CS232476B1

CS232476B1 - Connexion of cooling circuit for bus

Info

Publication number: CS232476B1
Application number: CS83548A
Authority: CS
Inventors: Eduard Palicka
Original assignee: Eduard Palicka
Priority date: 1983-01-27
Filing date: 1983-01-27
Publication date: 1985-01-16
Also published as: CS54883A1

Abstract

Vynález spadá do oboru vytápění motorových vozidel a týká se zapojení chladicího okruhu, zejména u autobusů řady ŠL 11 a Sd 11 s cílem využít tepla chladicí kapaliny k vytápění vnitřního prostoru vozidla. Podstatou vynálezu je, že do přívodního potrubí chladicí kapaliny, před vstupem do motoru, je zařazen doplňkový chladič, uložený ve skříni, spojené hrdlem s rozvodným potrubím teplého vzduchu. Dále je podstatou vynálezu, že doplňkový chladič je ve skříni uložen diagonálně tak, že hrdlo skříně je umístěno v horní polovině skříně, nad horní plochou doplňkového chladiče, a na spodní straně chladiče je umístěn ventilátor.The invention falls into the field of heating of motor vehicles and concerns the connection of a cooling circuit, especially in buses of the ŠL 11 and Sd 11 series with the aim of using the heat of the coolant to heat the interior of the vehicle. The essence of the invention is that an additional cooler is included in the coolant supply pipe, before entering the engine, and is placed in a housing, connected by a neck to the hot air distribution pipe. Furthermore, the essence of the invention is that the additional cooler is placed diagonally in the housing so that the neck of the housing is placed in the upper half of the housing, above the upper surface of the additional cooler, and a fan is placed on the lower side of the cooler.

Description

Vynález se týká zapojení chladicího okruhu, zejména u autobusů s cílem využít tepla chladicí kapalíny k vytápění vnitřního prostoru vozidla.The invention relates to the connection of a cooling circuit, particularly in buses, in order to utilize the heat of the coolant to heat the interior of a vehicle.

Autobusy„ používané zejména u autopošty, jsou opatřeny naftovým topením, které sestává z vlastní spalovací komory a z rozvodného potrubí teplého vzduchu do prostoru osádky vozidla. Přívod topné nafty do spalovací komory je řízen dvoupolohovým regulátorem. Tento topný systém pracuje, tak, že během stání je přívod nafty seškrcen na polovinu plného výkonu. Tento režim je ale nepoužitelný za jízdy, kdy přívodem velkého množství náx^orového vzduchu dojde k uhašení plamene a úniku spalin do prostoru posádky, což je jednak nepříjemné a jednak i zdraví škodlivé.The buses' used mainly in car seats are equipped with diesel heater, which consists of the combustion chamber itself and a warm air distribution pipe to the vehicle occupant space. The fuel oil supply to the combustion chamber is controlled by a two-position regulator. This heating system works so that during standstill the diesel supply is throttled to half full power. However, this mode is unusable while driving, when the intake of large amounts of fuel air causes the flame to be extinguished and flue gas to escape into the crew compartment, which is both unpleasant and harmful to health.

Proto pro zajištěni hoření topné nafty ve spalovací komoře za jízdy, je nutno otevřít přívod topné nafty na plný výkon, což má za následek, zejména při venkovních teplotách nad “5 °C, přetápění vnitřního prostoru vozidla, při neúměrně vysoké spotřebě topné nafty. Topení je tedy nutno za jízdy často vypínat a. znovu zapínat, protože za jízdy se vzduch v prostoru osádky při vypnutém topení rychle ochlazuje.Therefore, in order to ensure that the fuel oil burns in the combustion chamber while driving, it is necessary to open the fuel oil supply at full power, which results, especially at outdoor temperatures above 5 ° C, overheating of the interior of the vehicle with excessive fuel consumption. The heater must therefore be switched off frequently and switched on again while driving, since the air in the crew compartment cools down rapidly when the heater is switched off.

Dále, u vozidel autopošty, která jezdí většinou v noci, je prostor v době pozdního jara a časného podzimu nevytápěn, protože tato doba spadá mimo topnou sezónu, ϋ některých typů hromadné autobusové dopravy se z tohoto důvodu využívá k vytápění prostoru určeného pro veřejnost odpadního tepla z chladicího okruhu motoru vozidla. Vratná voda se vede do několika radiátorů umístěných v prostoru vozidla. Toto řešení je značně složité, a v'případě poruchy na chladicím systému vozidla, je obnova správné funkce chladicího okruhu časově i finančně náročná.Furthermore, in the case of car drivers, which operate mostly at night, the space in the late spring and early autumn is unheated because this time falls outside the heating season, ϋ some types of public bus transport are therefore used to heat the public waste space from the engine cooling circuit. The return water is routed to several radiators located in the vehicle compartment. This solution is very complex, and in the event of a failure in the vehicle's cooling system, restoring the proper operation of the cooling circuit is time-consuming and costly.

Nevýhody a nedostatky známých řešení odstraňuje v podstatě vynález, kterým je zapojení chladicího okruhu, sestávajícího z čelního chladiče, spojeného s chladicím systémem motoru přívodním potrubím a odváděcím potrubím, kde v přívodním potrubí je zařazen předehřívač, a v odváděcím potrubí je zařazen termostatický ventil, kde cirkulace chladicí kapaliny je zajišťována čerpadlem.Disadvantages and drawbacks of the known solutions are essentially eliminated by the invention which is the connection of a cooling circuit consisting of a front cooler connected to the engine cooling system via a supply line and a discharge line, wherein a preheater is included in the supply line, and a thermostatic valve circulation of the coolant is provided by the pump.

Vodstatou vynálezu je, že d,o přívodního potrubí chladicí kapaliny, před vstupem do motoru, je zařazen doplňkový chladič, uložený ve skříni, spojené hrdlem s rozvodným potrubím teplého vzduchu, kde tento doplňkový chladič je uložen ve skříni diagonálně tak, že hrdlo skříně je umístěno nad horní plochou doplňkového chladiče, zatímco na spodní straně chladiče je umístěn ventilátor, přičemž přívodní potrubí a odváděči potrubí chladicí vody jsou vzájemně propojena obtokem umístěným před termostatickým ventilem odváděčiho potrubí a před čerpadlem přívodního potrubí ve směru průtoku chladicí kapaliny.It is a feature of the present invention that d, o the coolant supply line, prior to entering the engine, is provided with an additional cooler housed in the housing connected by a throat to the hot air manifold, wherein the additional cooler is mounted diagonally in the housing such that located above the top surface of the auxiliary cooler, while a fan is located on the underside of the cooler, the supply line and the cooling water outlet pipe being interconnected by a bypass located upstream of the outlet pipe thermostatic valve and upstream of the supply pipe pump in the coolant flow direction.

Vyšší účinek vynálezu spočívá v tom, že jeho konstrukce je jednoduchá, případná porucha chladicího okruhu, způsobená doplňkovým chladičem, je snadno opravitelná tím, že se doplňkový chladič prostě vyjme a do takto vzniklé mezery v chladicím okruhu se vloží kus trubky nebo jen gumová hadice a tím se obnoví chladicí okruh. Využití odpadního tepla z doplňkového chladiče má za následek značnou úsporu topné nafty, která dosahuje až 70 %. Dále je navrhované řešení prospěšné tím, že v období pozdního jara a časného podzimu, tedy mimo topnou sezónu, umožňuje zejména v noci a v časných ranních hodinách, kdy jsou venkovní teploty značně nízké, udržet v prostoru posádky příjemné pracovní prostředí.The higher effect of the invention is that its construction is simple, the possible failure of the refrigerant circuit caused by the supplementary cooler is easily remedied by simply removing the supplementary cooler and inserting a pipe piece or only a rubber hose into the gap in the cooling circuit thus formed; this will restore the cooling circuit. The utilization of waste heat from the supplementary cooler results in considerable savings in fuel oil, which reaches up to 70%. Furthermore, the proposed solution is beneficial in that it allows a pleasant working environment in the crew compartment during the late spring and early autumn, ie outside the heating season, especially at night and in the early morning hours when the outdoor temperatures are considerably low.

Příklad konkrétního provedení vynálezu je schematicky znázorněn na připojeném výkresu, představujícím schéma hydraulického zapojení chladicího systému vozidla.An example of a particular embodiment of the invention is shown schematically in the accompanying drawing, representing a hydraulic circuit diagram of a vehicle cooling system.

Podle vynálezu sestává chladicí okruh vozidla z čelního chladiče 2* spojeného s motorem 2 přívodním potrubím 3 a odváděcím potrubím 4 chladicí kapaliny, kde průtok chladicím okruhem je zajištován čerpadlem 5 s pohonem od motoru. Přívodní potrubí 3_ ^a odváděči potrubí 4 chladicí kapaliny jsou navzájem propojeny obtokem 6, přičemž na odváděcím potrubí 2 3^einstalován termostatický ventil Ί.· Termostatický ventil 2 3^e umístěn mezi čelním chladičem 2 a motorem 2, ale za obtokem 6_ ve směru průtoku. Na přívodním potrubí _3 je zařazen předehřívač 8 a za ním je zapojen doplňkový chladič 2' který je uložen ve skříni 10 spojené hrdlem 11 s rozváděcím potrubím 12 teplého vzduchu, do kterého je rovněž zaústěno naftové topení 14. Doplňkový chladič 9 je uložen ve skříni 10 diagonálně tak, že na jeho spodní straně je situován ventilátor 13, zatímco na jeho horní straně je umístěno hrdlo 1.1.According to the invention, the vehicle cooling circuit consists of a front radiator 2 * connected to the engine 2 via an inlet pipe 3 and a coolant outlet pipe 4, the flow of the cooling circuit being provided by a motor-driven pump 5. The inlet conduit 3 ^and outlet conduit 4 the coolant are connected with each other through the bypass 6, wherein at the discharge 2 3 ^e mounted thermostatic valve Ί. · Thermostatic valve 2 3 ^e located between the front radiator 2 and the motor 2 but bypassing 6_ in the flow direction. A pre-heater 8 is connected to the inlet duct 3, followed by an additional cooler 2 'which is housed in a housing 10 connected by a throat 11 to a hot air distribution pipe 12 into which a diesel heater 14 is also connected. diagonally such that on its underside a fan 13 is situated, while on its upper side a throat 1.1 is arranged.

Při stání vozidla, po spuštění motoru 2, protéká chladicí kapalina malým okruhem, tj. mimo čelní chladič 1^ tak že chladicí kapalina protéká přívodním potrubím 3. přes předehřívač 2 do doplňkového chladiče 9__r odkud pokračuje dále do motoru 2^, kde se ohřívá odběrem tepla motoru 2 a vrací se přes obtok 2 zpět do přívodního potrubí 2·When parking the vehicle after the engine 2, the coolant flows through a small radius, i.e. outside the front one-cooler so that coolant flows through the inlet pipe 3 via the preheater 2 into a complementary radiator _R 9 where it continues on to the engine 2 R, where it is heated heat removal of engine 2 and returns to bypass 2 via bypass 2 ·

Cirkulace chladící kapaliny je zajišťována čerpadlem 5. V době zahřívání motoru 2, kdy teplota chladicí vody je nízká a nedostačuje k ohřevu vzduchu, přiváděného do skříně 10 doplňkového chladiče 9 ventilátorem 13, použít k ohřevu prostoru vozidla naftového topení vyústěného do rozvodného potrubí 12 teplého vzduchu. Když dosáhne teplota chladicí kapaliny teploty dostačující k ohřevu vzduchu vedeného do prostoru vozidla ze skříně 10 doplňkového chladiče 2 hrdlem :L1 a. rozvodným potrubím 12, vypne se naftové topení 14 a další ohřev zajišťuje teplo chladicí kapaliny odebrané doplňkovým chladičem 2·The coolant circulation is provided by the pump 5. At the time of warming up the engine 2, when the cooling water temperature is low and insufficient to heat the air supplied to the auxiliary cooler housing 10 by the fan 13, use the diesel heater outlet to the hot air manifold 12 . When the coolant temperature reaches a temperature sufficient to heat the air into the vehicle compartment from the radiator housing 10 through the throat: L1 a. Through the manifold 12, the diesel heater 14 is switched off and further heating provides the coolant heat collected by the radiator 2.

Když teplota chladící kapaliny dosáhne hodnoty, na kterou je nastaven termostatický ventil 7, tento se otevře a vyřadí z činnosti obtok 6, takže chladicí kapalina protéká hlavním chladicím okruhem, tj. do čelního chladiče 2 ^a odtud do přívodního potrubí 3. Naftové topení 14 se využívá krátkodobě jen při stání vozidla, kdy teplota chladicí kapaliny poklesne a není schopna zajistit dokonalé vyhřívání prostoru vozidla.When the coolant temperature reaches the value set by the thermostatic valve 7, the bypass 6 opens and disables the bypass 6 so that the coolant flows through the main cooling circuit, i.e. to the front cooler 2 ^and from there to the supply line 3. The oil heater 14 is it is used for a short time only when the vehicle is stationary, when the temperature of the coolant drops and it is not able to ensure perfect heating of the vehicle space.

Nového zapojení chladicího okruhu, kterým se využívá odpadního tepla chladicího systému k ohřevu prostoru vozidla lze s výhodou využít nejen u autobusů pro pracovní využití, jak je tomu kupříkladu u autopošty v působnosti ministerstva dopravy a spojů, ale i u autobusů hromadné dopravy ČSAD,The new connection of the cooling circuit, which uses the waste heat of the cooling system to heat up the space of the vehicle, can be advantageously used not only for buses for working use, as is the case with the car post office under the Ministry of Transport and Communications.

Claims

Connection of a cooling circuit consisting of a front cooler connected to the engine cooling system by the inlet pipe and the outlet pipe, where the preheater is in the inlet pipe and the thermostatic valve is in the outlet pipe, and where the coolant circulation is provided by a pump installed on the inlet pipe, characterized in that an auxiliary cooler (9), housed in a housing (10) connected by a throat (11) to the hot air manifold (12), is provided in the coolant supply line (3) before entering the engine. · The additional cooler (9) is mounted diagonally in the housing (10) so that the neck (11) of the housing (10) is located above the upper surface of the additional cooler (9), while a fan (13) is located on the underside of the additional cooler and wherein the supply lines (3) and the discharge lines (4) are interconnected by a bypass (6) located in front of the thermostatic valve (7) on the discharge line (4) and before the pump (5) on the inlet line (3) in the direction of coolant flow.