CS231886B1 - Mechanické převodové ústroji s reverzací pro pohon vozidel, zejména traktorů - Google Patents

Abstract

Podstata vynálezu spočívá v tom, že ozubené kolo spojkového hřídele je v záběru s ozubeným kolem samostatného hřídele. Tento hřídel navíc nese otočně uložené ozubené kolo. Toto ozubené kolo je v záběru s levým ozubeným kolem ozubeného dvojkola. Ozubené dvojkolo je uloženo otočně na drážkovém hřídeli. Pravé ozubené kolo ozubeného dvojkola zabírá s ozubeným kolem předlohového hřídele. Na hřídeli ozubeného kola, které je v záběru s ozubeným kolem spojkového hřídele, je umístěna řadicí objímka mezi ozubeným kolem předlohového hřídele a ozubeným kolem, uloženým na vnějším průměru hřídele ozubeného kola, zabírajícím do ozubeného kola spojkového hřídele. Sadioí objímka drážkového hřídele je umístěna mezi ozubeným kolem spojkového hřídele a levým ozubeným kolem ozubeného dvojkola na drážkovém hřídeli. Řadicí objímka drážkového hřídele je ovládána stejnou ovládací pákou, ovládající rovněž řadicí objímky v prostoru převodovky. Převodový poměr, daný součinem poměru počtu zubů levého ozubeného kola ozubeného dvojkola ku počtu zubů druhého ozubeného kola ze soukolí a poměrem počtu zubů ozubeného kola předlohového hřídele ku počtu zubů pravého ozubeného kola ozubeného dvojkola, má hodnotu splňující požadavek pro funkci násobiče točivého momentu.

Description

Vynález se týká mechanického převodového ústrojí s reverzací pro pohon vozidel, zejména traktorů a zemědělských strojů s vícenásobným využitím ozubeného soukolí.

Uspořádáním převodového ústrojí je zajištěna reverzace všech převodových stupňů s výjimkou převodu, kterým se uskutečňuje nejvyšší dopředná pojezdová rychlost vozidla. Mechanická převodová ústrojí s reverzací pro pohon vozidel, zejména traktorů, umožňují na stejný převodový stupeň jízdu stroje vpřed i vzad.

Jsou užívána u traktorů pracujících s čelními adaptéry, jako jsou například průmyslové či lesní verze traktorů. Tato ústrojí jsou v současné době konstruována jako převodové ústrojí známých provedení, doplněná přídavnou reverzační převodovkou.

Tyto přídavné reverzační převodovky jsou provedeny buá jako samostatné montážní celky, které jsou připojeny k základnímu převodovému ústrojí, nebo je jejich ústrojí umístěno v prostoru stávajícího základního převodového ústrojí stroje, přičemž řazení zpětného chodu se provádí zvláštní ovládací pákou.

Nevýhody těchto provedení mechanického převodového ústrojí spočívají v tom, že ústrojí reverzační převodovky vyžaduje pro svou funkci větší počet ozubených kol, případně samostatnou skříň.

V obou těchto případech tato řešení mají větší prostorové požadavky, konstrukčně jsou složitá, což se projevuje v náročnosti výroby, ve výrobních nákladech a také v hmotnosti stroje.

Další nevýhody jsou v tom, že reverzovaná nejvyšší dopředná rychlost stroje je vzhledem k bezpečnosti provozu těžko využitelná, zvláště v současné době, kdy se u traktorů začínají používat vyšší pojezdové rychlosti než 25 km/h.

Tím se zmenšuje počet využitelných převodových stupňů, které je možno uplatňovat převodovým ústrojím.

Podstata mechanického převodového ústrojí s reverzací podle vynálezu spočívá v tom, že ozubené kolo spojkového hřídele je v záběru s ozubeným kolem hřídele, který nese otočně uložené ozubené kolo, uložené do záběrů s vloženým ozubeným kolem.

Toto vložené kolo je v záběru s levým ozubeným kolem ozubeného dvojkola, uloženého otočně na drážkovém hřídeli. Pravé ozubené kolo ozubeného dvojkola je uloženo do záběru s ozubeným kolem předlohového hřídele.

Na hřídeli, na kterém je uloženo ozubené kolo tohoto hřídele, je umístěna řadicí objímka, spojující ozubené kolo předlohového hřídele a ozubené kolo tohoto hřídele. Další řadicí objímka drážkového hřídele je umístěna mezi ozubeným kolem spojkového hřídele a levým ozubeným kolem ozubeného dvojkola na drážkovém hřídeli.

Převod levého ozubeného kola ozubeného dvojkola, vloženého kola a ozubeného kola volně otočného na hřídeli má poměr stejný nebo blízký soukolí tvořenému pravým ozubeným kolem ozubeného dvojkola a ozubeným kolem předlohového hřídele.

Výhodou mechanického převodového ústrojí s reverzací podle vynálezu je to, že je vysoce unifikováno se základním provedením převodového ústrojí. Hlavní rozdíl spočívá v jednom ozubeném kole, montovaném navíc do základního provedení pro dosažení reverzační funkce převodového ústrojí.

Tato unifikace se dále projevuje v menším sortimentu potřebných součástí s dopady na výrobní náklady, pracnost apod. Další výhodou je, že uspořádáním mechanického převodové ho ústrojí s reverzací podle vynálezu je dosaženo toho, že převodový stupeň uskutečňující nejvyšší dopřednou rychlost stroje nemůže být reverzován,·což je z hlediska bezpečnosti práce vzhledem k řiditelnosti stroje výhodné. Přitom celkový počet převodových stupňů, který uskutečňuje převodové ústrojí s reverzací je stejný jako u základního převodového ústrojí bez reverzace.

\,

Na výkresu je uveden příklad uspořádání mechanického převodového ústrojí s reverzací pro, pohon vozidel s vícenásobným využitím převodového soukolí.

Skříň '20 převodovky je umístěna mezi motorem 10 a rozvodovkou 15. Ve skříni 20 převodovky je vytvořen přídavný prostor 18 a prostor 14 převodovky. Motor 10 je s převodovým ústrojím v přídavném prostoru 18 spojen spojkovým hřídelem 13.

Na konci spojkového hřídele 13 je provedeno ozubené kolo £ spojkového hřídele 13, které je v záběru s ozubeným kolem £ hřídele 12, spojeným pevně s tímto hřídelem 12. Na hřídeli 12 je dále volně uloženo ozubené kolo 3, které je v záběru s vloženým kolem '21.

Vložené kolo 21 je v záběru s levým ozubeným kolem £ ozubeného dvojkola 17. Ozubené dvojkolo' 17 je otočně uloženo na drážkovém hřídeli £, vstupujícím z přídavného prostoru' 18 do prostoru 14 převodovky.

Pravé ozubené kolo' £ ozubeného dvojkola 17 je v záběru s ozubeným kolem 6 předlohového hřídele 11, spojeným pevně s tímto předlohovým hřídelem 11. Řadicí objímka £ drážkového hřídele £ je uložena na drážkách drážkového hřídele £ mezi ozubeným kolem £ spojkového hřídele 13 a levým ozubeným kolem £ ozubeného dvojkola 17.

Řadicí objímka £ hřídele 12 je uložena na drážkách hřídele' 12 mezi ozubeným kolem £ a ozubeným kolem £ předlohového hřídele' £1. Ovládání řadicí objímky £ drážkového hřídele' £ je provedeno stejnou ovládací pákou, kterou jsou ovládány obě řadicí objímky 19 převodovky, umístěné v prostoru' 14 převodovky. Drážkový hřídel £ je přes ústrojí rozvodovky 15 spojen s hnacími koly '16.

Motor 10 vyvozuje otáčivý pohyb do převodového ústrojí přes ozubené kolo 1 spojkového hřídele' 13, ze kterého se dále přenáší několika možnostmi.

Je-li řadicí objímka £ drážkového hřídele £ zařazena do levé krajní polohy, pak přenáší otáčivý pohyb z ozubeného kola £ spojkového hřídele' 13 přes řadicí objímku' £ drážkového hřídele £ na tento drážkový hřídel' £.

Z drážkového hřídele 9 se otáčivý pohyb přenáší dále přes ústrojí rozvodovky 15 na hnací kola' 16. Poloha řadicí objímky £ hřídele' 12 nemá vliv na přenos otáčivého pohybu v převodovém ústrojí, protože řadicí objímky '19. převodovky v prostoru' 14 převodovky jsou v neutrální poloze.

Je-li řadicí objímka 7 drážkového hřídele 9 zařazena do pravé krajní polohy, přenáší se otáčivý pohyb ze spojkového hřídele 13 prostřednictvím ozubeného kola £ spojkového hřídele '13 a ozubeného kola £ hřídele 12 na tento hřídel '12.

Z hřídele 12 dále otáčivý pohyb pokračuje v závislosti na poloze řadicí objímky 8 hřídele 12. Pokud je řadicí objímka £ hřídele 12 v pravé krajní poloze, spojuje hřídel' '12 s ozubeným kolem £ předlohového hřídele ££, které zabírá s pravým ozubeným kolem £ ozubeného dvojkola 17, čímž se otáčivý pohyb přenáší na řadicí objímku 7 drážkového hřídele £, z ní na drážkový hřídel £ a z něj přes ústrojí rozvodovky 15 na hnací kola '16.

Při zařazení řadicí objímky £ hřídele 12 do levé krajní polohy se spojí hřídel' ££ s ozubeným kolem £, které zabírá s vloženým kolem 21, kterým se otáčivý pohyb přenáší na levé ozubené kolo 4 ozubeného dvojkola 17.

231Ž86

Z ozubeného dvojkola' 17 se přenáší dál na řadící objímku 7 drážkového hřídele 9_, z ní na tento drážkový hřídel 9 a z něj přes ústrojí rozvodovky '15 na hnací kola 16. Vlivem vloženého kola^- 21 se však v tomto případě drážkový hřídel' £ otáčí opačným směrem, než při pravé krajní poloze řadicí objímky £ hřídele 12.

Přesunuti řadicí objímky £ hřídele' 12 z jedné krajní polohy do druhé krajní polohy mění smysl otáčení hnacích kol a provádí reverzaci pohybu stroje. Je-li řadicí objímka 7 drážkového hřídele' £ ve střední poloze, je možno ovládat řadicí objímky 19 převodovky v prostoru 14 převodovky.

Otáčivý pohyb motoru se přenáší na spojkový hřídel 13, ozubené kolo £ spojkového hřídele 13 a ozubené kolo £ hřídele 12. Z hřídele 12 otáčivý pohyb dále pokračuje v závislosti na poloze řadicí objímky J3 hřídele' '12.

Pokud je řadicí objímka £ hřídele 12 v pravé krajní poloze, spojuje hřídel 12 s ozubeným kolem 6. předlohového hřídele' 11. Z předlohového hřídele 11 se otáčivý pohyb přenáší podle polohy řadicích objímek 19 převodovkyněkterým z ozubených soukolí v prostoru 14 převodovky na drážkový hřídel 9 a z drážkového hřídele' £ přes ústrojí rozvodovky 15 na hnací kola 16.

Je-li řadicí objímka £ drážkového hřídele £ zařazena v levé krajní poloze, spojuje hřídel' 12 s ozubeným kolem £. Z ozubeného kola 3, se otáčivý pohyb přenáší přes vložené kolo' '21 na levé ozubené kolo _4 ozubeného dvojkola 17.

Otáčivý pohyb ozubeného dvojkola' 17 se přenáší pravým ozubeným kolem £ ozubeného dvojkola' 17 na ozubené kolo £ předlohového hřídele' 11. Z předlohového hřídele 11 v závislosti na poloze řadicích objímek 19 převodovky některým z ozubených soukolí v prostoru' 14 převodovky na drážkový hřídel'

Z něj se otáčivý pohyb přenáší přes ústrojí rozvodovky 15 na hnací kolo' 1£. Vlivem vloženého kola' 21 se otáčí drážkový hřídel' £ opačným směrem než při zařazení řadicí objímky _8 hřídele' 12 v pravé krajní poloze.

Přesunutím řadicí objímky _8 hřídele 12 se tedy mění smysl otáčení hnacích kol 16 při kterémkoliv zařazeném ozubeném soukolí v prostoru' '14 převodovky.

Claims (2)

1. Mechanické převodové ústrojí s reverzací pro pohon vozidel, zejména traktorů, uložené v přídavném prostoru skříně převodovky, vyznačené tím, že ozubené kolo /1/ spojkového hřídele /12/ je v záběru s ozubeným kolem /2/ hřídele /12/, který-nese otočně uložené ozubené kolo /3/, zabírající do vloženého ozubeného kola /21/, které je v záběru s levým ozubeným kolem /4/ ozubeného dvojkola /17/, uloženého otočně na drážkovém hřídeli /9/ a pravým ozubeným kolem /5/ ozubeného dvojkola /17/, zabírajícím s ozubeným kolem, /6/ předlohového hřídele /11/, přičemž na hřídeli /12/ je umístěna řadicí objímka /8/ hřídele /12/ mezi ozubeným kolem /6/ předlohového hřídele /11/ a ozubeným kolem /3/, zatímco řadicí objímka /7/ drážkového hřídele /9/ je umístěna mezi ozubeným kolem /1/ spojkového hřídele /13/ a levým ozubeným kolem /4/ ozubeného dvojkola /17/ na drážkovém hřídeli /9/.

2. Mechanické převodové ústrojí s reverzací podle bodu 1, vyznačené tím, že levé ozubené kolo /4/ ozubeného dvojkola /17/, vložené ozubené kolo /21/ a ozubené kolo /3/ tvoří soukolí, jehož převodový poměr je v absolutní hodnotě stejný jako převodový poměr soukolí, tvořený pravým ozubeným kolem /5/ ozubeného dvojkola /17/ a ozubeným kolem /6/ předlohového hřídele /11/.