CS240260B1

CS240260B1 - Involvement to get a step change in the timing of combustion engines

Info

Publication number: CS240260B1
Application number: CS825921A
Authority: CS
Inventors: Cestmir Ondrusek
Original assignee: Cestmir Ondrusek
Priority date: 1982-08-10
Filing date: 1982-08-10
Publication date: 1986-02-13
Also published as: CS592182A1

Abstract

Účelem řešení je získání skokové změny předstihu spalovacího motoru, což je výhodné z hlediska snížení exhalací v dynamických režimech práce spalovacího motoru. Uvedeného účelu se dosáhne vhodným zapojením spínacího prvku, který skokově změní hodnotu zátěže synchronního generátoru, který je použit místo přerušovače.The purpose of the solution is to obtain a step change in the advance of the internal combustion engine, which is advantageous in terms of reducing exhalations in dynamic modes of operation of the internal combustion engine. The stated purpose is achieved by appropriately connecting a switching element that stepwise changes the load value of the synchronous generator, which is used instead of a circuit breaker.

Description

Vynález se týká zapojení pro> získání skokové změny předstihu spalovacích motorů.The invention relates to a circuit for obtaining a step change in the advance of internal combustion engines.

Při dynamických režimech spalovacích motorů je výhodné měnit sikoj^ově' hodnotu předstihu tak, aby škodlivé .exhalace byly minimální. V současné době se používá místo kontaktního přerušovače malého synchronního generátoru s permanentním magnetem, jehož výstupní napětí slouží k ovládání zapalovací soustavy. Regulace předstihu se provádí mechanicky. Mechanická regulace předstihu prakticky neumožňuje skokovou změnu předstihu v dynamickém režimu spalovacího motoru.In dynamic modes of internal combustion engines, it is advantageous to vary the soybean ignition value so that harmful exhaust emissions are minimized. Currently, a small permanent magnet synchronous generator whose output voltage is used to control the ignition system is used instead of a contact breaker. Pre-regulation is done mechanically. The mechanical regulation of the ignition timing practically does not allow a step change of the ignition timing in the dynamic mode of the internal combustion engine.

Tyto nevýhody jsou odstraněny zapojením podíle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že při dynamických režimech motoru se připojí spínacím prvkem na výstupní svonky generátoru vhodná zátěž, která změní zátěžný úhel generátoru. Tím dojde ke skokovému posunutí výstupního napětí generátoru vzhledem k okamžité poloze rozdělovače, a tedy i ke skokové změně předstihu.These drawbacks are eliminated by the circuit according to the invention, which is based on the fact that, in the dynamic modes of the motor, a suitable load is applied to the generator output terminals by a switching element which changes the load angle of the generator. This leads to a step shift of the generator output voltage with respect to the instantaneous position of the distributor and thus to a step change of the advance.

Výhodou tohoto zapojení je, že se vhodnou změnou předstihu v dynamických režimech spalovacího motoru zmenší škodlivé exhalace ve výfukových plynech.The advantage of this circuit is that by appropriately changing the ignition timing in the dynamic modes of the internal combustion engine, harmful exhaust emissions are reduced.

Na výkresové příloze na obr. 1 a 2 jsou uvedena pro objasnění zapojení pro získání skokové změny předstihu.In the drawing appendix in Figs. 1 and 2, they are shown to illustrate the circuit for obtaining a step change in advance.

Obr. 1 představuje generátor G, zátěž, tvořenou vhodnými impedancemi Zl, Z2 a spínací prvek T, se svorkami AI, A2, H. Generátor je připojen na svorky zátěže 1, 2.Giant. 1 shows a generator G, a load formed by suitable impedances Z1, Z2 and a switching element T with terminals A1, A2, H. The generator is connected to the load terminals 1, 2.

První svorka AI spínacího prvku T je spojena se svorkou 3, dryjiá svorka A2 spínacího prvku T je spojená se svorkou 2 zátěže, přičemž na' svorku H spínacího prvku T se přivádí řídicí impuls I. Svorky 1, 2 zátěže jsou zároveň vstupními svorkami elektronické zapalovací soupravy E.The first terminal A1 of the switching element T is connected to the terminal 3, the dryer terminal A2 of the switching element T is connected to the terminal 2 of the load, with control pulse I being applied to the terminal H of the switching element T. soupravy E.

Obr. 2 představuje další možné uspořádání zátěže generátoru z obr. l, vyznačené tím, že generátor G je připojen na svorky 1, 2 zátěže, sestávající ze sériového spojení impedance Zl a spínacího prvku T, přičemž první svorka AI spínacího prvku T je spojena se zátěží Zl a druhá svorka A2 spínacího prvku T je spojena se svorkou 2 zátěže. Svorky 1, 2 zátěže jsoul zároveň Vstupními svorkami elektronické zapalovací soupravy E.Giant. 2 shows another possible load arrangement of the generator of FIG. 1, characterized in that the generator G is connected to load terminals 1, 2, consisting of a series connection of impedance Z1 and switching element T, the first terminal A1 of switching element T being connected to load Z1. and the second terminal A2 of the switching element T is connected to the load terminal 2. The load terminals 1, 2 are at the same time the input terminals of the electronic ignition set E.

Funkce zapojení podle vynálezu je patrná z obr. 1 a obr. 2. Rotor generátoru G je pevně spojen s klikovou hřídelí spalovacího motoru. Okamžitá hodnota výstupního napětí generátoru G je mimo jiné závislá na vzájemné poloze rotoru a statoru generátorů a také na velikosti a charakteru zátěže generátoru G.The function of the circuit according to the invention is apparent from FIGS. 1 and 2. The rotor of the generator G is firmly connected to the crankshaft of the internal combustion engine. The instantaneous value of the output voltage of the generator G depends, among other things, on the relative position of the rotor and the stator of the generators and also on the size and nature of the load of the generator G.

Mechanická regulace předstihu spočívá v natáčení statoru generátoru G. Elektrická regulace spočívá v připojení vhodné zátěže 1, 2 generátoru G. Tím se změní okamžitá velikost výstupního napětí generátoru G vzhledem k poloze rotoru generátoru G, a tím i poloze klikového hřídele spalovacího motoru. Skokovou změnou zátěže generátoru G se dosáhne skokové změny předstihu.The mechanical regulation of the advance consists in turning the stator of the generator G. The electric regulation consists in connecting a suitable load 1, 2 of the generator G. This changes the instantaneous magnitude of the output voltage of the generator G with respect to the rotor position of the generator G. A step change of the generator G load results in a step change of the advance.

Claims

Wiring for obtaining a step change of an internal combustion engine comprising a load of a synchronous alternator and a switching element, characterized in that a generator (G) is connected to the load terminals (1, 2), while the switching element (Tj is connected by a first terminal (AI) to a load point (3) formed by impedances (Z1, Z2), the terminal (H) of the switching element (Tj being connected to the inventive control pulse source (1j) and the terminals (1, 2) being the input terminals of the electronic ignition system (E) .

Connection according to claim 1, characterized in that the impedance (Z1) is connected to the load terminal (1j) and the first terminal (A1) of the switching element (T), while the second terminal (A2) of the switching element (T) is connected to the 2) load.

1 sheet of drawings