CS236970B1

CS236970B1 - Mixer regulator especially for carburetor combustion engines

Info

Publication number: CS236970B1
Application number: CS822886A
Authority: CS
Inventors: Karel Dvoracek
Original assignee: Karel Dvoracek
Priority date: 1982-04-22
Filing date: 1982-04-22
Publication date: 1985-06-13
Also published as: CS288682A1

Abstract

Vynález se týká regulátoru bohatosti směsi zvláště pro spalovací motory. Podstata regulátoru spočívá v tom, že obsahuje podtlakovou komoru a vyrovnávací komoru, mezi kterými je uspořádána membrána spojena s průtokovým elementem přídavného vzduchu přičemž do podtlakové komory ústí přípojka zapojená na sací potrubí spalovacího motoru· a vyrovnávací komora je opatřena vstupní koncovkou napojenou na atmosféru a výstupní koncovkou napojenou na sací potrubí spalovacího motoru za karburátor. Účelem vynálezu je rozšíření funkce karburátoru, tím že určitá část nasávaného vzduchu je vedena uvedeným regulátorem mimo karburátor.The invention relates to a mixture richness regulator, especially for internal combustion engines. The essence of the regulator is that it comprises a vacuum chamber and a compensation chamber, between which a membrane is arranged connected to a flow element of additional air, while a connection connected to the intake manifold of the internal combustion engine opens into the vacuum chamber, and the compensation chamber is provided with an inlet terminal connected to the atmosphere and an outlet terminal connected to the intake manifold of the internal combustion engine after the carburetor. The purpose of the invention is to extend the function of the carburetor, by directing a certain part of the intake air through the said regulator outside the carburetor.

Description

Vynález řeší snižování spotřeby paliva spalovacích motorů s karburátorem, čímž přispívá i k celkovému snížení jejich exhalací.The invention solves the reduction of fuel consumption of internal combustion engines with carburetor, thus contributing to the overall reduction of their emissions.

Dosud používaná zařízení zavádějí přídavný vzduch do sacího potrubí mezi karburátor a motor jen v závislosti na poloaa škrticí klapky. To znamená, že otevření této vzduchové cesty není vůbec závislé na otáčkách motoru a okamžitém výkonu_za tedy i na podtlaku v sacím potrubí.To je nevýhodné v těch případech, když je od motoru požadován plný výkon odpovídající daným otáčkám, a to přédevším při akceleraci.The devices used so far introduce additional air into the intake manifold between the carburetor and engine only depending on the throttle position. This means that the opening of this air path is not at all dependent on the engine speed and the instantaneous power _from and thus the vacuum in the intake manifold. This is disadvantageous in those cases when the engine is required full power corresponding to the given speed, especially during acceleration .

Uvedený nedostatek je z větší části odstraněn regulátorem^ dle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že obsahuje podtlakovou komoru a vyrovnávací komory mezi kterými je uspořádána membrána spojená s průtokovým elementem přídavného vzduchu, při_čemž do podtlakové komory ústí přípojka napojená na sací potrubí spalovacího motoru a vyrovnávací komora je opatřena vstupní koncovkou, napojenou na atmosféru a výstupní koncovkou napojenou na sací potrubí spalovacího motoru za karburátor.This deficiency is largely eliminated by the regulator according to the invention, which comprises a vacuum chamber and equalizing chambers between which a diaphragm is connected to the auxiliary air flow element, and a connection connected to the intake manifold of the internal combustion engine opens into the vacuum chamber. the equalizing chamber is provided with an inlet terminal connected to the atmosphere and an outlet terminal connected to the intake manifold of the internal combustion engine downstream of the carburetor.

Tento způsob řízení množství přídavného vzduchu plně odpovídá provozním požadavkům motoru.This method of controlling the amount of make-up air fully corresponds to the operating requirements of the engine.

Na připojeném výkresu je znázorněno jedno z možných řešení. Způsob napojení na motor je odvislý od každého typu motoru a jeho karburátoru.The attached drawing shows one possible solution. The method of connection to the engine depends on each type of engine and its carburetor.

Regulátor má dvě komory - podtlakovou komoru 1 a vyrovnávací komoru 2 _t mezi kterými je uspořádána membrána 3. Touto membránou 3 je ovládán průtokový element 4 přídavného vzduchu, který je do polohy „zavřeno” tlačen přes uvedenou membránu pružinou 5. Předpětí této pružiny je řízeno regulačním šroubem 6. Podtlaková komora 1 je přípojkou 7 napojena na i sací potrubí spalovacího motoru a vyrovnávací komora 2 vstupní koncovkou 8 na atmosféru a výstupní koncovkou 9 na sací potrubí za karburátor.The regulator has two chambers - a vacuum chamber 1 and a compensating chamber 2 _t between which the diaphragm 3 is arranged. This diaphragm 3 controls the auxiliary air flow element 4, which is pushed over said diaphragm by the spring 5. The vacuum chamber 1 is connected via the connection 7 to the intake manifold of the internal combustion engine and the compensating chamber 2 is connected to the atmosphere by an inlet terminal 8 and an outlet terminal 9 to the intake manifold after the carburetor.

Uvedený regulátor je možno v další etapě využít jako integrovanou součást nových karburátorů.The regulator can be used as an integrated part of new carburetors in the next stage.

Claims

Object of the invention 236 970

1. A richness regulator of a mixture of especially carburetors of internal combustion engines, characterized in that it comprises a vacuum chamber (1) and a compensating chamber (24) between which a membrane (3) is connected to the flow element (4) of additional air. the orifice (7) connected to the intake manifold of the internal combustion engine and the equalization chamber (2) is provided with an inlet terminal (8) connected to the atmosphere and an outlet end (9) connected to the intake manifold of the internal combustion engine downstream of the carburetor.

Mixer richness regulator according to Claim 1, characterized in that a compression spring (54) is arranged in the vacuum chamber (1) between the diaphragm (3) and the adjusting screw (6).