CS239642B1

CS239642B1 - Magnetic circuit of synchronous machine with permanent magnet excitation and method of its production

Info

Publication number: CS239642B1
Application number: CS55484A
Authority: CS
Inventors: Stanislav Kucera; Zdenek Dolezal; Josef Bartos; Jaroslav Mlejnek
Original assignee: Stanislav Kucera; Zdenek Dolezal; Josef Bartos; Jaroslav Mlejnek
Priority date: 1984-01-25
Filing date: 1984-01-25
Publication date: 1986-01-16

Abstract

Vynález se týká magnetického obvodu synchronního stroje s buzením permanentními magnety, uspořádaného na nosných konstrukčních částech stroje, sestávajícího z alespoň jednoho svazku magneticky vodivých plechů, opatřených podle.počtu pólů atroje v obdélníkových drážkách permanentními magnety tvaru kostek a z alespoň jednoho dílčího svazku nosných magneticky nevodivých plechů. Účelem vynálezu je docílit výrazné zvčtěení užitného objemu magnetů ve stroji a tím i docílit JuKÍlvatleního zvýčení hodnot výstupních parametrů v poměru k zastavovacím rozměrům stroje. Uvedeného účelu se dosáhne uspořádáním a způsobem výroby magnetického obvodu, kde v každém svazku magneticky vodivých plechů jsou vytvořeny polozavřené drážky, na jejichž dně jsou nasunutím z aleepon jedné čáiÁÍ strany obvodu uloženy první budicí permanentní magnety a do zbylých částí drážek magneticky vodivých plechů a do drážek vytvořených v nosných magneticky nevodivých plechách s plusovou tolerancí jsou stejným nasunutím uloženy druhé budicí permanentní magnety.The invention relates to a magnetic circuit of a synchronous machine with excitation by permanent magnets, arranged on the supporting structural parts of the machine, consisting of at least one bundle of magnetically conductive sheets, provided with cube-shaped permanent magnets in rectangular grooves according to the number of poles and at least one partial bundle of supporting magnetically non-conductive sheets. The purpose of the invention is to achieve a significant increase in the useful volume of magnets in the machine and thereby to achieve a significant increase in the values of output parameters in relation to the stopping dimensions of the machine. The stated purpose is achieved by an arrangement and method of manufacturing a magnetic circuit, where semi-closed grooves are formed in each bundle of magnetically conductive sheets, on the bottom of which first excitation permanent magnets are placed by sliding them from one side of the circuit, and second excitation permanent magnets are placed in the remaining parts of the grooves of the magnetically conductive sheets and in the grooves formed in the supporting magnetically non-conductive sheets with a plus tolerance by the same sliding.

Description

(54) Elektrická signalisační soustava směrových světel(54) Direction indicator electrical signaling system

Vynález řeší možnost funkce varovného osvětlení u víceokruhových systémů tažných a vlečných jednotek bez použití dalšího elektromagnetického spínacího relé v tomto elektrickém obvodu.The invention solves the possibility of warning light function in multi-circuit towing and towing unit systems without the use of an additional electromagnetic switching relay in this electrical circuit.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že pravá skupina (5) a levá skupina (4) směrových světel víceokruhových tažných a vlečných jednotek je ovládána dvěma elektromagnetickými relé (9, 11) přes spínací kotvy (8, 10), přičemž tyto jsou elektricky vodivě spojeny s hlavní svorkou (12) přepínače varovných světel (3), který je svojí připojovací svorkou (13) spojen na elektrický zdroj (20) a cívky elektromagnetického relé (9, 11) svým jedním koncem jsou připojeny na ovládací přepínač (1) směrových světel, spojený s druhým pólem elektrického zdroje (20).SUMMARY OF THE INVENTION The right group (5) and left group (4) of multi-circuit towing and traction unit turn signals are actuated by two electromagnetic relays (9, 11) via switching anchors (8, 10), which are electrically conductively connected with the main terminal (12) of the hazard light switch (3), which is connected by its connecting terminal (13) to the power supply (20) and the coils of the electromagnetic relay (9, 11) with one end connected to the turn signal control switch (1) connected to the second pole of the power source (20).

Druhý konec spínacích relé (9, 11) je připojen na elektrický zdroj impulsů svorkou (49a).The other end of the switching relays (9, 11) is connected to an electrical pulse source by a terminal (49a).

Řešení podle vynálezu nevyžaduje použití dalšího elektromagnetického spínacího relé pro varovná světla. Zapojení je vhodné především pro víceokruhové systémy automobilových a traktorových souprav.The solution according to the invention does not require the use of an additional electromagnetic switching relay for the warning lights. The connection is particularly suitable for multi-circuit systems of automobile and tractor units.

Vynález se týká elektrické signalizační soustavy směrových světel, umožňující ovládání varovných světel, zejména s použitím pro automobilové a traktorové soupravy s tažnými jednotkami a připojenými vleky.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric signaling system for direction indicator lamps which enables the control of warning lights, in particular for use in automobile and tractor units with traction units and associated trailers.

Cílem vynálezu je vytvoření elektrické signalizační soustavy směrových světel a ovládáním varovných světel v použití víceokruhových systémů automobilových souprav tažných a vlečných vozidel o vyšší provozní spolehlivosti, a zároveň při snížení vlastních provozních a výrobních nákladů.It is an object of the present invention to provide an electric signaling system for directional lamps and to control the hazard warning lights using multi-circuit vehicle and towing vehicle systems with higher operational reliability, while at the same time reducing operating and production costs.

Dosavadní elektronické signalizační soustavy směrových světel, a s varovnými systémy těchto světel, jsou zpravidla řešeny tak, že přepínačem varovných světel je ovládáno elektromagnetické relé, které svojí spínací částí spojuje hlavní větev napájecího proudu přes výkonovou spínací jednotku elektronického zdroje impulsů dále na pravou a levou skupinu směrových světel. Prostřednictvím elektromagnetického relé je tak spínán napájecí proud pro varovná světla, který u souprav tažného a vlečného vozidla 24 V se pohybuje na hranici 10 A a u 12 V sítě na hranici 16 A, to jsou jmenovité hodnoty elektrického proudu.Existing electronic signaling systems of directional lights, and with warning systems of these lights, are usually designed so that the switch of warning lights controls the electromagnetic relay, which by its switching part connects the main branch of supply current through the power switching unit of electronic pulse source lights. Thus, the supply current for the warning lights is switched on by means of an electromagnetic relay, which moves on the 10 A line for the 24 V towing and towing vehicles and on the 16 V line for the 12 V mains, these are the nominal values of the electric current.

Náběhové špičkové spínací hodnoty elektrického proudu jsou podstatně vyšší a mají značný elektrický erozívní vliv na poškozování spínacích částí, jako jsou například tvarované nebo ploché kontakty.The start-up peak switching values of the electric current are considerably higher and have a considerable electrical erosive effect on damaging the switching parts, such as shaped or flat contacts.

Nevýhodou je, že spínací elektromagnetické relé zvyšuje pořizovací náklady a přináší zvýšené nároky na složitost elektrické instalace na vozidle. U jednoduchých signalizačních soustav směrových světel je napájecí proud ovládán přímo jenom spínacím kontaktem přepínače varovných světel. Jde o soustavy s nižším proudovým zatížením, jako například u osobních automobilů. Avšak při dále se zvyšujícím příkonu varovných světel, které se projeví zvláště u souprav tažných a vlečných vozidel, je snižována životnost spínacích kontaktů varovného spínače, a zvláště pak zároveň také funkční spolehlivost celého systému signalizační soustavy směrových světel, s použitím pro varovné osvětlení.The disadvantage is that the switching electromagnetic relay increases the acquisition cost and increases the complexity of the electrical installation on the vehicle. In simple signaling systems, the supply current is only controlled directly by the switch contact of the hazard light switch. These are systems with a lower current load, such as cars. However, with the increasing power consumption of the warning lights, which is particularly evident in towing and towing vehicle kits, the service life of the switch contacts of the warning switch and, in particular, the functional reliability of the entire turn signal system are used.

Mezi známými provedeními je třeba uvést provedení elektrické spínací soustavy, v kterém elektronický zdroj impulsu ovládá výstupní výkonový spínací uzel spojený zároveň s pravou a levou skupinou směrových světel. Spínací kontakt ovládacího přepínače varovných světel je jednou svojí svorkou spojen na elektrický napájecí zdroj a zároveň druhou svorkou na výstupní spínací prvek, přičemž zdroj impulsů nebo spínací uzel vytváří vlastní zpoždovací účinek tím, že okamžik sepnutí spínacího kontaktu ovládacího přepínače varovných světel je fázově posunut oproti sepnutí výstupního spínacího prvku. Přitom je nesporné, že podle popsaného provedení dochází k výhodnému využívanému zpoždovacímu účinku vlastního elektrického obvodu, který umožňuje vypuštění dalšího spínacího relé pro použití varovných světel. Přitom však zůstává nevýhodou omezená hranice trvanlivosti celého systému, zvláště pokud jde o mechanické spínací části.Among the known embodiments, there is provided an electrical switching system in which an electronic pulse source controls an output power switching node connected at the same time to the right and left sets of direction indicators. The switch contact of the warning light switch is connected with one terminal to the power supply and the other to the output switching element. output switching element. It is undisputed that, according to the described embodiment, there is an advantageous delaying effect of the electric circuit itself which makes it possible to omit another switching relay for the use of warning lights. However, the limit of the service life of the entire system, especially in the case of mechanical switching parts, remains a disadvantage.

Je známé i provedení elektrické signalizační soustavy směrových světel, která se skládá ze dvou spínacích relé a jejich pohyblivé kotvy umožňují spínání levé nebo pravé skupiny směrových světel, avšak v ovládací části varovných světel je používáno dalšího elektromagnetického spínacího relé. Nevýhodou provedení je jednak zvyšování výrobních nákladů a složitější zapojení na vozidle., což se nepříznivě promítá i do nákladů na údržbu vozidla.It is also known to provide an electric signaling system comprising two switching relays and their movable anchors allowing the switching of the left or right group of direction indicators, but another electromagnetic switching relay is used in the control part of the hazard warning lights. The disadvantage of the embodiment is, on the one hand, an increase in production costs and more complicated wiring on the vehicle, which has an adverse effect on the cost of maintaining the vehicle.

Výše uvedené nedostatky jsou řešeny podle tohoto vynálezu tak, že pravá skupina směrových světel a levá skupina směrových světel jsou spojeny dvěma elektromagnetickými relé přes spínací kotvy s hlavní svorkou přepínače varovných světel, který je svou připojovací svorkou připojen na elektrický zdroj, a každá z obou cívek relé je svým jedním koncem připojena na ovládací přepínač směrových svě/éel a současně druhý pól elektrického zdroje, a dále svým druhým koncem cívky relé na elektrický zdroj impulsů svorkou 49a.The above drawbacks are solved according to the present invention so that the right turn signal group and the left turn signal group are connected by two electromagnetic relays via switching anchors to the main terminal of the hazard light switch, which is connected to the power supply by its connection terminal. the relay is connected at one end to the direction indicator light switch and at the same time the other pole of the power supply, and at the other end of the coil of the relay to the power supply via terminal 49a.

Výhodou navržené elektrické signalizační soustavy směrových světel podle vynálezu je v okamžiku sepnutí svorky přepínače varovných světel spojené se spínacími kotvami ovládacích relé levé a pravé skupiny směrových světel, kdy ještě neprochází spínací proud. Dojde nejdříve k zavedení elektrického impulsu do elektronického zdroje impulsů a cívek elektromagnetických relé.The advantage of the proposed turn signal electric signaling system according to the invention is at the moment of the switch of the warning light switch terminal connected to the switching anchors of the left and right turn signal control relays, when the switching current is not yet passed. First, an electrical pulse is introduced into the electronic pulse source and coils of the electromagnetic relays.

Tento průběh elektrického proudu se projevuje zpožďovacím účinkem a tím vylučuje možnost opálu kontaktu hlavní spínací části varovných světel. Při použití dvou elektromagnetických spínacích relé je navíc výhodná jejich rozdílnost časového okamžiku sepnutí levé a pravé skupiny směrových světel. Při vypuštění spínacího relé z obvodu varovných světel je hlavně využíváno zpožďovacího účinku relé levé a pravé skupiny směrových světel. Takto lze odstranit erozivní vliv na spínacích kontaktech přepínače varovných světel. Tímto je řešen kritický stav opálu kontaktů, který za jiných okolností je značně erozivní, neboť jsou do obvodu zapínány elektrické žárovky, u kterých zvláště v okamžiku chladného stavu vzniká proudová špička o cca 3x vyšší hodnotě než je velikost proudu v ohřátém stavu.This electric current is manifested by a delay effect and thus eliminates the possibility of opal contact of the main switching part of the hazard warning lights. When using two electromagnetic switching relays, their difference in the moment of switching of the left and right group of turn signals is also advantageous. When the switching relay is released from the warning light circuit, the delay effect of the left and right turn signal group relays is mainly used. This can eliminate the erosive effect on the switch contacts of the hazard light switch. This solves the critical state of the contact opal, which in other circumstances is highly erosive, since electric bulbs are switched on in the circuit, in which, especially in the cold state, the current peak is about 3 times higher than the current in the heated state.

Příklad provedení vynálezu je uveden na přiloženém výkresu, na kterém je znázorněno zapojení na vozidle.An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing, which shows the connection to a vehicle.

Elektrická signalizační soustava směrových světel s použitím pro varovná osvětlení souprav tažných a vlečných vozidel se skládá z naznačeného elektronického přerušovače 2^, přepínače varovných světel 2' levé skupiny směrových světel 4_, pravé skupiny směrových světel j>, ovládací přepínač JL, kontrolní svítilny směrových světel _6 a kontrolní svítilny varovného osvětlení T_,The electric signaling system for use in towing and towing vehicle warning lights consists of the indicated electronic interrupter 2, the warning light switch 2 'of the left indicator light group 4, the right indicator light group j>, the control switch JL, the indicator lights 6 and warning light warning lamps T_,

Ke spínání levé a pravé skupiny směrových světel 4. a _5 je použito pohyblivé kotvy 8 cívky relé 2 ^a pohyblivé kotvy 10 cívky relé 11♦The movable armature 8 of the relay coil 2 ^{and the} movable anchor 10 of the relay coil 11 použit are used to switch the left and right groups of turn signals 4. and _5.

Funkce elektrické signalizační soustavy při připojování směrových světel jako varovných je následující:The function of the electrical signaling system when connecting the direction indicator lamps as warning signals is as follows:

Po sepnutí přepínače varovných světel _3 dojde ke spojení spínacích kontaktů 12 a .13, 1^4 a .Lž' 16 a 17 a 18 a 19 ♦ V důsledku toho je zaveden jeden z pólů elektrického zdroje 20 přes svorku 12 a 13 na svorku 30b elektronického přerušovače 2_ a dále na pohyblivou kotvu 10 a 8. Druhý pól elektrického zdroje 20 je připojen přes svorky 18 a 19, 16 a 17 na jednu stranu cívky relé 9 a 11 a druhá strana cívky relé’ 9 a 11 je připojena na svorku 49a elektronického přerušovače J2· Zároveň dochází i k zavedení druhého pólu elektrického zdroje 20 na svorky A B, jedná se zpravidla o záporný pól. V důsledku toho dojde k úplnému uzavření elektrického obvodu, ve kterém prakticky při sepnutí hlavní svorky 12 a 13 přepínače varovných světel _3 zpočátku na krátký časový okamžik neprotéká ještě spínací proud, rovnající se příkonu žárovek levé skupiny světel 4^ a pravé skupiny směrových světel .5 v důsledku zpoždění sepnutí elektronického obvodu přerušovače 2 ^a zpoždění v přítahu kotvy 8 a 10 elektromagnetického relé vznikající ve vinutí cívky relé 2 ^a AI· Dochází tak ke zpoždění proudu o maximální intenzitě až do okamžiku, kdy jsou svorky 12 a 13 přepínače varovných světel již v sepnutém stavu s následujícím rozsvícením žárovek levé skupiny směrových světel £ a pravé skupiny směrových světelWhen the warning light switch 3 is closed, the NO contacts 12 and 13, 14 and 16 are connected and 16 and 17 and 18 and 19 respectively. As a result, one of the poles of the power supply 20 is connected via terminal 12 and 13 to terminal 30b. The second pole of the power supply 20 is connected via terminals 18 and 19, 16 and 17 to one side of the relay coil 9 and 11 and the other side of the relay coil 9 and 11 is connected to terminal 49a. At the same time, the second pole of the power supply 20 is connected to the terminals AB, usually a negative pole. As a result, the electrical circuit is completely closed, in which, in practice, when the main terminals 12 and 13 of the hazard light switch 3 are closed for a short period of time, a switching current equal to the incandescent lamps of the left light group 4 and the right light group 5 is not flowing. as a result of the delay of the closing of the electronic circuit of the breaker 2 ^{and the} delay of the armature 8 and 10 of the electromagnetic relay occurring in the coil winding of the relays 2 ^and AI. the lamps of the left turn signal group 8 and the right turn signal group light up

Tento děj se v důsledku uzavřeného elektrického obvodu opakuje po dobu zapnutí přepínače varovných světel ^3.This process repeats as a result of the closed electrical circuit while the hazard lamp switch ^ 3 is turned on.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

An electric signaling system consisting of an electronic pulse source, a direction indicator switch, a left and right indicator group, a warning light switch, electromagnetic relays and an electric source, particularly suitable for operating warning lights for use in automobile and tractor units, that the left turn signal group (4) and the right turn signal group (5) are connected by electromagnetic relays (9, 11) via the switching anchors (8, 10) of the relay (9, 11) to the main terminal (12) of the warning switch (3) The light source which is connected to the power supply (20) by its connection terminal (13) and each of the two coils of the relay (9, 11) is connected with its one end to the direction indicator control switch (1). and further, at its other end of the coil of the relay (9, 11) to the electrical pulse source with a clip (49a).