami opatřenými krajními dřevěnými mostnioemi, a to v přechodu na krajní podpěru, nebo mezi dvěma nosnými konstrukcemi na mezilehlé podpěře.Bridge bridges with open element deck are known, which are formed by longitudinal brackets provided with extreme wooden bridge bridges, in the transition to the edge support, or between two load-bearing structures on the intermediate support.

U železničních mostů velkých rozpětí nebo u mostů na poddolovaném území dochází k dilatačním posunům nad ložisky, které mohou být ale tak velké, že si vynutí úpravu mostního závěru, a to tak, aby nebyla překročena přípustná vzdálenost krajní mostnlce od pozednioe na krajní podpěře nebo dvou sousedních mostnlc na mezilehlé podpěře. Tato úprava se provádí tak, že podélníkové konzoly se podle velikosti dilatační vůle mostního závěru buč zkracují, nebo prodlužují, popřípadě i celé vyměňují.In the case of large span railway bridges or bridges in undermined areas, there are dilatory displacements above the bearings, which may, however, be so large as to force an adjustment of the bridge bridging so that the permissible distance between the edge bridge and the adjacent bridges on the intermediate support. This modification is carried out in such a way that the longitudinal brackets are either shortened or extended, or even replaced, depending on the size of the expansion clearance of the bridge barrier.

Nevýhodou uvedených mostních závěrů je, že při úpravách podélníkových konzol je nutné měnit i polohu mostnlc, přičemž stávající mostnlce se vyjímají, nebo na jejich místo se vkládají nové a to vyžaduje demontáž železničního svršku a s tím i související výluku železničního provozu.A disadvantage of said bridge barriers is that when adjusting the longitudinal brackets, it is necessary to change the position of the bridge, while the existing bridge is removed or new ones are inserted and this requires the removal of the superstructure and the associated railway traffic lockout.

Uvedené nevýhody odstraňuje mostní závěr pro velké dilatace podle vynálezu, sestávající z konzol podélníkú, na kterých jsou uloženy krajní mostnlce, jehož podstata spočívá v tom, že ke konzolám podélníkú jsou obostranně připevněny podpěry spojovacích nosníků, jež jsou vzájemně spojeny dolní a horní spojovací deskou a jež jsou svým jedním koncem propojeny skrze konzolu čepem, přičemž jejich druhé konce jsou volně uloženy na jejich podpěrách.These drawbacks are eliminated by the bridge for large dilatations according to the invention, consisting of the longitudinal brackets on which the outer bridges are mounted, which consists in attaching to both sides of the longitudinal brackets connecting beam supports which are connected to each other by the lower and upper connecting plates and which are connected at one end through the bracket by a pin, the other ends of which are loosely supported on their supports.

Výhodou mostního závěru pro velké dilatace je, že po provedené úpravě podélníkových konzol podle řešení podle vynálezu se krajní mostnlce mohou posunout a popřípadě vložit i novou mostnici tak, aby byly dodrženy největší přípustné jejich vzdálenosti, aniž by bylo nutné demontovat železniční svršek a provést výluku železničního provozu.The advantage of the bridge bolt for large dilatations is that after the modification of the longitudinal brackets according to the solution according to the invention, the edge bridges can be shifted and possibly also inserted a new bridge deck so that the maximum permissible distances are kept without the superstructure being removed and traffic.

Příkladné řešení mostního závěru pro velké dilatace je schematicky znázorněno na přiloženém výkresu v pohledu na mostní závěr podle vynálezu.An exemplary bridge barrier design for large dilatations is shown schematically in the accompanying drawing in a view of the bridge barrier according to the invention.

Mostní závěr pro velké dilatace podle příkladného provedení, sestává z konzol 1_, 2_ podélníkú 3_, 4, na něž jsou uložený krajní mostnlce 5, 6., kde ke konzolám £, 2 jsou oboustranně připevněny podpěry 7, 8 spojovacích nosníků 2» jež jsou vzájemně spojeny dolní spojovací deskou 10 a horní spojovací deskou 11, na které je uložena mostnlce 12,. Spojovací nosníky 2 jsou svými jedněmi konci propojeny skrze konzolu 2 čepem £3, přičemž jejich druhé konce jsou volně uloženy na podpěrách 7. Na podélnících 3, £ jsou dále uloženy mostnlce 14, 15, kde mezi těmito mostnicemi £4, 15 a krajními mostnicemi 2» £ 3^SOU upraveny příčníky .16.The bridge for large dilatations according to the exemplary embodiment consists of the brackets 7, 2 of the longitudinal members 3, 4, on which the outer bridges 5, 6 are mounted, where the supports 7, 8 of the connecting beams 2 »are fastened to the brackets. interconnected by a lower connecting plate 10 and an upper connecting plate 11 on which the bridge 12 is mounted. The connecting beams 2 are connected at one end through the bracket 2 by means of a pin 3, the other ends of which are loosely supported on supports 7. On the longitudinal members 3, 6, further bridges 14, 15 are provided. 2 »£ 3 ^{Beams are} adjusted .16.

Při zvětšeni dilatační spáry mezi konzolami 1, 2 podélníkú 2, £ dvou nenaznačených polí železničního mostu se k těmto konzolám po obou jejich stranách připevní podpěry 7., £, a to v takové vzdálenosti od obou konců konzol £, 2, aby v případě zmenšení dilatační spáry bylo možno konzoly £, 2 zkrátit. Na tyto podpěry 7, 8 se uloží po obou stranách konzol £, 2_ spojovací nosníky 9, které svými jedněmi konci se vzájemně propojí čepem 13 skrze konzolu 2_ podélníku £, přičemž jejich druhé konce jsou volně uloženy na podpěrách T_ pro případnou další dilataci.When the expansion gap between the brackets 1, 2 of the longitudinal members 2, 4 of two unlabeled railway bridge fields is increased, supports 7, 6 are attached to these brackets on both sides, at such a distance from both ends of the brackets 8, 2. the expansion joints could be shortened. On these supports 7, 8 are placed on both sides of the brackets 8, 2 connecting beams 9, which at one end are interconnected by a pin 13 through the bracket 2 of the longitudinal member 8, their other ends being loosely supported on the supports T for possible further expansion.

Oba tyto spojovací nosníky 2 ^se vzájemně propojí dolní spojovací deskou 10 a horní spojovací deskou 11, na kterou se případně podle potřeby uloží další mostnlce 12, a to tehdy, kdy vzdálenost mezi krajními mostnicemi 5, £ překročí dovolenou hodnotu. Pokud tuto hodnotu nepřekročí, provede se jen posunutí krajních mostnic 5, 6, a to tak, aby vzdálenosti mezi jednotlivými mostnicemi nebyly větší, než je dovoleno. V případě mostního závěru s otevřenou prvkovou mostovkou v přechodu na krajní podpěru se uložení volného konce spojovacího nosníku 2 může provést na závěrnou zídku.Both of these tie beams 2 ^are mutually interconnected by a lower tie plate 10 and upper tie plate 11, to which if necessary, also impose additional mostnlce 12, and it is when the distance between the extreme Mostnice 5 £ exceeds the permissible value. If this value is not exceeded, only the shifting of the side bridges 5, 6 is performed so that the distances between the individual bridges are not greater than allowed. In the case of a bridge closure with an open deck deck in transition to an edge support, the free end of the joining beam 2 can be mounted on the closing wall.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Bridge bridge for large dilatations, in particular railway bridges with open element deck, consisting of brackets of longitudinal beams on which side-wall bridges are placed, characterized in that the supports (1, 2) of the longitudinal beams (3, 4) are supported on both sides. 8) connecting beams (9) which are connected to each other by a lower and upper connecting plate (10, 11) and which are connected at one end through a bracket (2) by a pin (13), their second ends being loosely supported on their supports / 7 /. , i