CS241675B1

CS241675B1 - Air suspension of two-axle vehicles

Info

Publication number: CS241675B1
Application number: CS844897A
Authority: CS
Inventors: Vladimir Polivka
Original assignee: Vladimir Polivka
Priority date: 1984-06-26
Filing date: 1984-06-26
Publication date: 1986-04-17
Also published as: CS489784A1

Abstract

Řešení se týká vzduchového pérování dvounáprav vozidel s uspořádáním každé nápravy na výkyvném ramenu, kde každé výkyvné rameno je odděleně uloženo na rámu vozidla a je spojeno se spodním koncem vzduchové pružiny a vrchní konce pružin jsou vedeny odděleně uloženými vodicími rameny na rámu vozidla, přičemž výkyvná a vodicí, ramena obou náprav jsou uložena před jednou z náprav. Podstata řešení spočívá v tom, že vodicí rameno vzduchové pružiny přídavné nápravy dosedá na vrchní konec vzduchové pružiny základní nápravy.The solution concerns air suspension of two-axle vehicles with the arrangement of each axle on a swing arm, where each swing arm is separately mounted on the vehicle frame and is connected to the lower end of the air spring and the upper ends of the springs are guided by separately mounted guide arms on the vehicle frame, while the swing and guide arms of both axles are mounted in front of one of the axles. The essence of the solution lies in the fact that the guide arm of the air spring of the additional axle abuts the upper end of the air spring of the basic axle.

Description

Vynález se týká vzduchového pérování dvounáprav vozidel s uspořádáním každé nápravy na výkyvném ramenu, kde každé výkyvné rameno je odděleně uloženo na rámu vozidla a je spojeno se spodním koncem vzduchové pružiny a vrchní konce vzduchových pružin jsou vedeny odděleně uloženými vodícími rameny na rámu vozidla, přičemž výkyvná a vodicí ramena obou náprav jsou uložena před jednou z náprav.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to the air suspension of two-axle vehicles with each axle mounted on a swinging arm, wherein each swinging arm is separately mounted on the vehicle frame and connected to the lower end of the air spring and the upper ends of the air springs are guided separately and the guide arms of both axles are mounted in front of one of the axles.

U známých dvounáprav s nezávisle zavěšenými dvounápravami je pérování plně vzduchové. U tohoto způsobu pérování je možné zajistit konstantní výšku vozidla, ale při případném zvednutí jedné z náprav dvounápravy je světlost zvednuté nápravy nad vozovkou omezena jejím maximálním zdvihem. Jiné systémy umožňují zvětšit světlost zvednuté nápravy nad vozovkou, u nich je pérování dosaženo kombinací vzduchového a klasického pérování s listovými péry, kde dochází při změně zatížení ke změně světlosti vozidla, ale současně k případné nežádoucí změně charakteristiky pérování.In known double axles with independently suspended double axles, the suspension is fully air. In this type of suspension it is possible to ensure a constant height of the vehicle, but if one of the axles of the double axle is raised, the ground clearance of the raised axle above the road is limited by its maximum lift. Other systems allow to increase the ground clearance of the raised axle above the ground, where the suspension is achieved by combining air and classical suspension with leaf springs, where the change in the load changes the ground clearance of the vehicle, but at the same time undesirable change in the suspension characteristics.

Další známá provedení pérování dvounáprav jsou uspořádána tak, že výkyvná ramena pro každou nápravu jsou odděleně uložena na rámu vozidla, přičemž vodicí ramena, která jsou ve spojení s vrchní částí vzduchových pružin tvoří pro obě nápravy dvouzvratnou páku, uloženou mezi oběma nápravami. Toto uspořádání je nevýhodné v nutnosti poměrně značného dimenzování dvouzvratné páky, která musí zabezpečit jednak přenos zatížení vozidla a jednak vedení vzduchových pružin. Navíc u tohoto uspořádání dochází k umístění bodu otáčení jedné z náprav za tuto nápravu, takže tato náprava není vlečená a jednotlivé prvky uložení této nápravy jsou vystaveny přídavným namáháním.Other known suspension designs of the bogie axles are arranged such that the pivot arms for each axle are separately mounted on the vehicle frame, the guide arms which, in conjunction with the upper part of the air springs, form a two-reversing lever for both axles. This arrangement is disadvantageous in view of the necessity of a relatively large dimensioning of the double-reversible lever, which must ensure, on the one hand, the transmission of the vehicle load and on the other hand the guiding of the air springs. In addition, in this arrangement, the pivot point of one of the axles is positioned behind the axle so that the axle is not trailing and the individual bearing elements of the axle are subjected to additional stresses.

Cílem tohoto vynálezu je uspořádání vzduchového pérování dvounáprav jednoduché konstrukce o poměrně nízké hmotnosti, kde obě nápravy jsou vlečené, přičemž je možno pro pérování využít i při zvednuté jedné nápravě pružících prvků obou náprav při zachování charakteristiky pérování, popřípadě zdvihu pružících prvků.It is an object of the present invention to provide air suspension of two-axles of simple construction of relatively low weight, where both axles are trailing, and can be used for suspension even when one axle of spring elements is raised, while maintaining the characteristic of spring or stroke of spring elements.

Podstata vzduchového pérování dvounáprav vozidel podle vynálezu spočívá v tom, že vodicí rameno vzduchové pružiny přídavné nápravy dosedá na vrchní konec vzduchové pružiny základní nápravy. Přídavná náprava je spojena se zvedacím zařízením uloženým na rámu vozidla, kterou může být zvedací vzduchová pružina.The essence of the air suspension of the two-axle vehicles of the invention is that the guide arm of the auxiliary axle air spring abuts the upper end of the air axle of the base axle air spring. The auxiliary axle is connected to a lifting device mounted on the vehicle frame, which may be a lifting air spring.

Výhodou vynálezu je možnost zachování světlosti vozidla a charakteristiky pérování při změně zatížení a schopnost vyrovnání adheze náprav dvounápravy a vytvoření stabilizujícího účinku při průjezdu vozidla zatáčkou. Požadovaného rozložení tlaku na nápravy je dosaženo vhodnýtni poměry ramen dvouramenné páky. §ří, zvedání jedné z náprav dochází ke ^zvětšení světlosti rámu vozidla nad vozovkou, přičemž zůstává objem vzduchových pružin zvednuté nápravy jako přídavný objem pro pružení nezvednuté nápravy a rozsah zdvihů vzduchových pružin obou náprav se nemění.The advantage of the invention is the ability to maintain the vehicle brightness and suspension characteristics when changing the load, and the ability to balance the adhesion of the axles of the two-axles and to create a stabilizing effect when the vehicle turns. The required distribution of the axle pressure is achieved by suitable arm arm ratios. The lifting of one of the axles increases the ground clearance of the vehicle frame above the ground, leaving the volume of the air springs of the lifted axle as an additional volume for the suspension of the lifted axle, and the range of air springs of both axles does not change.

Příklad provedení vzduchového pérování dvounáprav vozidel podle vynálezu je znázorněn schematicky na připojených výkresech, kde na obr. 1 je uspořádání pérování dvounápravy v bokorysu, na obr. 2 je uspořádání pérování dvounápravy podle obr. 1 v půdorysu a na obr. 3 je uspořádání pérování dvounápravy podle obr. 1 v bokorysu při nezatížené přídavné nápravě.An exemplary embodiment of the air suspension of the bogie axles of vehicles according to the invention is shown schematically in the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows the suspension arrangement of the double axle in side view, Fig. 2 shows the suspension arrangement of the double axle according to Fig. 1; 1 shows a side view of the unladen auxiliary axle.

Základní náprava 5 je uložena na výkyvném rámu 7 tvořeném vrchním vodicím ramenem a spodním výkyvným ramenem. Mezi výkyvným ramenem a vodicím ramenem je uložena vzduchová pružina 1, na jejíž vrchní konec dosedá vodicí rameno 2 přídavné nápravy 6, která má tvar dvouramenné páky. Na ukládacím čepu 9 je také uloženo výkyvné rameno pro uchycení přídavné nápravy 6.The basic axle 5 is mounted on a pivot frame 7 formed by an upper guide arm and a lower pivot arm. An air spring 1 is mounted between the pivot arm and the guide arm, the upper end of which is supported by the guide arm 2 of the auxiliary axle 6, which is in the form of a double-arm lever. A pivot arm for receiving the auxiliary axle 6 is also mounted on the pivot pin 9.

Výkyvná i vodicí ramena jsou uložena na rámu 3 vozidla, na kterém je také uložena zvedací pružina 4. Vrchní konec zvedací pružiny 4, která může být vzduchová, je spojen s přídavnou nápravou 6. Regulace výšky vzduchových pružin 1, popřípadě zvedací pružiny 4 je zajišťována polohovacími ventily 10.The swinging and guiding arms are mounted on the vehicle frame 3, on which the lifting spring 4 is also mounted. The upper end of the lifting spring 4, which may be air, is connected to the auxiliary axle 6. The height adjustment of the air springs 1 or the lifting springs 4 is provided positioning valves 10.

Zatížení rámu 3 je přenášeno v určitém poměru na základní nápravu 5 a přídavnou nápravu S. Při přejezdu překážky základní nápravou 5 dojde ke zdvihu této nápravy. Výkyvný zdvih je zachycován jak vzduchovými pružinami 1 základní nápravy 5, tak vzduchovými pružinami 1 přídavné nápravy 6 a také zvedacími pružinami 4. Tento přenos může probíhat také jen na jedné straně dvounápravy. Při průjezdu zatáčkou jsou stlačovány vzduchové pružiny 1 a zvedací pružiny 4 najednou, a tím vzniká stabilizující účinek.The load of the frame 3 is transmitted in a certain ratio to the base axle 5 and the auxiliary axle S. When the obstacle passes over the base axle 5, this axle is lifted. The pivot stroke is absorbed by both the air springs 1 of the basic axle 5 and the air springs 1 of the auxiliary axle 6 and also by the lifting springs 4. This transmission can also take place only on one side of the double axle. When cornering, the air springs 1 and the lifting springs 4 are compressed at the same time, thus creating a stabilizing effect.

Při zvedání přídavné nápravy 6 je nafukována zvedací pružina 4 a přes vzduchové pružiny 1 a vodicí rameno 2 odtlačuje od rámu 3 základní nápravu 5. Vzhledem k použití polohovacích ventilů 10 na vzduchových pružinách 1 nedochází ke změně výšky těchto pružin.When lifting the auxiliary axle 6, the lifting spring 4 is inflated and pushes the basic axle 5 away from the frame 3 via the air springs 1 and the guide arm 2. Due to the use of the positioning valves 10 on the air springs 1, the height of these springs does not change.

Vynález je možno aplikovat při odpružení dvounáprav vozidel také při jiných systémech zavěšení náprav, včetně provedení dvounáprav s oběma poháněnými nápravami. Řešení je možno použít v těch případech, kdy je vhodné měnit výšku rámu vozidla nad vozovkou beze změny výšky vzduchových pružin.The invention can also be applied to other axle suspension systems in the suspension of vehicle axles, including two axles with both driven axles. The solution can be used in cases where it is advisable to change the height of the vehicle frame above the ground without changing the height of the air springs.

Claims

Subject

1.Air suspension suspension of two-axle vehicles with each axle mounted on a swinging arm, wherein each swinging arm is separately mounted on the vehicle frame and is connected to the lower end of the air spring and the upper ends of the air springs are guided by detachably mounted guide arms pivoted the swinging and guiding arms of both axles are mounted in front of one of the axles, characterized in that the guiding arm (2) of the air spring (1) of the axle (6) bears on the upper coil of the air spring (1j of the basic axle (5)).

Air suspension of vehicle axles according to claim 1, characterized in that the auxiliary axle (6j) is connected to a lifting device mounted on the vehicle frame (3J).

Air suspension of two-axle vehicles according to claim 1, characterized in that the auxiliary axle (6) is connected to the upper end of a lifting air spring (4) mounted on the frame (3j of the vehicle).