CS235275B1

CS235275B1 - Two-stroke multi-cylinder engine

Info

Publication number: CS235275B1
Application number: CS686683A
Authority: CS
Inventors: Rudolf Jokl; Pavel Husak
Original assignee: Rudolf Jokl; Pavel Husak
Priority date: 1983-09-21
Filing date: 1983-09-21
Publication date: 1985-05-15

Abstract

Řešení se týká dvoudobého víceválcového motoru s válci připevněnými k motorové skříni pomocí svorníků. Účelem řešení je odstranit obtížnou montáž i demontáž vložky ložiska, popřípadě problém^vyhovujícího spojení obou částí dělená vložky. Podstatou vynálezu je to, že svorníky připevnění válce jsou svými spodními závity upevněny do spodní části dělené vložky, přičemž svorníky volně procházejí průchozími otvory v motorové skříni, válcích, popřípadě i hlavami válců, pokud jsou i tyto horním závitem svorníku s maticí přitahoványThe solution concerns a two-stroke multi-cylinder engine with cylinders attached to the engine housing by means of bolts. The purpose of the solution is to eliminate the difficult assembly and disassembly of the bearing insert, or the problem of a satisfactory connection of both parts of the split insert. The essence of the invention is that the cylinder attachment bolts are fixed to the lower part of the split insert with their lower threads, while the bolts freely pass through the through holes in the engine housing, cylinders, or cylinder heads, if these are also tightened by the upper thread of the bolt with a nut

Description

Vynález se týká dvoudobého viceválcového motoru s válci připevněnými k motorové skříni pomocí svorníků a matic, který má jeden klikový hřídel, otočně uložený v motorové skříni na obou svých koncích a ve vnitřních ložiskách, uchycených ve vložkách oddělujících zároveň spodní prostory jednotlivých válců, jejichž vnější průměry jsou větší než vnějěí průměry ramen klikového hřídele··BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a two-stroke, multi-cylinder engine with cylinders attached to the engine housing by means of bolts and nuts having a crankshaft rotatably mounted in the engine housing at both its ends and internal bearings mounted in liners separating the lower spaces of individual cylinders. are larger than the crankshaft arm outer diameters ··

Jsou známé víceválcové dvoudohé motory s dělením motorové skříně procházející osou klikového hřídele· U těchto motorů se jednoduše vytvoří opory pro ložiska uložení mezi válci. Dále jsou známé víceválcové dvoudohé motory s jedním klikovým hřídelem, jejichž motorová skříň je dělená ve svislých rovinách, to je v rovinách kolmých na osu klikového hřídele· Uložení klikového hřídele je na jeho obou koncích a dále potom mezi jednotlivými válci· Ložiska pro uložení mezi válci jsou obvykle uložena ve vložkách vkládaných do motorové skříně společně s klikovým hřídelem. Tyto vložky zároveň oddělují vnitřní prostory v motorové skříni příslušné pro jednotlivé válce a proto kromě ložisek mezi jednotlivými válci jsou i labyrintová nebo jiná těsnění klikového hřídele· Vložky mezi válci jsou bud z jednoho kusu, anebo dělené, a to nejčastěji v rovině procházející osou klikového hřídele. Pro klikové hřídele víceválcových motorů zhotovené kováním nebo litím z jednoho kusu jsou známá i dělená kluzná nebo valivá ložiska uložená opět v dělených vložkách.Multi-cylinder two-stroke engines are known with a split of the engine housing passing through the crankshaft axis. These engines simply support the bearings between the cylinders. Further, there are known multi-cylinder two-stroke engines with one crankshaft, whose engine casing is divided in vertical planes, that is in planes perpendicular to the crankshaft axis · The crankshaft bearing is at both ends and then between the individual cylinders · Bearings for bearing between cylinders are usually housed in inserts inserted into the engine case together with the crankshaft. At the same time, these liners separate the internal engine compartment housings relevant to each cylinder and therefore, in addition to the bearings between the cylinders, there are also labyrinth or other crankshaft seals. . For crankshafts of multi-cylinder engines made by forging or one-piece casting, split sliding or rolling bearings, which are again mounted in split liners, are also known.

ί - 2 235 275ί - 2,235,275

Nevýhodou motorů s dělící rovinou motorové skříně procházející osou klikového hřídele je výrobní složitost a dále potom deformace projevující se i netěsnostmi a unikáním oleje. U známých motorů se svislými dělicími rovinami je záporem složité upevnění vložek k motorové skříni, které klade rovněž mimořádné nároky na přesnost. U nedělených vložek je dále nevýhodou velmi obtížná demontáž i montáž lisovaného klikového hřídele. U vložek dělených vznikají kromě výše uvedených problémů s uložením vložky v motorové skříni i obtíže se spojením obou částí vložek.The disadvantage of engines with a split plane of the engine casing passing through the crankshaft axis is the manufacturing complexity and further the deformations resulting in leaks and oil leakage. In the known motors with vertical separation planes, the disadvantage is the complicated mounting of the inserts to the motor housing, which also places particular demands on accuracy. In the case of non-split inserts, the disadvantage is the very difficult disassembly and assembly of the pressed crankshaft. In the case of split liners, in addition to the above-mentioned problems with inserting the liner in the engine case, there are also difficulties in connecting the two liner parts.

Tyto nevýhody odstraňuje dvoudobý víceváloový motor podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že svorník připevnění válce je svým dolním závitem upevněn do vložky v motorové skříni, přičemž průměr průchozího otvoru pro svorník v motorové skříni je větší než vnější průměr dolního závitu svorníku. Svorník připevně’ ní válce může být také svým dolním závitem upevněn do spodní části dělené vložky v motorové skříni, přičemž průměry průchozí díry pro svorník v horní části vložky a průchozího otvoru v motorové skříni jsou větší než vnější průměr dolního závitu svorníku. Připevněním svorníku upevňujícího válec k motorové skříni a ke vložce nebo u dělené vložky ještě lépe k její spodní části se dosáhne nejen nejjednoduššího spojení vložky s motorovou skříni, ale zároveň se utažením pevného svorníku vymezí všechny výrobní odchylky a vůle. Tímto způsobem se odstraní možnost klepáni vložky ve skříni za chodu motoru? Vložka, eventuelně její spodní část může být přitažena jedním svorníkem jednoho válce, dvěma svorníky jednoho válce nebo i dvěma či čtyřmi svorníky obou sousedních válců. Zařízení dle vynálezu je stejně vhodné pro řadový dvou i viceválec. Svorníky zakotvená do vložky mohou přitahovat s válcem společně i hlavu nebo pouze přírubový válec, ke kterému je hlava upevněna samostatně. Svorníky mohou být nahraženy i šrouby se šestihranou nebo i jinou hlavou. Vynález může být využit i u čtyřdobých motorů, kde vložka slouží pouze k uložení ložiska mezi válci a nikoliv k rozdělení spodního prostoru.These disadvantages are overcome by the two-stroke multi-cylinder engine according to the invention, characterized in that the cylinder fastening bolt is fastened to the insert in the motor housing by its lower thread, the diameter of the through hole for the bolt in the motor housing being larger than the outer diameter of the lower thread of the bolt. The cylinder fastening bolt can also be secured with its lower thread to the bottom of the split liner in the motor housing, wherein the diameters of the bolt through hole at the top of the liner and the through hole in the motor housing are larger than the outer diameter of the lower bolt thread. By attaching the bolt securing the cylinder to the motor housing and to the liner or even to the lower liner even better to the bottom thereof, not only the simplest connection of the liner to the motor housing is achieved, but all manufacturing deviations and clearances are reduced by tightening the fixed bolt. This will eliminate the possibility of knocking the liner in the cabinet while the engine is running? The liner or its lower part can be tightened by one bolt of one cylinder, two bolts of one cylinder or even two or four bolts of both adjacent cylinders. The device according to the invention is equally suitable for two-cylinder and multi-cylinder engines. The bolts anchored in the insert may attract the head together with the cylinder or only the flange cylinder to which the head is mounted separately. Bolts can also be replaced with hexagon screws or other head. The invention can also be used in four-stroke engines, where the liner serves only to support the bearing between the cylinders and not to divide the lower space.

Příklad provedení zařízení podle vynálezu je znázorněn na připojených vý krasech , kde na obr. 1 je schematický průřez dvouváloovým motorem procházející osou klikového hřídele a na obr. 2 je řez na něj kolmý procházející svorníkem.An exemplary embodiment of the device according to the invention is illustrated in the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a schematic cross-section of a two-cylinder engine passing through the crankshaft axis and Fig. 2 is a cross-section perpendicular to it through a bolt.

235 275235 275

Na obr. 1 je v motorové skříni 1 klikový hřídel 2. uložený ve vnějších ložiskách 2 & na vnitřním ložisku £· Vnitřní ložisko £ je svým vnějším povrchem uchyceno ve vložce 5. složené z horní části £ a spodní části χ. Průměr vložky 5. je větší než průměr ramen fit klikového hřídele 2.· Ha motorové skříni X jsou upevněny válce 2. s hlavami ία. Na obr. 2 je motorová skříň X na jejíž dosedací plochu dosedá válec 2. uzavřený hlavou X2.· Válec 2. s hlavou 1£ je upevněn pomocí svorníku IX, který svým dolním závitem 12. je našroubován do spodní části X vložky 5.· Na horním závitu li svorníku IX je našroubována matice 14. Průchozí otvor ϋ v motorové skříni X a průchozí díra 16 v horní části fi. vložky 5. je větší něž vnější průměr dolního závitu 12. svorníku IX·In Fig. 1, in the engine case 1, the crankshaft 2 is mounted in the outer bearings 2 ' on the inner bearing 8. The inner bearing 4 is retained by its outer surface in an insert 5 composed of the upper part 8 and the lower part χ. The diameter of the bushing 5 is larger than the diameter of the arms of the fit crankshaft 2. · The cylinders 2 with heads ία are attached to the engine housing X. In Fig. 2, the motor housing X is supported on the bearing surface by a cylinder 2 closed by the head X2 · The cylinder 2 with the head 16 is fixed by means of a bolt IX which is screwed into the lower part X of the insert 5. A nut 14 is screwed onto the upper thread 11 of the bolt IX. The through hole ϋ in the motor housing X and the through hole 16 in the upper part fi. insert 5 is greater than the outer diameter of the lower thread 12 of the bolt IX ·

Claims

(1> Two-stroke, multi-cylinder engine with bolts and nuts attached to the engine housing, having one crankshaft rotatably mounted in the engine housing at both its ends and internal bearings mounted in liners separating at the same time the lower spaces of individual cylinders whose outer diameters are greater than the outer diameters of the crankshaft arms, characterized in that the bolt (11) of the cylinder mounting (9) is fixed by its lower thread (12) to an insert (5) in the engine housing (1), the diameter of the through hole (15) for the bolt (11) in the motor case (1) is greater than the outer diameter of the lower thread (12) of the bolt (11) ·

2-stroke multi-cylinder engine according to claim 1, characterized in that the cylinder fastening bolt (11) is fastened by its lower thread (12) to the bottom (7) of the split liner (5) in the engine case (1), the through holes (16) for the bolt (11) in the upper part (6) of the split liner (5) and the through hole (15) in the engine case (1) are larger than the outer diameter of the lower thread (12) of the bolt (11) ·