CS231748B1

CS231748B1 - Gearbox gearbox for motor vehicles

Info

Publication number: CS231748B1
Application number: CS824644A
Authority: CS
Inventors: Wolfgang Wedlich
Original assignee: Wolfgang Wedlich
Priority date: 1982-06-23
Filing date: 1982-06-23
Publication date: 1984-12-14
Also published as: CS464482A1

Abstract

Řadicí ústrojí pro převodovky motorových vozidel, tvořené dvěma ozubenými koly se spojovacím ozubením, která jsou otočně uložena na hřídeli s ozubením, uspořádanými mezi spojovacím ozubením ozubených kol, kde na ozubení hřídele je uložena ozubená spojovací objímka, sloužící ke spojování hřídele s jednotlivými ozubenými koly má zuby ozubení hřídele na obou činných bocích opatřeny v oblasti své výšky vzájemně rovnoběžným osazením, kterým je oboustranně zmenšená tloušíka zubů ve směru k čelům, přičemž osazení svým tvarem odpovídá tvaru čelních ploch spojovací objímkyGearbox for motor vehicle transmissions, consisting of two gear wheels with connecting teeth, which are rotatably mounted on a shaft with teeth arranged between the connecting teeth of the gear wheels, where a toothed connecting sleeve is mounted on the shaft teeth, serving to connect the shaft with the individual gear wheels, the teeth of the shaft teeth on both active sides are provided in the area of their height with a mutually parallel shoulder, which is a bilaterally reduced thickness of the teeth in the direction towards the faces, the shoulder corresponding in its shape to the shape of the front surfaces of the connecting sleeve

Description

Vynález se týká ředícího ústrojí pro převodovky motorových vozidel a jeho účelem je zdokonalení řadícího ústrojí,,BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention

Řadící ústrojí převodovek motorových vozidel je tvořeno dvěma ozubenými koly se spojovacím ozubením, která jsou otočně uložena na hřídeli s ozubením, uspořádaným mezi spojovacím ozubením ozubených kol, kde na ozubení hřídele je uložena ozubená spojovací objímka, sloužící ke spojování hřídele s jednotlivými ozubenými koly za účelem změny převodového stupně. Hřídel je opatřen ozubením s rovnými průběžnými zuby. Zuby spojovacího ozubení ozubených kol jsou na činných bocích zkoseny. Spojovací objímka je ve střední části opatřena rovnými zuby pro přenos kroutícího momentu od hřídele, které jsou ve směru k čelům .na činných bocích opatřeny zkosením, shodným se zkosením zubů spojovacího ozubení ozubených kol. Zkosení zabraňuje vysouvání spojovací objímky ze záběru.The transmission gear of motor vehicles consists of two gears with interlocking gears which are rotatably mounted on a gearing shaft arranged between the gearing gears, wherein a gearing coupling sleeve is provided on the gearing of the shaft for connecting the shaft to individual gears for the purpose of gear changes. The shaft is provided with toothing with straight running teeth. The teeth of the toothed gears are chamfered on the active sides. The coupling sleeve is provided in the central part with straight teeth for transmitting torque from the shaft, which are provided with a chamfer in the direction towards the faces on the active sides, identical to the chamfering of the teeth of the toothed gear. The bevel prevents the coupling sleeve from slipping away.

U dalšího provedení řadícího ústroji je ozubení hřídele s rovnými průběžnými zuby a « jejich výška je od čel ke středu snížena. Zuby spojovacího ozubení ozubených kol jsou rovné. Spojovací objímka je opatřena rovnými zuby jen na okrajích a ve střední části je mezi zuby vytvořeno vybrání. Při spojení je jedna část ozubení spojovací objímky spojena * se spojovacím ozubením ozubeného kola a druhá část se sníženým ozubením hřídele. Toto snížení zubů ozubení hřídele umožní při záběru hřídele jeho pootočení o hodnotu snížení zubů a umožní tak, aby druhá část ozubení spojovací objímky, která je ve spojeni se spojovacím ozubením ozubeného kola, se opřela čelem o čelo ozubení na okraji hřídele. Tím je spojovací objímka zajištěna proti vysunutí ze záběru.In a further embodiment of the shifting device, the toothing of the shaft has straight running teeth and their height is reduced from the faces to the center. The teeth of the gears are straight. The connecting sleeve is provided with straight teeth only at the edges and a recess is formed between the teeth in the central part. In the coupling, one toothing part of the coupling sleeve is connected to the toothing of the gearwheel and the other part to the reduced toothing of the shaft. This reduction of the toothing of the shaft teeth will allow the shaft to rotate by a reduction of the teeth when the shaft engages, thus allowing the second toothing portion of the coupling sleeve, which is in communication with the toothing gear, to rest face against the tooth face at the shaft edge. This secures the coupling sleeve against being disengaged.

Vytvoření řadícího ústrojí se spojovací objímkou s rovnými a zkosenými zuby nebo se zuby rovnými, přerušenými vybráním v kombinaci se sníženými zuby u hřídele, zvětšují zastavovací rozměry řadícího ústrojí a tím i rozměry převodovky. Zvětšuje se váha řadícího ústrojí, což se nepříznivě projevuje na namáhání hřídelů a ložisek převodovky. Z hlediska technologie je výroba ozubení náročná na strojní zařízeni a tím nákladná.The design of the shifting gear with straight and beveled or straight teeth, interrupted by recesses in combination with the lowered teeth at the shaft, increases the stopping dimensions of the shifting gear and hence the dimensions of the gearbox. The weight of the gearbox increases, which adversely affects the shafts and bearings of the transmission. In terms of technology, the production of gears is machinery-intensive and thus expensive.

Shora uvedené nevýhotý odstraňuje řadící ústrojí pro převodovky motorových vozidel, tvořené dvěma ozubenými koly se spojovacím ozubením, která jsou otočně uložena na hřídeli s ozubením, uspořádaným mezi spojovacím ozubením ozubených kol, kde na ozubeni hřídele je uložena ozubená spojovací objímka, sloužící ke spojování hřídele s jednotlivými ozubenými koly podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že zuby ozubení hřídele jsou na obou činných bocích opatřeny v oblasti své výšky vzájemně rovnoběžným osazením, kterým je oboustranně zmenšená tlouštka zubů ve směru k Čelům, přičemž osazení svým tvarem odpovídá tvaru čelních ploch spojovací objímky.The foregoing removes gear shifting devices for motor vehicle transmissions comprising two cogwheels with a cogwheel rotatably mounted on a gear shaft disposed between the cogwheel gear, wherein the cogwheel is provided with a cogged sleeve for connecting the shaft to The gear teeth according to the invention are characterized in that the teeth of the toothing of the shaft have mutually parallel shoulder in the area of their height, which is a reduced thickness of the teeth on both sides in the direction towards the end faces. sleeves.

Výhody řadicího ústrojí podle vynálezu spočívají ve zmenšení jeho sestavovacích rozměrů i rozměrů převodovky. Zmenšení zastavovacích rozměrů umožňuje buň snížit váhu a tím snížit namáhání hřídelů i ložisek a dosáhnout značné materiálové úspory, nebo provést , zesílení ozubených kol za účelem zvětšení životnosti, anebo při zachování rozměru převodovky zvýšit počet převodových stupňů. Výroba ozubení z hlediske technologie není nákladná ani náročná na strojní zařízení, protože na ozubení nejsou provedeny žádné úpravy, kromě „ osazení na ozubení hřídele, které je možno provést profrázováním nebo lisováním.Advantages of the shifting device according to the invention reside in the reduction of its assembly and transmission dimensions. Reducing the stopping dimensions allows the cell to reduce weight and thereby reduce stress on shafts and bearings and achieve significant material savings, or to strengthen the gears to increase service life, or to increase the number of gears while maintaining the size of the gearbox. The production of gearing in terms of technology is neither expensive nor machinery intensive, since no adjustments are made to the gearing, except for a "gear toothing" which can be made by means of punching or pressing.

Příklad provedení řadícího ústrojí podle vynálezu je znázorněn na výkrese, kde obr. 1 znázorňuje řadící ústroji v celkovém uspořádání v podélném řezu, obr. 2 detail zubů ozubení hřídele a spojovacího ozubení ozubených kol a obr. 3 celkové uspořádání při zařazeném převodovém stupni.An exemplary embodiment of a shifting device according to the invention is shown in the drawing, wherein FIG. 1 shows the shifting device in overall configuration in longitudinal section, FIG. 2 shows a detail of the toothing of the shaft and toothed gears and FIG.

Řadicí ústrojí sestává z ozubených kol J., 2, která jsou opatřena spojovacím ozubením í, bs jsou otočně uložena na hřídeli J s ozubením 4, které je uspořádáno mezi spojovacím ozubením £ ozubených kol J_, 2.. Na ozubení 4 hřídele j je uložena spojovací objímka <) pro uložení řadící vidlice (nezakresleno). Hřídel Ji je opatřen ozubením 4, jehož zuby jsou na obou činných bocích opatřeny v oblasti své výšky vzájemně rovnoběžným osazením,The shifting device consists of gears 1, 2, which are provided with a coupling tooth 1, bs, which are rotatably mounted on a shaft 4 with a toothing 4, which is arranged between the toothing 4 of the toothed wheels 1, 2. connecting sleeve <) for housing the shift fork (not shown). The shaft Ji is provided with a toothing 4, whose teeth are provided with mutually parallel shoulder in the area of their height on both active sides,

23H48 kterým je oboustranně zmenšená tloušlka zubů ve směru k čelům 11. 12. Zuby spojovacího ozubení 6, ozubených kol £, 2. jsou rovné. Spojovací objímka 2 je opatřena ozubením 8 s rovnými průběžnými zuby. Osazení 10 zubů ozubení £ hřídele 3, svým tvarem odpovídá tvaru čelních ploch 13, 14 ozubení 8 spojovací objímky 2·23H48 which is a reduced tooth thickness in the direction of the faces 11 on both sides. The coupling sleeve 2 is provided with a toothing 8 with straight running teeth. The toothing arrangement 10 of the toothing 6 of the shaft 3 corresponds in shape to the end faces 13, 14 of the toothing 8 of the coupling sleeve 2.

Spojovací objímka 2 slouží pro spojování hřídele 3 ⁸ ozubenými koly £, 2 za účelem zařazení různěho převodového stupně. Při tomto spojení zuby ozubení 8 spojovací objímky 2 zapadají do spojovacího ozubení 3 nebo 6 ozubených kol £ nebo 2· Celní plochy 13 nebo 1.4 ozubení 8 spojovací objímky 2 se na ječné straně opírají o ozubené kolo £ nebo 2. a na druhé straně o osazení £0, vytvořené na zubech ozubení £ hřídele 3, který je o hodnotu osazení 10 pootočen, což umožňuje opření čelních ploch 13 nebo 14 ozubení 8 objímky 2i která je tak zajištěna proti vysunutí ze záběru.The coupling sleeve 2 serves to connect the shaft ^{38 with the} gear wheels 72, in order to engage a different gear. In this connection, the teeth of the toothing 8 of the coupling sleeve 2 fit into the toothing 3 or 6 of the toothed wheels 4 or 2. The faces 13 or 1.4 of the toothing 8 of the coupling sleeve 2 are supported 10, formed on the teeth of the toothing 6 of the shaft 3, which is rotated by the value of the shoulder 10, which allows the end faces 13 or 14 of the toothing 8 of the sleeve 21 to be supported.

Claims

A gearshift for gearboxes of motor vehicles consisting of two gears with interlocking gears rotatably mounted on a gear shaft arranged between the gears, wherein a gear coupling sleeve for connecting the shaft to individual gears is mounted on the gear teeth, characterized in that the teeth of the toothing (4) of the shaft (3) are provided on both active sides with a mutually parallel shoulder (10) in the region of their height, which is a reduced tooth thickness in both directions towards the faces (11), (12); the shape of the shoulder (10) corresponds to that of the end faces (8) of the coupling sleeve (7).