CS242552B1 - Rám pro přepravu předzkroužených plechů - Google Patents

Abstract

Rám je vytvořen podélnými nosníky /2.1 a k nim symetricky ve vztahu k příčné ose předzkroužených plechů /5/ uchycenými příčnými nosníky /1/, vzdálenými od sebe o hodnotu 0,586 délky předzkroužených plechů /5/ s tolerancí í 5 ¢, Př^čué nosníky jsou oproti podélným nosníkům vyvýšeny a je na nich uspořádána plocha pro dosednutí předzkroužených plechů. Rám je opatřen úchyty /3/ pro závěsná lana /4/, umístěnými na rám v místě styku podélných nosníků /2/ s příčnými nosníky /1/. Rám je určen pro přepravu předzkroužených plechů plástů velkorozměrových stojatých válcových nádrží z výrobního závodu na místo montáže.

Description

(54)

Rám pro přepravu předzkroužených plechů

Rám je vytvořen podélnými nosníky /2.1 a k nim symetricky ve vztahu k příčné ose předzkroužených plechů /5/ uchycenými příčnými nosníky /1/, vzdálenými od sebe o hodnotu 0,586 délky předzkroužených plechů /5/ s tolerancí í 5 ¢, Př^čué nosníky jsou oproti podélným nosníkům vyvýšeny a je na nich uspořádána plocha pro dosednutí předzkroužených plechů. Rám je opatřen úchyty /3/ pro závěsná lana /4/, umístěnými na rám v místě styku podélných nosníků /2/ s příčnými nosníky /1/. Rám je určen pro přepravu předzkroužených plechů plástů velkorozměrových stojatých válcových nádrží z výrobního závodu na místo montáže.

242 552

- 1 242 552

Vynález se týká provedeni ránu pro přepravu předzkroužených plechů plášlů velkorozněrových stojatých válcových nádrži z výrobního závodu na nisto Montáže. Luby válcových stojatých nádrži jsou na nistě Montáže sestavovány z dilů plechu obvykle o šířce 1,5 4^2,5 u a délce 6áí10 n, v dílnách předea zkroužených přibližné na poloněr válcového pláště budoucí nádrže. Aby bylo nožno s těnito díly bezpečně Manipulovat, nakládat je, přepravovat, skládat a skladovat, aniž by došlo k jejich poškozeni, tvarové deforaaci či zněné poloaěru na který byly předzrouženy ap., zhotovuji se pro jejich přepravu různé palety a rány, zpravidla ocelové, ale 1 dřevěné či konbinované.

Dosud znáné provedeni přepravních palet představuje nosnou konstrukci, která kopíruje tvar předzkrouženého plechu a podpírá ho ve vice bodech, případně po celé jeho délce, s úchyty pro zvedáni ve středu palety, nebo na koncích palety. Tin se dosáhne téněř rovnoaěrného rozloženi tihy předzkroužených plechů po celé délce palety. Výhodou tohoto řešeni je, že předzkroužené plechy nejsou na paletě vystaveny žádnénu zatíženi a je tak zcela bezpečně zajištěno, že nedojde k jejich tvarové zaěně. Na druhé straně však toto řešeni ná za následek poněrně robustní provedeni přepravní palety, jejiž hnotnost dosahuje 5—ti 1 více X užitečného zatíženi. Vzhleden k velkýn rozněrůn těchto palet je prakticky vyloučeno jejich skladování a vícenásobné použiti.

Uvedené nevýhody známých řešeni odstraňuje rán pro přepravu předzkroužených plechů podle předloženého vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že je vytvořen podélnými nosníky a k nim symetricky ve vztahu k příčné ose před242 552

- 2 zkrouženýeh plechů uchycený·) příčný·) nosníky, vzdálený·) od tebe o hodnotu 0,586 délky předzkroužených plechů. Tolerance uvedené délky nus) být př)toa v roznez) í 5 Z a příčné nosníky jsou oproti podélný· nosníků· vyvýšeny, přičemž je na nich uspořédéne plocha pro dosednut) předzkroužených plechů nédrže. Ré· je opatřen úchyty pro zévésné lana, které jsou nejvýhodněj) naletěny v «lstech styku příčného s podélného réau.

Výhodou řešen) podle vynálezu je to, že pro Manipulaci se svazkem předzkroužených plechů uložených na rénu využívá 1 nosnost) vlastních přepravovaných plechů a spolu s vhodnou volbou rozložen) zatížen) 1 úchytů alnlneUzuje namáháni vlastního rénu pro přepravu, ftozněry 1 hnotnost rámu jsou podstatně nenš) než u původních řešen).

Přiklad proveden) réau podle vynálezu je schematicky znázorněn na výkrese, který představuje bočn) pohled na rán a předzkrouženýn) plechy.

Rán tvoř) příčné nosníky £ u·)stěně syaetrleky vzhlede· k příčné ose plechuj které jsou od sebe vzdáleny přibližně o hodnotu b = 0,586 l s toleranci - 5 Z, kde l je délka předzkroužených plechů £ a které jsou přlvařeny k podélný· nosníků· 2 v bodech λ. V nlstě spoje příčných nosníků 4 s podélnými nosníky 2 jsou zhotoveny úchyty 2 P^r0 závěsné lana 4. Ďélka jednotlivých závěsných lan £ musí být takové, aby vrcholový úhel, který spolu svírej) byl co nejnenš), maximálně 90°. Styk plechů £ s příčníky £ je proveden tupou plochou 6, vytvořenou například sraženou hranou, trubkou nebo podložnýn páskem ap. Výška bodu dotyku plechů £ s tupou plochou £ je volena tak, aby ve středu podélných nosníků 2 v bodě C po uloženi předzkroužených plechů £ na tupé plochy 6 v bodech A, došlo právě k dotyku plechů £ s podélnými nosníky 2. Poloha plechů £ v příčné· sněru je zajištěna zarážka·) £, směrem nahoru pásky 8 přlvařený·) k narážkám £. Sesvazkovén) předzkroužených plechů/je provedeno svěrkanl 9 umístěnými na podélných 1 příčných stranách plechů 5.

- 3 242 552

Podepřeni· předzkroužených plechů £ na příčných nosnicích 2z vzdálených od sebe o hodnotu b * 0,586 l,se dosáhne optimálního namáháni plechů, nebol ohybové momenty v místech A i C budou přibližně stejné· Podržením výšky bodu dotyku plechů £ s tupou plochou <6 na takové hodnotě, aby při uloženi předzkroužených plechů S na rám došlo ve středu plechů £ právě k dotyku s podélnými nosníky £ se zabraňuje přenášeni tíhy plechů 5, na střed podélných nosníků £ a tím značnou měrou snižuje jejich namáháni. Př1 konkrétním řešeni může být hodnota výšky bodu dotyku menši, než je výše požadováno, pak střed podélných nosníků 2 se stává dalším podpěrným bodem, který přenáší část hmotnosti plechů 5. na podélné nosníky 2, v bodě C a při dimenzováni podélných nosníků je nutné k zatíženi v bodě C přihlédnout.

Při zvedáni rámu s předzkrouženými plechy 5. se přenáší sily ze závěsných lan 4 na nosníky 2 a 2. Aby zatěžující sily byly co najmenší, je nutné, aby 1 vrcholový úhel lan 4 byl co nejmenši, maximálně pak 90°.

Sesvazkovánim plechů £ svěrkaml £ se omezí vzájemný pohyb jednotlivých plechů po sobě, čímž se zvýši jejich nosnost a předzkroužené plechy 5_ se stávají spolunosnou části rámu, čímž snižuji namáháni nosníků 1 a 2.

Claims (1)

1. P & E 0 H É T V y U L E Z ϋ

   242 552

   1. Rán pro přepravu předzkroužených plechů pláSlů stojatých válcových nádrži_z vyznačený tim, že je vytvořen podélnými nosníky /2/ a k nim symetricky ve vztahu k příčná ose předzkroužených plechů /5/ uchycenými příčnými nosníky Z1Z/ vzdálenými od sebe o hodnotu 0,586 dálky předzkroužených plechů Z5Z s toleranci > 5 X, přičemž příčná nos*· nlkyf^sou oproti podélným nosníkům(i^vyvýSeny a je na nich uspořádána plocha pro dosednuti předzkroužených plechů Z5Z a rám je opatřen úchyty Z3Z pro závěsná lana Z4Z2. Rám pro přepravu předzkroužených plechů pláSlů stojatých válcových nádrži podle bodu 1, vyznačený tim, že úchyty Z3Z pro závěsná lana Z4Z jsou umístěny na rám v místě styku podélných nosníků Z2Z s příčnými nosníky Z1Z.