CS235929B1 - Internal combustion engine with air cooling - Google Patents

Description

(54)

WOLF FRANZ Dipl.Ing., ZSCH0PAU, (DD)

Combustion engine with air cooling

BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to an air-cooled internal combustion engine, a sound-insulated cylinder cover and a cylinder head comprising a lining with an inner layer of sound-insulating material adjacent to the cooling fins. The object of the invention is to effectively damp the vibrations of the cooling fins and the mechanical noise of air-cooled internal combustion engines. SUMMARY OF THE INVENTION The object of the invention is to provide a sound-proof housing with high efficiency and low cost, simple assembly and construction. The problem is solved in that the cover consists of a self-supporting lining with an inner adjacent layer of penoplastic, which encircles the cylinder and cylinder head from above and from above and abuts the cooling fins due to the biasing. The lining is attached to the cylinder and / or cylinder head by means of fasteners. In another embodiment of the invention, the lining on the side inner walls has longitudinal ribs which are positioned opposite the cooling fins so that, in the assembled state of the lining with the foamed plastic layer, it protrudes between the rib channels. The invention is applicable to all air-cooled internal combustion engines with cylinder heads.

235 929

Область. использования изобретения

Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания с воздушным охлгакдением и звуиоизолиционням кожухом цилиндра и головки цилиндра , состоищей и ^{3 облицовии с в ну т ре нним сл} оем из ввукопоглощающпго маттррала , которое прилегает к ребрам охлаждении ♦

Ха ^р актернстнка _; известных технилеских ^р ешеннй

При зкcплрaиaцнн двигателеН вяyτ ^p eянягo сгорании за спет колебательной энергни, передаваемой на пасти машины, возникают мете. у ввигателей внутренние сгорании с воздушным охлаждением шумы усилив жютсн в результате вибрадии ребер охлаждении.

По DE-AS 1064 749 известно устройство дни звyкоызолыцыы двигатели внутреннего сгорании с врятылттopяым воздулимм охлежденнем, у которото направляющий кожух охлаждающето воодуха покрыт споем звукоизолнцнонного материала нзннтрк и снаружи. При этом исполнении не ностинаетси дocиaионнoгo дeылφиροвииии ^{вибрадп} й рр рр ^6, тек хак нет достаточно штатного п ^p нлeгaняя звукопоглощающего внутренние слоя.

вслепствне колоколообразиой формы воэдушниго охлаждении и внутреннего слои действуюпее на ребра охлахадеинн уснлпе девлении опень огранппено , ^{так как в лротнвноы слупае алл б ы} невозможен моннаж .

При монтаже твyкoпoглDπжю.щeгo внутренного слои ои вместе с колоколообразным кожухом охлсмшающпго воздуха сверху напева. ^{6 олрр оффектцвное аамиφиρο ва нии вибрадии ребер охлаждении} услвнный п ^p oкo ^{д звукопоглопающего ш} ^ J ^ '^] ^ (ры ^ e ^ ^р Ί about ^слои должон б дть меньше оребрении, в результате пего легко можио повреаить внутренннй слой. У дилиндра с воздушноохлаждаемыми ребрамн. верхние ребра охлашхении больше -шихиих, тек хах отводныое котлнеотво теплотк в верхней зоне больше . Bcлeдcивнe втого иижние ребра охлаоденнн ocиaюитя без деылфнрова ^ 1 ^ я, тах кэк не достигнуто п ^p нлeгaядр внутреннего слои к ре ^ ам oклаиаeннн.

По US-PS 2581 845 ршр известен гребнеобразный деылфнрующнк ρезииοвыИ здемент дщи цилмндра с oаж ^and ждaюыиыы ребрамн, зубдь которото запрессована в межреберные хти-тлы, благодарп нему достигаете звукоизоляция, зтн дамлφиρyоΙциа злрырниы пригодни. только ллн тото, нтобы вибрацию рр ⁶ рр охлажденни, ио не лредотврнтнть распространенше механинеского шума днлиндра путем.

По DE-7722545 ем навестен ршр одии хожух дщи звyκoизoлыцыы звуконзлучшащих поверхностей, в oc:! Oбяннотии ^{деталей к у зовов треноио р тных средотв} и птстр й корпусов менян . ^{з тот кожух состоит нз самонесуше й фиοοииο} к детали кэ гн б кого ^ жилого слои и снукащего дщя прилегании.

к поверхности прнoπдтcиовoгo αлoя^, с ^ аб ^ анного ызолицыояяо^й массой. Если.-Дщи деитлe^йкузовов н корпусов машин с гладкими поверхностими дотτигтeття хорощан звyиоызoлицыы блаедарн такому хожух /, то дли двигт^й внутренние сгорании с воздушным охлаждением, в осо б ^ ности с широкоде баристами цилиндрами, демпфирование ивл нете .недост ^ ^ ^ о ым оптимальное снижении шума дшн оребренных инлиндров можно достигнуть только посредством комбинации кожуха с дополнителнььми демпфирующими здeырнттмя, арн^ре^бер днлиндра, ио это свизнио с большими ззтретамк.

ШраLЬ _^ ызoбpPИхныы

^{Благодари} изобретению д отτигaритн зффектявное дамπφиpοваииа иодe ^{O тия} й ребер ο αθη ^^ ^ ^ и механиче кх шумов в двигателих внутреннего сгорании с воздушным oклaмжряырм ^ 'Изложение' сущности изобретения

^{В основу изоб р етенни положена задача создать} звукоизоляционны и кожух с большой эффективностью , незначителннзмн затратами, простой консстукцшда и легким моннажом.

^{Су щность изобдетеиии заключаете в том,} что кожух · ^{состонт нз самонес у шд а облнцовкн с} прилегаюанм внутри пенопластовим сподм , который охьатаьает цнлнндр и головку цилиндра сбоку н сверху и ь результате прдльарнтельного иanpнжэнин прилегает к ребрам охлахддння. Облицовка съемно крдпнтбн посредством крепех ^ ннх веементов нв цилиндро н / ндн на гоповхе цнетндоа. Дпя нювишeиии нахнмного уснлнн к рдорам ннеиндоа боковые частн юбиицювки могут бьть подвижно установпенм шарнир <ж.

^б нддyаший п ^ ьнак нзббpеτeяии ячxлачaдтбн в том, что о & яииовкя состоит нз двух одинаково выполиеиимх половин, разделенне которых проходит вертикалвио к осн лнлнн.л ^ ч и которие сьемно соединенн одни с доумй и ^{/ или с цилиндром или головко и цнлиндрч ирк} помощи крепджных ведментов . обдицодки также может состоять нз верхней и инжиеи аастей нлн лвух ннжннх частей, главное paзддnдинд которых проходислин.

JUia пох ^ рх ^ иaча ^ мига ycилии to рдбрам oжлaддoнни крдпджныд злемеити могут иметд ^т акже пр ^у жиннмд эпдмднты. в 'одной нз консс ^ ^ кцшй согласно нзо етению облицовки нмеет на еоковмх внутрэнннх стенках прохдлящие продольно ресра, которше pяcπюлюжэнц напротив мджрдоерннх ханало ^ рдоер охетжддння, тах хто и смонтироидином cocтoянии облнцовкн пенопластовый олой с уто ^ еннем захолнт в мeжpдбдpиыэ каната. ^б лэн ^y ^ юинм нpибичком хвеястсн то, что на облицовке в зоне сторонн входа воздуха с двух сторон нpэйycмютpдии нчнpa.

Bлaгадяρя идсбρеτенис лаcтнгaeтбн знaчнτэльиoд сниженне шума, тах хах шум, иcжo ^: и [^ и ий от · ребер н мexaиичдcxн ^{й шум,} нанижaютби до мннин ма ^. Утраты на котх / х весьма идьиччнтэньиы, тах хах он состонт нз немногих яястэн пэшэвнх в кзготодцении. ^ остота креплении а ^б ecпэчивадт иecnoжиы ^д монтвж и л6м ^ ь ^ т ^ тчх н лает возмооность быстрой замень.

Пример виполиеиии изойρйтeнии ^н ижeпρивйленим ^{В пример} виполиеиии ^{пояоняет н а иортахе показано:}

Фиг. 1: ^йоз л yшнooxхcч ^{χ цчэоы ч цнлннцр со} диyχсыдслициοнным кожухом;

Фиг. 2: обпндовка с лодинхно и шчpниpно жpeннлиивыми ^ коинми ча ^ с ^ т ^ нм ^ ·,

Фиг. З: хожух, облицоике которого состонт на лвух вер ^ хаи ^ но paзддлeниих лоловин;

Фиг. 4а щлнндо с ваьι ^: ^y шlнно аxлéжндeннэо с кожухом і с pacπoлoэниными на йнyтpeниих щенках обанаов ^ ^ брамн;

Фиг. 5: кожух ·, аЮлицoвκч которото состонт нз лвух ндн иecжoп:

Фиг. 6: кожух с нчnpaвляюиими павэpxнюбтим ^; pчcπoлoэииоымн на облицоике - внд сверху;

Фиг. 7: крдпджныЧ алэмeит с пружиннмм ицементом.

Ф^noг. · 1 нoк^яаивядт · ^ днндо 1 с гслсдκси цилин ^^ и 2 ддыгзτелы инутреннего сгораннн с воэ yш::::::::: .Нднчдp .1 н гапавкя дилыыдpв 2 имеют ревра силихдсыиы 3 и охианенм сбоку^н едрху зйyкoизолилиoиннм кю)^ж/ xао^; · Так что ажлíxздcющи^ч воздух без л^сма^χ может пр ^ одети между ребра мн сх.лдχдсыии 3 ..

кохух состонт нз само не сушей · целинов oйдндoькн 6 и нз нpнлегaаь ^ пга к позеринос ™ пен пи1 ^ ^ <^ τсдсгο слон seventh кожух нpиеeгaэт с п эдйяpитдль ^p> иIM нaпpчжэииэо к рдЗДэд of ^{χл: еχл} ^ e ^{нии 3} тем, ^{И т о аблицюйкч} 6 в нижней частн цилиндрз 1 cаэлиндич с pэЮpяои а жляжcдeнии · 3 посредством жpeπeжиих

Claims (8)

SUBJECT OF THE INVENTION An internal combustion engine having an air-cooled, cylindrical and cylinder-head insulated housing consisting of a lining with an inner layer of sound-insulating material adjacent to the cooling fins, characterized in that the housing consists of a self-supporting lining / 6/8 inside an adjacent foam layer. The plastics material (7), which surrounds the cylinder (1) and the cylinder head (2) from the side and from above and is adjacent to the cooling fins (3) under the influence of springing. Air-cooled internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the lining (6) is attached to the cylinder (1) and / or the cylinder head (2) by means of removable fasteners (16). Air-cooled internal combustion engine according to Claims 1 and 2, characterized in that the lining (6) has two side parts (8, 9) movably mounted in the hinges (19, 20). 4. An air-cooled internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the lining (6) consists of two identical halves (10, 11) whose dividing planes? is parallel to the axis of the cylinder (5). Internal combustion engine according to Claims 1 and 2, characterized in that the lining (6) consists of an upper part (21) and a lower part (22) or two lower parts (23), the dividing plane of which is perpendicular to the axis of the cylinder (5). 6. The air-cooled internal combustion engine of claims 1 to 5, wherein the fastening elements (16) comprise clamping elements (15). Internal combustion engine according to Claims 1 to 6, characterized in that the lining (6) is provided on the side inner walls (12, 13) with longitudinally extending ribs (14) which are located opposite the inter-rib channels (3), wherein, in the assembled state of the housing, the foamed plastic layer (7) enters its inter-ribbed channels (4) by its projections. Air-cooled internal combustion engine according to Claims 1 to 7, characterized in that the lining (6) has guide surfaces (18) on both sides of the air inlet side (17). Recognized by the invention based on the results of expertise carried out by the Office of Invention and Patent, Berlin, DD