CS241880B1

CS241880B1 - Hand brake

Info

Publication number: CS241880B1
Application number: CS844936A
Authority: CS
Inventors: Karel Jabornicky; Josef Pazout
Original assignee: Karel Jabornicky; Josef Pazout
Priority date: 1984-06-27
Filing date: 1984-06-27
Publication date: 1986-04-17
Also published as: CS493684A1

Abstract

Účelem je vytvoření Jednoduché konstrukce ruční brzdy, umožňující snížení sily na ovládací páce, zlepšení její funkce a prodlouženi životnosti. Uvedeného cíle je dosaženo tím způsobem, že je mezi tažné lano a brzdové lanov vložena výkyvná páka opatřena alespoň dvěma konvexními vodícími s opačně orientovanými středy křivosti, mezi kterými prochází brzdové lano, spojující brzdové mechanismy obou zadních kol. Řešení lze a výhodou využít zejména u dvoustopých motorových vozidel,The purpose is to create a simple design of a handbrake, allowing to reduce the force on the control lever, improve its function and extend its service life. The stated goal is achieved by inserting a swing lever provided with at least two convex guides with oppositely oriented centers of curvature between which the brake cable passes, connecting the brake mechanisms of both rear wheels. The solution can be used with advantage especially in two-wheeled motor vehicles,

Description

Vynález se týká konstrukčního uspořádání ruční brzdy zejména pro motorová vozidla.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a design of a parking brake, particularly for motor vehicles.

Dosud známá provedení ruční brzdy používají k přenosu síly od ovládací páky k brzdovému ústroji dvou lan, vedených v bowdenech. Nevýhodou tohoto konstrukčního uspořádání je zvýšený odpor, který vzniká třením len v bowdenech v důsledku nutných ohybů při vedení lana od ovládací páky k jednotlivým brzdovým mechanismům kol. Funkce brzd je%ěchto provedení v průběhu provozu negativně ovlivňována úbytkem a vysycháním mazacího me'dia a dále vzhledem k nízké životnosti bowdenu vzni kají v místech ohybů po určité době praskliny, kterými proniká do vnitřního prostoru voda. Dochází tak k zarezavění lana v bowdenu, a tím i ke ztrátě funkce ruční brzdy. V případě použití reakčních systémů ručních brzd začíná pak brzdění jednoho z kol, které je prostřednictvím tažného lana přímo spo jeno s ovládací pákou, s určitým předstihem.Previously known embodiments of the hand brake use two ropes guided in the bowden cables to transmit the force from the control lever to the brake device. A disadvantage of this design is the increased resistance that arises from the friction in the bowden cables due to the necessary bends in guiding the rope from the control lever to the individual brake mechanisms of the wheels. The function of the brakes is adversely affected by the loss and drying of the lubricating medium during operation, and furthermore, due to the low lifetime of the Bowden, cracks are created at the bends after a certain period of time, through which water enters the interior space. This leads to a rusting of the cable in the Bowden cable and thus to the loss of the parking brake function. When using the hand brake reaction systems, the braking of one of the wheels, which is directly linked to the control lever by means of a tow rope, begins somewhat in advance.

Uvedené nedostatky dosud známých konstrukcí jsou odstraněny ruční brzdou podle .vynálezu, tvořenou soustavou pák, lan a brzdovými mechanismy zadních kol tím způsobem, že mezi tažné lano a brzdové lano je vložena výkyvná páka opatřená alespoň dvěma konvexními vodícími plochami s opačně orientovanými středy křivosti, mezi kterými prochází brzdové lano, spojující brzdové mechanismy obou zadních kol. Konvexní vodicí plochy jsou tvořeny vodítky tvaru písmene U, připevněnými k boční straně výkyvné páky. % alternativním provedení jsou konvexní vodící plochy tvořeny vnější obvodovou plochou kladek, přičemž jedna z kladek je otočně uložena na čepu výkyvné páky a druhá kladka na čepu třmenu, ve kterém je zakotvenThese drawbacks of the prior art are overcome by the handbrake of the invention, comprising a set of levers, ropes and rear wheel braking mechanisms, by placing a pivot lever provided with at least two convex guide surfaces with oppositely oriented curvature centers between the towing cable and the brake cable. through which the brake cable passes, connecting the brake mechanisms of the two rear wheels. The convex guide surfaces consist of U-shaped guides attached to the side of the pivot lever. In an alternative embodiment, the convex guide surfaces are formed by the outer circumferential surface of the pulleys, one of the pulleys being rotatably mounted on the pivot lever pin and the other a pulley on the yoke pin in which it is anchored

zadní konec tažného lana· ₂4i seorear end of tow rope · ₂ 4i seo

Vloženi výkyvné páky mezi tažné a brzdové lano, opatřené alespoň dvěma konvexními vodícími plochami s opačně orientovanými středy křivosti, mezi kterými prochází brzdové lano spojující brzdové mechanismy obou zadních kol, umožní použiti menšího převodového poměru na^zóvládací pác^ a tím i menší velikosti síly, nutné k ovládání páky ruční brzdy. Dále poskytuje toto uspořádání ruční brzdy rovnoměrné rozdělení brzdné síly na obě kola vzhledem k minimálním odporům, které vznikají při průchodu brzdového lana mezi oběma konvexními vodícími plochami. Přenos ovládací síly z ovládací páky na výkyvnou páku jedním přímým tažným lanem, vedeným pouze v části bowdenem, vede k snížení pasivních odporů k zlepšení funkce a k zvýšení životnosti ruční brzdy·Inserting the pivot lever between the traction and brake cable provided with at least two convex guide surfaces having oppositely facing centers of curvature, between which the brake cable connecting the brake mechanisms of the two rear wheels, allowing use of a smaller gear ratio to ^a driver Pac ^ and thus less amount of force, necessary to operate the parking brake lever. Furthermore, this handbrake arrangement provides a uniform distribution of the braking force on both wheels with respect to the minimum resistances that occur when the brake cable passes between the two convex guide surfaces. The transfer of the control force from the control lever to the pivot lever by a single straight cable, guided only in part by the bowden cable, leads to a reduction in passive resistance to improve function and increase the service life of the hand brake ·

Příklad provedení ruční brzdy podle předmětu vynálezu je znázorněn na připojených výkresech, kde obr. 1 představuje schématicky půdorysný pohled na ovládací ústrojí ruční brzdy, obr. 2 představuje detail výkyvné páky ve zvětšeném měřítku, znázorněné na obr. 1, obr. 3 představuje alternativní provedení výkyvné páky, kde jsou konvexní vodící plochy tvořeny obvodovými plochami kladek·An exemplary embodiment of a hand brake according to the present invention is shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a schematic plan view of a hand brake control device; Fig. 2 is a detail of an enlarged pivot lever shown in Fig. 1; Pivot levers, where convex guide surfaces are formed by circumferential surfaces of pulleys ·

Ruční brzda znázorněná na obr· 1 je tvořena ovládací pákou 1, která je situována ve vnitřním prostoru motorového vozidla vedle sedadla řidiče a opatřena ručně ovládaný»aretačním mechanismem· Ovládací páka 1 je spojena tažným lanem 2 s výkyvnou pákou připevněnou prostřednictvím držáku 14 na příčník 13 zadní nápravy· Výkyvné páka £ je na svých bočních plochách 20 opatřena alespoň dvěma kdfcexními vodícími plochami 16 a 17. s opačně orientovanými středy křivosti δχ a S₂, mezi kterými prochází brzdové lano 12, spojující brzdové mechanismy obou zadních kol 18. Tažné lano 2, probíhá přibližně rovnoběžně s podélnou osou £ motorového vozidla a je pouze v krátké části vedené bowdenem ^upevněným pomocí koncovky 21 na příčník 13 brzděné zadní nápravy. Přední konec 8 tažného lana 2_ je připevněn k ovládací páce 1 a zadní konec 11 je ukotven ve třmenu 2» uloženém výkyvné na čepu £. Konvexní vodicí plochy 16 a 17 jsou tvořeny vodítky 19 tvaru písmeneThe handbrake shown in FIG. 1 consists of a control lever 1 which is situated in the interior of the motor vehicle next to the driver's seat and is provided with a manually operated detent mechanism. The control lever 1 is connected by a pulling rope 2 to a pivoted lever attached to the crossbeam 13 The pivot lever 6 is provided on its side surfaces 20 with at least two axial guide surfaces 16 and 17 with oppositely oriented curvature centers δχ and S ₂ , between which a brake cable 12 interconnects the brake mechanisms of the two rear wheels 18. Tow rope 2 , extends approximately parallel to the longitudinal axis 6 of the motor vehicle and is only in a short section guided by a cable 21 fixed by an end piece 21 to the crossbar 13 of the braked rear axle. The front end 8 of the tow rope 2 is attached to the control lever 1 and the rear end 11 is anchored in the yoke 2 pivotably mounted on the pin 6. The convex guide surfaces 16 and 17 are formed by letter guides 19

- 3 241 880- 3 241 880

U, které jsou přivařeny nebo jiným vhodným způsobem připevněny k boční ploše 20 výkyvné páky 4, případně mohou být přímo prostřiženy a ohnuty z tvaru výkyvné páky 4. V alternativním provedení, znázorněném na obr. 3, jsou konvexní vodicí plochy 12, 16 tvořené vnější obvodovou plochou 15 kladek 6. a 10, přičemž kladka 6. je otočně uložena na čepu 2 výkyvné páky 4 ^a kladka 10 na čepu 2 třmenu 2» ve kterém je zakotven zadní konec 11 tažného lana 2. Obě kladky mohou být s výhodou vyrobeny z umělé hmoty, jako například polyamidu·In the alternative embodiment shown in FIG. 3, the convex guide surfaces 12, 16 are formed externally, which are welded or otherwise attached to the side surface 20 of the pivoting lever 4, or can be cut directly and bent. the circumferential surface 15 of the pulleys 6 and 10, the pulley 6 being rotatably mounted on the pivot 2 of the pivot lever 4 ^{and the} pulley 10 on the pivot 2 of the yoke 2 in which the rear end 11 of the tow rope 2 is anchored. plastics such as polyamide ·

Mechanismus ruční brzdy pracuje tím způsobem, že při pohybu ovládací páky 1 směrem nahoru dojde prostřednictvím tažného lana 2 k vychýlení výkyvné páky 4 kolem čepu _5, umístěném na držáku 14. který je připevněn k příčníku 13 zadní nápravy. V důsledku vychýlení výkyvné páky 4 dojde k prohnutí brzdového lana 12 mezi konvexními vodícími plochami 16. iZ, případně mezi kladkami 6 a 10_Ta tím i k vyvolání brzdového účinku u zadních kol. Současný počátek brzdnění a rovnoměrné rozdělení brzdné síly na obě kola jsou dány průchodem brzdového lana 12 mezi oběma kladkami 6 a 10 e minimálním odporem. Také velmi krátké a poměrně přímé vedení tažného lana 2 a brzdového lana 12 v bowdenech I a 22 příznivě ovlivňuje funkci a účinnost ruční brzdy i v případě dlouhodobého provozu motorového vozidla.The handbrake mechanism operates in such a way that when the control lever 1 is moved upwards, the pivoting lever 2 deflects the pivoting lever 4 around a pin 5 located on a support 14 which is attached to the crossbar 13 of the rear axle. Due to the deflection of the pivoting lever 4, the brake cable 12 is bent between the convex guide surfaces 16 and 16, respectively between the pulleys 6 and 10 _T, and thus produces a braking effect on the rear wheels. The simultaneous onset of braking and even distribution of the braking force to both wheels is given by the passage of the brake cable 12 between the two pulleys 6 and 10e with a minimum resistance. Also, the very short and relatively direct guidance of the tow rope 2 and the brake rope 12 in the bowdays 1 and 22 favorably affects the function and efficiency of the parking brake even in the case of long-term operation of the motor vehicle.

Claims

pSidmSt V YNk le zu

Hand brake, in particular for motor vehicles comprising a system of levers, ropes and rear wheel braking mechanisms, characterized in that a pivot lever (4) is inserted between the tow cable (2) and the brake cable (12). provided with at least two convex guide surfaces (16), (17) and oppositely oriented curvature centers (Sj), (Sg) between which a brake cable (12) passes, connecting the brake mechanisms of the two rear wheels (18)>

Handbrake according to claim 1, characterized in that the convex guide surfaces (16), (17) are formed by U-shaped guides (19) attached to the side surface (20) of the pivot lever (4).

Hand-brake according to claim 1, characterized in that the convex guide surfaces (16), (17) are formed by the outer circumferential surface (23) of the rollers (6), (10), the roller (6) being rotatably mounted on the pin. (5) pivot levers (4) and pulley (10) on the pin (9) of the yoke (7) in which the rear end (11) of the tow rope (2) is anchored,> drawings