CS232226B1 - Actuator for automatic differential gearbox - Google Patents
Actuator for automatic differential gearbox Download PDFInfo
- Publication number
- CS232226B1 CS232226B1 CS8210136A CS1013682A CS232226B1 CS 232226 B1 CS232226 B1 CS 232226B1 CS 8210136 A CS8210136 A CS 8210136A CS 1013682 A CS1013682 A CS 1013682A CS 232226 B1 CS232226 B1 CS 232226B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- piston
- control
- friction
- gear set
- pressure
- Prior art date
Links
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Vynález se týká zařízení pro samočinnou diferenciální převodovku se dvěma třecími elementy, zvláště lamelovými brzdami pro řazení převodovky, kde třecí brzdy ob*9ahují tlakově ovládané písty, mezi nimiž a pevnou přepážkou jsou uspořádány tlakové prostory. Mezi pevnou přepážkou a prvním ovládacím pístem je uspořádán vložený píst, v němž jsou uloženy oba ovládací písty.The invention relates to a device for an automatic differential transmission with two friction elements, in particular multi-plate brakes for gear shifting, where the friction brakes comprise pressure-controlled pistons, between which and a fixed partition are arranged pressure spaces. An intermediate piston is arranged between the fixed partition and the first control piston, in which both control pistons are accommodated.
Description
Vynález ee týká ovládacího zařízení pro samočinnou diferenciální převodovku se dvěma třecími elementy zvláště lamelovými brzdami pro řazeni převodovky, kde třecí brzdy obsahují tlakově ovládané písty mezi nimiž a pevnou přepážkou jsou uspořádány tlakové prostory.The invention relates to a control device for an automatic differential transmission with two friction elements, in particular multi-plate brakes for shifting the transmission, where the friction brakes comprise pressure-controlled pistons between which and a fixed partition are arranged pressure spaces.
U známých konstrukcí ovládacích zařízení pro samočinné diferenciální převodovky se dvěma třecími elementy, například brzdami nebo spojkami a ovládacími písty pro sep nutí lamel třecích elementů je uvnitř jednoho z ovládacích pístů uspořádán vložený píst» Lamely prvního třecího elementu jsou uspořádány uvnitř lamel druhého třecího elementu a ovládací píst vnějšího třecího elementu tvoří vodící válec pro ovládací píst vnitřního třecího elementu. Vložený píst je uspořádán uvnitř ovládacího pístu vnějšího třecího elementu a je opatřen výstupkem, kterým se přídavně přenáší tlak kapaliny na ovládací píst vnějšího třecího elementu při jeho sepnuti· Při potřebě současného sepnutí obou třecích elementů, nepřenáší vložený píst tlak kapaliny pro spínání vnějšího třecího elementu a dosáhne se tak plavnější zařazení příslušného převodového stupně.In known designs of control devices for automatic differential transmissions with two friction elements, for example brakes or clutches and control pistons for engaging the plates of the friction elements, an intermediate piston is arranged inside one of the control pistons. The plates of the first friction element are arranged inside the plates of the second friction element, and the control piston of the outer friction element forms a guide cylinder for the control piston of the inner friction element. The intermediate piston is arranged inside the control piston of the outer friction element and is provided with a projection by which the fluid pressure is additionally transmitted to the control piston of the outer friction element when it is engaged. If it is necessary to engage both friction elements simultaneously, the intermediate piston does not transmit the fluid pressure for engaging the outer friction element, thus achieving a smoother engagement of the respective gear.
Toto uspořádání je nevýhodné v tom, že pro vytvoření potřebné síly je plocha ovládacích pístů poměrně veliká, což způsobí zvětšení rozměrů ovládacího zařízení a převodovky.This arrangement is disadvantageous in that the area of the control pistons is relatively large to generate the necessary force, which causes an increase in the dimensions of the control device and the transmission.
U dalších známých konstrukcí ovládacího zařízení jsouIn other known designs of control devices,
232 226 jednotlivé třecí elementy ovládány vždy dvěma ovládacími písty oddělenými přepážkami. Tímto uspořádáním je možné docílit vyvození dvou tlakových hodnot pro sepnutí třecího elementu, avšak toto uspořádání přináší rovněž nadměrné zvětšení rozměrů ovládacího zařízení.232 226 individual friction elements are each controlled by two control pistons separated by partitions. This arrangement makes it possible to achieve the derivation of two pressure values for switching on the friction element, but this arrangement also brings about an excessive increase in the dimensions of the control device.
Cílem tohoto vynálezu je konstrukce ovládacího zařízení se dvěma třecími elementy, které by zajistilo možnost plavného řazení převodových stupňů, přičemž by bylo nenáročné na zástavbový prostor.The aim of this invention is to design a control device with two friction elements that would ensure the possibility of smooth gear shifting while being undemanding in terms of installation space.
Podstata ovládacího zařízeni pro samočinnou diferenciální převodovku podle vynálezu spočívá v tom, že mezi pevnou přepážkou a prvním ovládacím pístem je uspořádán vložený píst v němž jsou uloženy oba ovládací písty. Vložený píst je svým dříkem uspořádán proti výstupku druhého ovládacího pístu, přičemž za tímto výstupkem je ve vloženém pístu uspořádána zarážka.The essence of the control device for an automatic differential transmission according to the invention consists in that an intermediate piston is arranged between the fixed partition and the first control piston, in which both control pistons are placed. The intermediate piston is arranged with its stem against the projection of the second control piston, while behind this projection a stop is arranged in the intermediate piston.
Příklad provedení ovládacího zařízení pro samočinnou diferenciální převodovku podle vynálezu je znázorněn na v -W znázorňuje schematicky uspořádání samočinné uirerenciální převodovky*An example of an embodiment of a control device for an automatic differential transmission according to the invention is shown in Fig . 1. Fig. 2. Fig. 3. Fig. 4. Fig. 5. Fig. 6. Fig. 7. Fig. 8. Fig. 9. Fig. 10. Fig. 11. Fig. 12. Fig. 13. Fig. 14. Fig. 15. Fig. 16. Fig. 17. Fig. 18. Fig. 19. Fig
Těleso χ hydrodynamického členu je spojeno se vstupním hřídelem převodovky. Hydrodynamický člen sestává z čerpadla 2, turbiny 4 a reaktoru 6. Tlaková kapalina do Čerpadla £ hydrodynamického členu je přiváděna od dopravního čerpadla 2· Turbina 4 hydrodynamického Členu je pevně spojena se vstupním hřídelem 5. redukčního planetového soukolí· Kolo re aktoru 6 je spojeno přes volnoběžku 2 8 hřídelí 8 reaktoruThe body χ of the hydrodynamic member is connected to the input shaft of the gearbox. The hydrodynamic member consists of a pump 2, a turbine 4 and a reactor 6. The pressure fluid to the pump £ of the hydrodynamic member is supplied from the transport pump 2. The turbine 4 of the hydrodynamic member is firmly connected to the input shaft 5 of the planetary reduction gear set. The reactor wheel 6 is connected via a freewheel 2 to the shaft 8 of the reactor
Turbina 4 je spojitelná přes třecí spojku 2 88 vstupnímTurbine 4 is connectable via friction clutch 2 88 to the inlet
232 228 hřídelem 10 sběrného planetového soukolí· Tlaková kapalina je přiváděna do tlakového prostoru 11 třecí spojky £ . Pevně spojené satelity 13. 14 redučkního planetového soukolí zabírají s centrálními koly 15t 16. IMašeČ 13 redukčního planetového soukolí je spojen s lamelou první třecí brzdy 18. Centrální kolo 16 je pevně spojeno s propojovacím hřídelem 12» jehož druhý konec je pevně spojen e centrálním kolem 22. který je v záběru s prvním satelitem 20 sběrného planého vého soukolí. První satelit 20 je v záběru rovněž s druhým satelitem 21. který je dále v záběru s korunovým kolem 2.4 spojeným s lamelami druhé třecí brzdy 27. UhašeČ satelitů 20, 21 je pevně spojen s výstupním hřídelem 19 převodovky a na druhém konci s vnější částí spojky 22, jejíž vnitřní část je pevně spojena ,s propojovacím hřídelem 12· Tlaková kapalina je přiváděna do tlakového prostoru 28 pro ovládání pístu 29. Druhý satelit Ji je v záběru s centrálním kolem 23. které je epvně spojené se vstupním hřídelem 10 sběrného planetového soukolí.232 228 shaft 10 of the collecting planetary gear set. The pressurized fluid is fed into the pressure space 11 of the friction clutch £. The fixedly connected satellites 13. 14 of the reducing planetary gear set engage with the sun gears 15 and 16. The sun gear 13 of the reducing planetary gear set is connected to the plate of the first friction brake 18. The sun gear 16 is fixedly connected to the connecting shaft 12», the other end of which is fixedly connected to the sun gear 22. which is in engagement with the first satellite 20 of the collecting idler gear set. The first satellite 20 is also engaged with the second satellite 21, which is further engaged with the crown wheel 2.4 connected to the plates of the second friction brake 27. The end of the satellites 20, 21 is firmly connected to the output shaft 19 of the transmission and at the other end to the outer part of the clutch 22, the inner part of which is firmly connected to the connecting shaft 12. The pressurized fluid is supplied to the pressure space 28 for controlling the piston 29. The second satellite 11 is engaged with the sun wheel 23, which is firmly connected to the input shaft 10 of the collecting planetary gear set.
Lamely první třecí brzdy 18 jsou uspořádány mezi tělesem 26 převodovky a prvním ovládacím pístem Jí, přičemž mezi prvním ovládacím pístem 31 a opěrným kroužkem 49 je uspořádána vratná pružina 34» První ovládací píst 31 je kluzně veden mezi tělesem 26 převodovky a vloženým pístemThe plates of the first friction brake 18 are arranged between the transmission body 26 and the first control piston 11, with a return spring 34 arranged between the first control piston 31 and the support ring 49. The first control piston 31 is slidably guided between the transmission body 26 and the intermediate piston
Mezi vložen^pagísjem 32 a prvním ovládacím pístem Ji je vytvořen livý/prostor vloženým pístem J2 a pevnou přepážkou 37 střední/ prostor 30. Mezi lamelami druhé třecí spojky 27 a pevnou přepážkou 37 je uspořádán druhý ovládací píst 36· Mezi druhým ovládacím pístem J6. a pevnou přepážkou J2 je vytvořen pravý tlakový prostor % druhé strany druhého ovládacího pístu J& je uspořádána tlačná, pružina dosedající na těleso 2£ převodovky. Ve vybrání vloženého pistu 32 je za výstupkem druhého ovládacího pístu 36 uspořádána zarážka 39«Between the insert and the gizjem 32 and the first control piston Ji, a left/space is formed by the inserted piston J2 and the fixed partition 37, a middle/space 30. Between the plates of the second friction clutch 27 and the fixed partition 37, a second control piston 36 is arranged. Between the second control piston J6. and the fixed partition J2, a right pressure space is formed. On the other side of the second control piston J&, a pressure spring is arranged, which bears on the body 2£ of the transmission. In the recess of the inserted piston 32, behind the projection of the second control piston 36, a stop 39« is arranged
232 226232 226
Tlaková kapalina je dopravována ze zásobní nádrže JO přes filtr JJ, dopravní čerpadlo 3 k jednotlivým ovládacím ventilům J2, JI, JJ, J£, J6 a JZ« Od ovládacího ventilu J£ je tlaková kapalina vedena přes škrtící element k čerpadlu 2. hydrodynamického členu, od ovládacího ventilu JI do tlakového prostoru 11 třecí spojky £, od ovládacího ventilu 44 do levého tlakového prostoru 33. od ovládacího ventilu J2 do středního tlakového prostoru JO, od ovládacího ventilu 46 do tlakového prostoru 28 spojky 25 a od ovládacího ventilu 47 do pravého tlakového prostoru 35»The pressurized fluid is transported from the storage tank JO via the filter JJ, the transport pump 3 to the individual control valves J2, JI, JJ, J£, J6 and JZ«. From the control valve J£, the pressurized fluid is led via the throttling element to the pump of the 2nd hydrodynamic member, from the control valve JI to the pressure space 11 of the friction clutch £, from the control valve 44 to the left pressure space 33. from the control valve J2 to the middle pressure space JO, from the control valve 46 to the pressure space 28 of the clutch 25 and from the control valve 47 to the right pressure space 35».
Při činnosti výše popsané samočinné diferenciální převodovky je při neutrálu přerušeno vedení tlakové kapaliny do tlakového prostoru 11 třecí spojky levého tlakového prostoru 33» středního tlakového prostoru 391, pravého tlakového prostoru 35 a tlakového prostoru 28 spojky 25. Vratné pružiny 34 a 38 udržují písty 31. 32 a 36 ve výchozí poloze, kdy lamely první a druhé třecí nrzdy 18 a 27 jsou odlehčeny. V tomto stavu pracuje motor bez zatížení, otá’ čí se čerpadlo 2. a turbina J hydrodynamického členu se přenáší na otáčení centrálního kola 15 bez přenosu kroutícího momentu, přičemž výstupní hřídel 19 převodovky se otáčí nebo je v klidu.During operation of the above-described automatic differential transmission, the supply of pressure fluid to the pressure space 11 of the friction clutch, the left pressure space 33, the middle pressure space 391, the right pressure space 35 and the pressure space 28 of the clutch 25 is interrupted when the transmission is in neutral. The return springs 34 and 38 maintain the pistons 31, 32 and 36 in the initial position, when the plates of the first and second friction clutches 18 and 27 are relieved. In this state, the engine operates without load, the pump 2 rotates, and the turbine J of the hydrodynamic member is transmitted to the rotation of the sun gear 15 without transmitting torque, while the output shaft 19 of the transmission rotates or is at rest.
Při zařazení prvního rychlostního stupně se otevřením ovládacího ventilu 43 sepne třecí spojka 2 přívodem tlakové kapaliny do tlakového prostoru li· Zároveň se otevře ovládací ventil JI a tlaková kapalina je přivedena do pravého tlakového prostoru 35. dímž druhý ovládací píst 3Š. sepne druhou třecí brzdu 27. V tomto okamžiku motor pracujeWhen the first gear is engaged, the friction clutch 2 is engaged by opening the control valve 43, supplying pressure fluid to the pressure chamber 11. At the same time, the control valve 11 opens and pressure fluid is supplied to the right pressure chamber 35. The second control piston 36. engages the second friction brake 27. At this moment, the engine is operating
232 22β pod zatížením a kroutící moment je přenášen přes čerpadlo 2 a turbinu 4 hydrodynamického členu, třecí spojku £, vstup ní hřídel 12 sběrného planetového soukolí, centrální kolo 21» první satelit 20 a jeho unašeč na výstupní hřídel 19 převodovky. Korunové kolo 24 je zastaveno sepnutím druhé třecí brzdy 22·232 22β under load and the torque is transmitted via the pump 2 and turbine 4 of the hydrodynamic member, the friction clutch £, the input shaft 12 of the planetary gear set, the sun gear 21» the first satellite 20 and its carrier to the output shaft 19 of the gearbox. The crown wheel 24 is stopped by engaging the second friction brake 22·
Při zařazení druhého rychlostního stupně se otevřením ovládacího ventilu 46 a přivedením tlakové kapaliny do tlakového prostoru 2§ sepne spojka 22» a otevřením ovládacího ventilu 45 a přivedením tlakové kapaliny do středního tlakového prostoru 30 sepne první třecí brzda 18. Přitom se posouvá vlevo vložený píst 32 a unáší sebou první ovládací píst 31 až do sepnutí lamel první třecí brzdy 12, čímž se zastaví otáčení unašeče 12 redukčního planetového soukolí. Při pohybu vloženého pístu 32 zabezpečiíí zarážka 22. při současném působení vratné pružiny 38 posuv druhého tlačného pístu 36 směrem k pevné přepážce 37 a uvolnění lamel dru hé třecí brzdy 22· Kroutící moment od motoru je přenášen přes čerpadlo 2 a turbinu 4 hydrodynamického členu, vstupní hřídel £ redučkního planetového soukolí, centrální kolo satelity 12, 14, centrální kolo l£, spojku 22. a unašeč sběrného planetového soukolí na výstupní hřídel 19 převodov· ky. Spojka 25 blokuje sběrné planetové soukolí a první třecí brzda 18 je zatížena reakčním momentem redukčního planetového soukolí.When engaging the second gear, the clutch 22 is engaged by opening the control valve 46 and supplying pressurized fluid to the pressure chamber 2§, and the first friction brake 18 is engaged by opening the control valve 45 and supplying pressurized fluid to the central pressure chamber 30. In this case, the piston 32 inserted on the left moves and carries the first control piston 31 with it until the plates of the first friction brake 12 are engaged, thereby stopping the rotation of the carrier 12 of the reduction planetary gear set. When the inserted piston 32 moves, the stop 22, under the simultaneous action of the return spring 38, ensures the movement of the second push piston 36 towards the fixed partition 37 and the release of the plates of the second friction brake 22. The torque from the engine is transmitted via the pump 2 and the turbine 4 of the hydrodynamic member, the input shaft £ of the reduction planetary gear set, the sun gear of the satellites 12, 14, the sun gear 1£, the clutch 22 and the carrier of the collecting planetary gear set to the output shaft 19 of the gearbox. The clutch 25 blocks the collecting planetary gear set and the first friction brake 18 is loaded by the reaction torque of the reduction planetary gear set.
Při zařazení třetího rychlostního stupně se otevřením ovládacího ventilu 43 přivádí tlaková kapalina do tlakového prostoru 11 třecí spojky 2, čímž se tato spojka sepne. Současně se otevírá ovládací ventil 42. Pro přívod tlakové kapaliny do středního tlakového prostoru JO pro sepnutí první třecí brzdy 18 a zabrzdění unašeče 12 redukčního planetového soukolí. Kroutící moment od motoru je přenášen přes čer7When the third gear is engaged, the control valve 43 is opened to supply pressurized fluid to the pressure space 11 of the friction clutch 2, thereby engaging the clutch. At the same time, the control valve 42 is opened. For supplying pressurized fluid to the middle pressure space JO to engage the first friction brake 18 and brake the carrier 12 of the reduction planetary gear set. The torque from the engine is transmitted via the
232 226 padlo 2 a turbinu 4 hydrodynamického členu jednak na vstupní hřídel 2 redukčního planetového soukolí propojovací^ hřídeliáá 17> centrální kolo 22 a současně od turbiny 4 hydrodynamického členu na vstupní hřídel 10 sběrného planetového soukolí a centi'ální kolo 23 do sběrného planetového soukolí. Výsledný moment se přenáší na výstupní hřídel lg převodovky. První třecí brzda 18 je přitom zatížena reakčním momentem.232 226 fell 2 and turbine 4 of the hydrodynamic member on the one hand to the input shaft 2 of the reduction planetary gear set connecting shaft 17> sun gear 22 and simultaneously from turbine 4 of the hydrodynamic member to the input shaft 10 of the collecting planetary gear set and sun gear 23 to the collecting planetary gear set. The resulting torque is transmitted to the output shaft 1g of the gearbox. The first friction brake 18 is loaded with a reaction torque.
Při zařazení čtvrtého rychlostního stupně se otevřením ovládacích ventilů 41 a 46 přivádí tlaková kapalina do tlakového prostoru li a 22 třecích spojek 2 a 25.» které se sepnou· Kroutící moment od motoru je přenášen přes čerpadlo 2 a turbinu 4 hydrodynamického členu, vstupní hřídel 10 sběrného planetového soukolí na centrální kolo 23 a zablokované sběrné planetové soukolí sepnutím spojky 25 na výstupní hřídel 19.When the fourth gear is engaged, the opening of the control valves 41 and 46 supplies pressurized fluid to the pressure space 11 and 22 of the friction clutches 2 and 25, which are engaged. The torque from the engine is transmitted via the pump 2 and the turbine 4 of the hydrodynamic member, the input shaft 10 of the planetary gear set to the sun gear 23 and the locked planetary gear set by engaging the clutch 25 to the output shaft 19.
Při zařazení zpáteční rychlosti se otevřením ovládacích ventilů 44 a 47 přivádí tlaková kapalina do levého tlakového prostoru 33 a pravéhontlakového prostoru 25· Přitom se první ovládací píst 31 posouvá vlevo až do stlačení lamel první třecí brzdy 18 a tím zabrzdění unašeče 12 redukčního planetového soukolí· Současně se vložený píst 32 a druhý ovládací píst 16 posunují vpravo až do stlačení lamel druhé třecí brzdy 27 a tím zabrzdění korunového kola 24*^0^ tíeí moment od motoru se přenáší přes čerpadlo 2 a turbinu 4 hydrodynamického členu, vstupní hřídel 2 redukčního planetového soukolí, redukční planetové soukolí, sběrné planetové soukolí na výstižní hřídel lg převodovky» Zatížení druhé třecí brzdy 27 od reakčního momentu sběrného planetového soukolí je maximální.When reverse gear is engaged, the control valves 44 and 47 are opened to supply pressurized fluid to the left pressure chamber 33 and the right pressure chamber 25. In this case, the first control piston 31 moves to the left until the plates of the first friction brake 18 are compressed, thereby braking the carrier 12 of the reduction planetary gear set. At the same time, the inserted piston 32 and the second control piston 16 move to the right until the plates of the second friction brake 27 are compressed, thereby braking the crown wheel 24. The torque from the engine is transmitted via the pump 2 and the turbine 4 of the hydrodynamic member, the input shaft 2 of the reduction planetary gear set, the reduction planetary gear set, the collecting planetary gear set to the output shaft 1g of the gearbox. The load on the second friction brake 27 from the reaction torque of the collecting planetary gear set is maximum.
232 226232 226
Na následující tabulce je vyznačena činnost ovládacích prvků, kde znaménko + znamená sepnutí spojky nebo brzdu v činnosti a nebo působení tlakového oleje.The following table shows the operation of the control elements, where the + sign means the clutch is engaged or the brake is in operation and/or the pressure oil is acting.
PŘEDMĚT VYNÁLEZUSUBJECT OF THE INVENTION
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS8210136A CS232226B1 (en) | 1982-12-31 | 1982-12-31 | Actuator for automatic differential gearbox |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS8210136A CS232226B1 (en) | 1982-12-31 | 1982-12-31 | Actuator for automatic differential gearbox |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS1013682A1 CS1013682A1 (en) | 1984-04-16 |
| CS232226B1 true CS232226B1 (en) | 1985-01-16 |
Family
ID=5448100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS8210136A CS232226B1 (en) | 1982-12-31 | 1982-12-31 | Actuator for automatic differential gearbox |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS232226B1 (en) |
-
1982
- 1982-12-31 CS CS8210136A patent/CS232226B1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CS1013682A1 (en) | 1984-04-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0640773B1 (en) | Frictional engagement device for an automatic transmission | |
| US5281190A (en) | Gear thrust controlled multi-mode clutch for power transmissions | |
| US5106348A (en) | Bi-directional multi-mode clutch for change-speed transmission unit for automatic change speed transmissions | |
| CN101319708B (en) | Eight speed automatic transmission with dual area clutch piston | |
| US4369671A (en) | Torque transfer mechanism with hydraulic control system for a four wheel drive vehicle | |
| US5662198A (en) | Tandem type hydraulic clutch system | |
| US4903551A (en) | Failsafe hydraulic control system for vehicle automatic transmission | |
| US5031746A (en) | Multi-mode clutch for change-speed transmissions | |
| US3554057A (en) | Transmission and control | |
| US4722250A (en) | Accumulator back pressure control apparatus for automatic transmission | |
| US4889016A (en) | Hydraulic servo regulating systems in an automatic transmission | |
| IL26798A (en) | Powershift transmission | |
| US5251734A (en) | Hydraulic controls for lock-up clutch of a torque converter assembly | |
| US3730022A (en) | Power transmission | |
| EP0577174B1 (en) | Transmission apparatus | |
| US5026334A (en) | Single piston activation of a planetary transmission | |
| US5588928A (en) | Self-synchronizing brake band actuating system for automatic change speed transmissions | |
| US5109733A (en) | Hydraulic control device for an automatic transmission | |
| US5224908A (en) | Automatic transmission | |
| US5230411A (en) | Nested piston hydraulic operator for automatic transmission | |
| EP0453577B1 (en) | Clutch device in automatic transmission | |
| EP0029290B1 (en) | Transmission controls | |
| GB1362424A (en) | Transmission | |
| CS232226B1 (en) | Actuator for automatic differential gearbox | |
| US6022288A (en) | Five-speed automatic transmission and hydraulic control system thereof |