CS232512B1 - Control of ventilation system of traction vehicles - Google Patents
Control of ventilation system of traction vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- CS232512B1 CS232512B1 CS833764A CS376483A CS232512B1 CS 232512 B1 CS232512 B1 CS 232512B1 CS 833764 A CS833764 A CS 833764A CS 376483 A CS376483 A CS 376483A CS 232512 B1 CS232512 B1 CS 232512B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- input
- output
- block
- logic
- voltage
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Control Of Multiple Motors (AREA)
Abstract
Zapojení pro řízení ventilačního systému trakčních vozidel řeší potřeby chlazení na elektrických lokomotivách z hlediska optimálního chlazení a minimální spotřeby elektrické energie. K chlazení je použito stejnosměrných inotorů napájených řízeným tyristorovým usměrňovačem. Řízení respektuje výkony chlazených agregátů, teplotu okolí a oteplení různých dalších komponentů elektrického pohonu lokomotivy a zajiětuje i jejich dochlazování. Zapojení je zcela bezkontaktní a využívá klasických prvků řídicí elektroniky jako operačních zesilovačů, logických obvodů apod. Optiv malizuje provozní teplotu trakčních motorů a lokomotivních agregátů, tj. nedochází u nich k strmému kolísání pracovní teploty a snižuje opotřebení a zvyěuje životnost ventilátorových motorů. Lze ho použít u všech ventilačních systémů, kde je požadováno řízení ventilačního výkonu v závislosti na teplotě okolního vzduchu, tepelných ztrátách apod.The wiring for the control of the traction vehicle ventilation system addresses the cooling needs of electric locomotives in terms of optimum cooling and minimal power consumption. For cooling there is used DC inotors powered by controlled thyristor rectifier. The control respects the performance of the cooled units, the ambient temperature and the warming of various other components of the electric locomotive drive and also ensures their cooling. The wiring is completely non-contacting and uses conventional control electronics elements such as operational amplifiers, logic circuits, etc. Optiv paints the operating temperature of traction motors and locomotive units, ie there is no steep fluctuation in working temperature and reduces wear and increases the lifetime of fan motors. It can be used in all ventilation systems where ventilation performance control is required depending on ambient air temperature, heat loss, and so on.
Description
(54) Řízení ventilačního syatému trakčních vozidel(54) Control of the ventilation system of traction vehicles
Zapojení pro řízení ventilačního systému trakčních vozidel řeší potřeby chlazení na elektrických lokomotivách z hlediska optimálního chlazení a minimální spotřeby elektrické energie. K chlazení je použito stejnosměrných inotorů napájených řízeným tyristorovým usměrňovačem. Řízení respektuje výkony chlazených agregátů, teplotu okolí a oteplení různých dalších komponentů elektrického pohonu lokomotivy a zajiětuje i jejich dochlazování. Zapojení je zcela bezkontaktní a využívá klasických prvků řídicí elektroniky jako operačních zesilovačů, logických obvodů apod. Optiv malizuje provozní teplotu trakčních motorů a lokomotivních agregátů, tj. nedochází u nich k strmému kolísání pracovní teploty a snižuje opotřebení a zvyěuje životnost ventilátorových motorů.Wiring to control the ventilation system of traction vehicles addresses the cooling needs of electric locomotives in terms of optimum cooling and minimum power consumption. DC inotors powered by controlled thyristor rectifiers are used for cooling. The control system respects the outputs of the cooled units, the ambient temperature and the warming of various other components of the electric drive of the locomotive and ensures their cooling. The wiring is completely non-contact and uses classical elements of control electronics such as operational amplifiers, logic circuits, etc. Optiv minimizes the operating temperature of traction motors and locomotive units, ie it does not steeply fluctuate working temperature and reduces wear and increases the service life of fan motors.
Lze ho použít u všech ventilačních systémů, kde je požadováno řízení ventilačního výkonu v závislosti na teplotě okolního vzduchu, tepelných ztrátách apod.It can be used in all ventilation systems where ventilation output control is required depending on ambient air temperature, heat loss, etc.
rtrt
Vynález se týká řízení ventilačního systému trakčních vozidel z hlediska optimální potřeby chlazení při minimální spotřebě energie s použitím zejména u elektrických lokomotiv.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to the control of a ventilation system for traction vehicles for optimum cooling requirements with minimum energy consumption, particularly for use in electric locomotives.
V současné době se u trakčních vozidel s elektrickým pohonem ventilátorů, které slouží pro chlazení trakčních motorů a dalSích agregátů používá různých typů elektromotorů.At present, different types of electric motors are used in electric fan-driven traction vehicles for cooling traction motors and other units.
Jde o motory na stejnosměrný proud o vysokém nebo nízkém napětí nebo o motory indukční, které pracují ve větžině případů bez regulace, tj. pouze v jednom provozním režimu. Ventilační systém tak pracuje s výkonem, který je nezávislý na skutečné potřebě chlazení.These are high or low voltage direct current motors or induction motors which operate in most cases without regulation, ie in only one operating mode. Thus, the ventilation system operates at a power that is independent of the actual cooling demand.
Tím dochází k neekonomickému chlazení, které přináší celou řadu dalších nepříznivých stavů jako je hluk, opotřebení pomocných strojů apod.This causes uneconomical cooling, which brings a number of other adverse conditions such as noise, wear of auxiliary machines, etc.
Při tomto bšžném způsobu ventilace dochází k energetickým ztrátám a tím i k celkovému zhorěení účinnosti celého trakčního vozidla, nebol vozidlo není a nemůže být trvale zatěžováno svým jmenovitým výkonem. Ventilační systém je obvykle ještě dimenzován ne nejhorší podmínky, tj, na maximální teplotu okolí, minimální napájecí napětí apod., čímž se energetické ztráty při běžných podmínkách ještě zvětšují.In this conventional way of ventilation, energy losses occur, and thus the overall efficiency of the entire traction vehicle is impaired, since the vehicle is not and cannot be permanently loaded with its rated power. The ventilation system is usually dimensioned not for the worst conditions, ie maximum ambient temperature, minimum supply voltage, etc., thus increasing the energy losses under normal conditions.
Jiné ventilační systémy rozlišuji pouze dva regulační stupně, které jsou dány změnou napájecího napětí ventilátorových motorů, čímž je respektován letní β zimní provoz trakčního vozidla. Dále jsou známy systémy, které stabilizují napájecí napětí ventilátorových motorů a tim eliminují vliv kolísání napájecího napětí trakčního vozidla na ventilační systém. Jsou známy i složitější systémy, které respektují teplotní a jiné parametry na trekčním vozidle, avšak používají pro řízení proudu ventilátorového motoru tyristorový pulsní měnič.Other ventilation systems distinguish only two control stages, which are given by changing the supply voltage of fan motors, which respects the summer β winter operation of the traction vehicle. Further, systems are known which stabilize the supply voltage of fan motors and thereby eliminate the effect of fluctuations in the supply voltage of the traction vehicle on the ventilation system. More complex systems are known which respect the temperature and other parameters on the trekking vehicle but use a thyristor pulse converter to control the fan motor current.
Nevýhodou tohoto řízení je, že tyristorový pulsní měnič precuje na proměnných frekvencích, čímž vznikají potíže s odrušením, potřebuji se v obvodu relativně velké vyhlazovací prvky, nemá potřebný regulační rozsah, nebo je příliš složitý. I samotné obvody řízení těchto systémů jsou složité.The disadvantage of this control is that the thyristor pulse transducer varies at variable frequencies, which causes interference problems, requires relatively large smoothing elements in the circuit, does not have the necessary control range, or is too complex. Even the control circuits of these systems are complex.
Slzení ventilačního systému trakčních vozidel s ventilátorovým motorem, řízeným tyrlstorovým usměrňovačem, jeho řídicími obvody, a vyhodnocovacím blokem proudu a napětí ventilátorového motoru a blokem vyhodnocení požadovené hodnoty, jehož podstata spočívá v tom, že výstup bloku vyhodnocení požadované hodnoty je přes součtový člen s druhým jeho nebo vícenásobným vstupem měřených teplot, přes rozdílový člen a přes prvý komparátor připojen na vstup integrátoru, jehož výstup je jednak zpětnovazebním vstupem rozdílového členu, jednak prvým vstupem bloku výběru maxima, jehož druhý vstup je připojen ke zdroji konstantního signálu, přičemž výstup bloku výběru maxima je přes prvý vstup zesilovače s napělovým omezením a obvod časové konstanty připojen ne vstup požadované hodnoty proporcionálně Integračního regulátoru, jehož výstup je připojen na vstup řídících obvodů, přičemž nulovací obvod připojený svým vstupem na svorku napájecího napětí trakčního vozidla je svým výstupem připojen jednak na obvod časové konstanty, jednak na nulovací vstup proporcionálně intergačnlho regulátoru, na jehož vstup skutečné hodnoty napětí ventilátorového motoru je připojen výstup čidla napětí motoru ventilátoru, přičemž na druhý vstup zesilovače s napětóvým omezením je přes paměíový obvod připojen výstup prvého obvodu logického součtu, na jehož prvý vstup je připojen přes druhý komparátor výstup součtového členu, e že druhý vstup logického součtu je připojen na třetí výstup logického bloku, jehož prvý výstup je spojen s třetím vstupem bloku výběru maxima, a že logický blok je opatřen druhým výstupem, přičemž ne jeho prvý vstup je připojen výstup vyhodnocovacího bloku proudu a napětí, na druhý vstup logického bloku je připojena svorka maximálního chlazení a na třetí vstup logického bloku je připojena svorka logického vstupu,. přičemž svorka je prvým logickým vstupem druhého obvodu logického součtu, jehož druhý vstup je připojen k paralelnímu spojení kondeh- <· zátoru a odporu, které svým druhým vývodem je připojeno k nulovému potenciálu regulačních obvodů a výstup druhého obvodu logického součtu je druhým vstupem pamělového obvodu.Tearing of the traction vehicle ventilation system with a fan motor controlled by a thyristor rectifier, its control circuits, and a fan motor current and voltage evaluation block and a setpoint evaluation block, characterized in that the output of the setpoint evaluation block is via a summation with its second or by multiple measured temperature inputs, via a differential member and a first comparator connected to an integrator input whose output is both the feedback input of the differential member and the first input of the maximum selection block, the second input of which is connected to a constant signal source; via the first input of the amplifier with voltage limitation and the time constant circuit connected to the setpoint input proportional to the Integration Controller, the output of which is connected to the input of the control circuits, the reset circuit p connected by its input to the supply voltage terminal of the traction vehicle, its output is connected both to the time constant circuit and to the zero input of the proportional interaction controller, to whose input the actual value of the fan motor voltage is connected the fan motor voltage sensor output; by limiting, the output of the first logical-sum circuit is connected via a memory circuit to whose first input is connected via the second comparator to the summation output that the second logical-sum input is connected to a third output of the logic block whose first output is connected to the third input of the maximum selection block and that the logic block is provided with a second output, not its first input is connected to the output of the current and voltage evaluation block, to the second input of the logical block is only logic input terminal. wherein the terminal is the first logical input of the second logic total circuit, the second input of which is connected to the parallel connection of the capacitor and the resistor, the second terminal of which is connected to the zero potential of the control circuits and the output of the second logical sum circuit is the second input of the memory circuit.
Systém podle vynálezu odstraňuje dosavadní nevýhody a nedostatky výše uvedené a má řadu předností oproti dřívějším systémům. Ventilační systém je jednoduchým způsobem řízen základními veličinami, které jsou určující pro optimální chlazení trakčních agregátů. Mezi tyto veličiny patří zejména teplotB chladicího média a trakční proud a další ohraničující veličiny, které phraničují nebo kontrolují ventilační systém tak, aby nedošlo k nedostatečnému chlazení, nebo aby dochlazování probíhalo v optimálních podmínkách. Přes svoji jednoduchost řízení ventilačního systému zajišluje spolehlivý odvod ztrátového tepla při provozně výhodných podmínkách chlazených strojů, přičemž je respektována minimální spotřeba elektrické energie ventilačního systému.The system according to the invention overcomes the previous disadvantages and drawbacks of the above and has a number of advantages over prior systems. The ventilation system is controlled in a simple way by the basic parameters that determine the optimal cooling of traction units. These include, in particular, the coolant temperature B and the traction current and other boundary variables that limit or control the ventilation system so as to prevent insufficient cooling or to provide cooling under optimal conditions. Despite its simplicity, the control of the ventilation system ensures reliable heat dissipation under operating conditions of cooled machines, while respecting the minimum power consumption of the ventilation system.
Řízení ventilačního systému trakčních vozidel je zřejmé z připojeného výkresu.The control of the traction vehicle ventilation system is apparent from the attached drawing.
Řízení ventilačního systému trakčních vozidel sestává z bloku £ vyhodnocení požadované hodnoty, realizovaným obvody pro výběr maxima z měření proudů trakčních motorů vozidla, který je přes součtový člen £, rozdílový člen £, prvý komparátor £ a integrátor £ připojen k bloku £ výběru maxima. Blok £ výběru maxima s prvným vstupem 3, druhým vstupem b a třetím vstupem £ je realizován např. diodovou logikou. Součtový člen 2., rozdílový člen £, prvý komparátor £ a integrátor £ lze realizovat pomoci operačních zesilovačů. Výstup bloku £ výběru maxima je spojen se zesilovačem £ s napělovým omezením majícím prvý vstup £. a druhým vstupem g.The control of the traction vehicle ventilation system consists of a setpoint evaluation block 6 realized by the maximum selection circuitry of the traction motor current measurements of the vehicle which is connected to the maximum selection block 4 via the summing member 6, the differential member 6, the first comparator 6 and the integrator 6. The maximum selection block 6 with the first input 3, the second input b and the third input 6 is realized, for example, by diode logic. The summation member 2, the differential member,, the first comparator a and the integrator lze can be realized using operational amplifiers. The output of the maximum selection block 6 is coupled to a voltage limiting amplifier 8 having a first input 8. and the second input g.
Výstup zesilovače £ s napělovým omezením přes obvod 8 časové konstanty realizovaným nepř. RC členem, je připojen na proporcionálně integrační regulátor £ se vstupem požadované hodnoty £, vstupem skutečné hodnoty h a nulovacím vstupem g. Nulovací obvod ££ realizovaný např. spínacím tranzistorem je svým vstupem připojen na svorku napájecího napětí A trakčního vozidla a svým výstupem na obvod časové konstanty 8 a proporcionálně integrační regulátor £.Output of amplifier 8 with voltage limitation over time constant circuit 8 realized by non-time constant. The RC element is connected to a proportionally integral controller £ with a setpoint input £, an actual value input h and a reset input g. The reset circuit ££ realized by eg a switching transistor is connected via its input to the supply voltage terminal A of the traction vehicle. constant 8 and proportionally integrating controller 6.
Řídicí obvody £0 jsou připojeny na řízený tyristorový usměrňovač 17. který svými výstupy je připojen k motoru ventilátoru 18. čidlo proudu 20 Rotoru ventilátoru a čidlo napětí ££ motoru ventilátoru jsou svými výstupy připojeny na vyhodnocovací blok 21 proudu a napětí. Logický blok 12 realizovaný např. čtveřicí dvouvstupových logických členů s prvým vstupem £ připojeným na vyhodnocovací blok 21 proudu a napětí, druhým vstupem £ připojeným na svorku B maximálního chlazení a třetím vstupem k připojeným ne svorku C logického vstupu, je svým třetím výstupem n připojen na prvý vstup obvodu logického součtu 1 5. který je realizován např. dvouvstupovým hradlem, svým prvým výstupem £ je připojen 11a blok £ výběru maxima a je opatřen druhým výstupem m.The control circuits 50 are connected to a controlled thyristor rectifier 17 which outputs its connected to the fan motor 18. the fan rotor current sensor 20 and the fan motor voltage sensor 80 are connected to the current and voltage evaluation block 21. The logic block 12 realized, for example, by four two-input logic elements with a first input 6 connected to the current and voltage evaluation block 21, a second input 8 connected to the maximum cooling terminal B and a third input connected to the logic input terminal C, is connected to the first input of the logic sum circuit 15, which is realized, for example, by a two-input gate, with its first output 8, a maximum selection block 11a is connected and is provided with a second output m.
Pamělový obvod ££ realizovaný např. čtveřicí dvouvstupových hradel je svým vstupem připojen na obvod logického součtu 15 a svým výstupem na druhý vstup _e zesilovače £ s napělovým omezením. Pamětový obvod 16 je dále přes druhý obvod 22 logického součtu připojen ke svorce D, která je prvým logickým vstupem a jeho druhý vstup je připojen k paralelnímu spojení kondenzátoru 23 a odporu 24. Druhý komparátor 14 realizovaný např» tranzistorem je svým vstupem připojen na výstup součtového členu 2, a svým výstupem na druhý vstup logického součtu 15.The memory circuit 60 realized, for example, by four two-input gates, is connected by its input to the logic sum circuit 15 and by its output to the second input e of the amplifier 8 with voltage limitation. The memory circuit 16 is further connected via a second logic sum circuit 22 to terminal D, which is the first logic input and its second input is connected to the parallel connection of capacitor 23 and resistor 24. The second comparator 14 realized e.g. by transistor is connected to the summation output. 2 and its output to the second input of the logical sum of 15.
Systém podle vynálezu plní funkci optimální potřeby chlazení ventilačního systému trakčního vozidla. Po zapojení napájení regulačních obvodů se uvede do činnosti pamělový obvod ££, který svým výstupem nuluje druhý vstup e zesilovače £ s napělovým omezením.The system according to the invention fulfills the function of optimum cooling demand of the ventilation system of the traction vehicle. After the power supply of the control circuits is switched on, the memory circuit 80 is activated, which by its output resets the second input e of the amplifier 8 with a voltage limitation.
V bloku £ vyhodnocení požadované hodnoty jsou vybírána maxima proudů jednotlivých trakčních motorů vozidla a od vybraného maximálního proudu je odvozována požadovaná hodnota chlazení. Tato požadovaná hodnota je upravována v součtovém členu £, který má jeden nebo více vstupů na který může být přiváděna např. informace o teplotě okolí, rozdíl teplot vstupního a výstupního vzduchu chlazení trakčních motorů, teplota některých dalších agregátů apod.In the setpoint evaluation block 6, the maximum currents of the individual traction motors of the vehicle are selected and a cooling setpoint is derived from the selected maximum current. This set point is adjusted in the summation member 6 having one or more inputs to which, for example, ambient temperature information, the difference between the inlet and outlet air temperatures of the traction motor cooling, the temperature of some other aggregates and the like can be supplied.
Po rozjezdu vozidla nerůstá požadovaná hodnota na výstupu součtového členu 2 s po dosažení hodnoty dané druhým komparátorem 14 se přes obvod logického součtu 15 a pamělový obvod ££, prostřednictvím druhého obvodu logického součtu 22. kondenzátoru 23 a odporu 24 odblokuje prvý vstup id zesilovače £ s napěťovým omezením. Tím přichází napětí ze zdroje konstantního signálu 13 přes blok 6. výběru maxima na vstup zesilovače £ s napětovým omezením, který toto napětí zesiluje.After starting the vehicle, the setpoint at the output of the summation member 2 s does not increase after reaching the value given by the second comparator 14, the first input id of the amplifier £ s is unlocked via the second logic sum circuit 22 of the capacitor 23 and the resistor 24. voltage limitation. Thus, the voltage from the constant signal source 13 via the maximum selection block 6 arrives at the amplifier input 6 with a voltage limitation that amplifies the voltage.
V obvodu časové konstanty 8 narůstá s danou časovou konstantou a prostřednictvím proporcionálně integračního regulátoru £ přes řídicí obvody £0 a řízený tyristorový usměrňovač 17 se řídí napětí na motoru ventilátoru 18 tak, aby probíhal tak zvaný dochlazovaci režim, který při praktické realizaci představuje např. cca 20 % maximální hodnoty chlazení.In the circuit of time constant 8, it increases with a given time constant and by means of a proportionally integrated regulator 60 via control circuits 80 and controlled thyristor rectifier 17, the voltage on the fan motor 18 is controlled so as to run the so-called aftercooling mode. 20% of maximum cooling value.
Tento dochlazovací režim lze ruSit pouze při zániku požadované hodnoty chlazení přivedením logického signálu D na prvý vstup druhého obvodu logického součtu 22. Při dalším nárůstu požadované hodnoty chlazení na výstupu součtového členu 2 je tato zpracována v rozdílovém členu i, prvém komparétoru £ a integrátoru 2, Které dohromady tvoří omezovač růstu strmosti požadované hodnoty na prvém vstupu zesilovače £ s napětovým omezením.This aftercooling mode can only be canceled when the cooling setpoint ceases by supplying a logic signal D to the first input of the second logic sum circuit 22. At a further increase in the cooling setpoint at the output of the summation member 2, it is processed in the differential member i, Which together form a steepness limiter of the desired value at the first input of the amplifier 5 with voltage limitation.
Tento omezovač strmosti nedovoluje v normálním provozním režimu rychlé změny v chladicím systému. Časová konstanta tohoto omezovače strmosti je řádově minuty, což je konstanta dostatečně malá vzhledem k chlazeným agregátům trakčního vozidla.This slope limiter does not allow rapid changes in the cooling system in normal operating mode. The time constant of this slope limiter is of the order of minutes, which is a constant sufficiently small relative to the cooled units of the traction vehicle.
Při nárůstu požadované hodnoty chlazeni, která je v podstatě požadovaným napětím na motoru ventilátoru, nad hodnotu napětí danou zdrojem konstantního signálu 1 3. je prostřednictvím bloku <2 výběru maxima na prvý vstup £ zesilovače X s napěťovým omezením přiváděna veličina odpovídající skutečným potřebám chlazení.As the cooling setpoint, which is essentially the desired voltage on the fan motor, increases above the voltage set by the constant signal source 13, the quantity corresponding to the actual cooling needs is fed to the first input 8 of the amplifier X with the voltage limitation through the maximum selection block.
Při potřebě maximálního chlazení např. při ručním ovládání je přiveden přes svorku B maximálního chlazení logický signál na druhý vstup J. logického bloku Jjg., který svým výstupem £ přes blok 6, výběru maxima zadává na prvém vstupu £ zesilovače £ s napětovým omezením signál odpovídající požadavku maximálního chlazení.When maximum cooling is required, eg in manual operation, a logic signal is applied via the maximum cooling terminal B to the second input J of logic block Jjg. maximum cooling requirement.
Stejný účinek má logický signál na svorce C logického vstupu, který může být odvozen např. od automatického měření teploty oleje transformátoru nebo chlazení napájecího usměrňovače trakčních motorů apod. Existence proudu v motoru ventilátoru snímaného čidlem 20 a existence napětí na motoru ventilátoru měřená čidlem napětí 19 po vyhodnocení ve vyhodnocovacím bloku 21 jsou informací, že motor ventilátoru 18 pracuje.The same effect has a logic signal at terminal C of the logic input, which can be derived, for example, from the automatic measurement of the transformer oil temperature or cooling of the traction motor supply rectifier, etc. The existence of current in the fan motor sensed by sensor 20 and The evaluation in the evaluation block 21 indicates that the fan motor 18 is operating.
V případě, že je na vstupní svorku B nebo £ zadán logický signál, který představuje požadavek na maximální chlazení a chybí signál na prvém vstupu i logického bloku 12.In case a logic signal is entered at the input terminal B or £ which represents the maximum cooling demand and the signal at the first input i of the logic block 12 is missing.
tj. chybí signál, že motor ventilátoru 18 pracuje, je na druhém výstupu jn logického bloku 12 signál, který je veden jako havarijní informace do ochranných obvodů trakčního vozidla. Nulovací obvod 11 při ztrátě napájecího napětí trakčního vozidla na svorce A nuluje obvod časové konstanty 8 a proporcionálně integrační regulátor £, aby po obnovení napětí byl zajiětěn plynulý rozběh ventilátorového motoru.that is, the signal that the fan motor 18 is running is missing, at the second output jn of the logic block 12 is a signal that is routed as emergency information to the protective circuits of the traction vehicle. The reset circuit 11, when the supply voltage of the traction vehicle is lost at terminal A, resets the time constant circuit 8 and the proportional integration controller 6 to ensure a smooth start-up of the fan motor after voltage recovery.
Výše popsané řízení ventilačního systému trakčních vozidel je vhodné použít pro řízení ventilátorových motorů, elektrických lokomotiv, kde každý ventilátorový motor je napájen ze samostatného řízeného usměrňovače. Tohoto zapojení lze použít i u všech ventilačních systémů, kde je požadováno řízení ventilačního výkonu v závislosti na teplotě okolního vzduchu, ztrátách chlazených agregátů apod.The control of the traction vehicle ventilation system described above is useful for controlling fan motors, electric locomotives, where each fan motor is powered from a separate controlled rectifier. This connection can also be used for all ventilation systems where ventilation output control is required depending on ambient air temperature, losses of cooled units, etc.
fF
PŘEDMĚT VYNÁLEZUSUBJECT OF THE INVENTION
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS833764A CS232512B1 (en) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | Control of ventilation system of traction vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS833764A CS232512B1 (en) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | Control of ventilation system of traction vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS376483A1 CS376483A1 (en) | 1984-06-18 |
| CS232512B1 true CS232512B1 (en) | 1985-01-16 |
Family
ID=5378671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS833764A CS232512B1 (en) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | Control of ventilation system of traction vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS232512B1 (en) |
-
1983
- 1983-05-26 CS CS833764A patent/CS232512B1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CS376483A1 (en) | 1984-06-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9057317B2 (en) | System and method for electrical power management for a vehicle | |
| US5992950A (en) | Controlled stop function for locomotives | |
| US5123080A (en) | Compressor drive system | |
| US5561602A (en) | Tunnel operation for self-propelled traction vehicles | |
| US5307644A (en) | Method and electronic device for controlling engine fan | |
| KR100973889B1 (en) | Control device of electric vehicle | |
| US4689543A (en) | Frequency and voltage control for inverter powered AC motor | |
| US7106030B2 (en) | Field excitation for an alternator | |
| US6213061B1 (en) | Control system for minimizing electricity consumption in a cooling system of an internal combustion engine | |
| EP4489985A1 (en) | Vehicle electric drive module with thermal management system | |
| US20160257201A1 (en) | Blower system and method | |
| EP0283954A2 (en) | Compressor drive system and air conditioner using the same | |
| CS232512B1 (en) | Control of ventilation system of traction vehicles | |
| US7023712B2 (en) | Cooling arrangement in frequency converter | |
| US2452007A (en) | Thermostatic regulation for engine cooling | |
| US20040222639A1 (en) | Controller for a power train | |
| AU2020201001B2 (en) | Blower system and method | |
| JPH06117393A (en) | Robot controller | |
| US5502362A (en) | Asynchronous machine with a short-circuit rotor | |
| JPS58225617A (en) | Transformer cooling apparatus | |
| EP1422819A1 (en) | System for controlling a load, particularly a DC motor | |
| SU1436198A1 (en) | Arrangement for automatic control of temperature duty of electric machine | |
| RU2541491C1 (en) | Method to control temperature of vehicle power plant and device for its realisation | |
| CN107112932B (en) | Control the device and corresponding alternating current generator of the alternating current generator of motor vehicles | |
| US7089128B2 (en) | Control circuit of a DC fan motor for start with high voltage and high rotational speed with low voltage |