CS243398B1 - Vratná stanice pásového transportéru - Google Patents

Abstract

Vratná stanice pásového transportéru dálkové pásová dopravy, určená sejména pro přímé přsaypy,je tvořena spodní stavbou, - na níž ja va vertikální rovině uložena posuvně horní stavba. Před započetím činnosti pásového transportéru a v době jeho rozběhu je horní stavba v dolní klidové poloze; po naběhnutí pásu na jmenovitou rychlost sa horní stavba posune do horní pracovní polohy. K jejímu posunutí, resp. zvadnutí slouží zdvihací ústrojí, které je spřaěeno a nasamosvorným pohonem. Po dosažení horní pracovní polohy aa neaaaosvorný pohon zabrzdí brzdou. Při zastavení pásového transportéru nabo při vypnuti elektrického proudu se samočinně odjistí brada a horní stavba sjede vlivem gravitace a tahu v páau do dolní klidové polohy.

Description

(54) Vratná stanice pásového transportéru

Vratná stanice pásového transportéru dálkové pásová dopravy, určená sejména pro přímé přsaypy,je tvořena spodní stavbou, na níž ja va vertikální rovině uložena posuvně horní stavba. Před započetím činnosti pásového transportéru a v době jeho rozběhu je horní stavba v dolní klidové poloze; po naběhnutí pásu na jmenovitou rychlost sa horní stavba posune do horní pracovní polohy. K jejímu posunutí, resp. zvadnutí slouží zdvihací ústrojí, které je spřaěeno a nasamosvorným pohonem. Po dosažení horní pracovní polohy aa neaaaosvorný pohon zabrzdí brzdou. Při zastavení pásového transportéru nabo při vypnuti elektrického proudu se samočinně odjistí brada a horní stavba sjede vlivem gravitace a tahu v páau do dolní klidové polohy.

i

2*3398

Vynález se týká vratná stanice pásového transportéru dálkové pásové dopravy, určené zejména pro přímý přesyp.

V současné době se u dálkové pásové dopravy nejčastěji pužívají vratné stanice univerzální, která jsou určeny jak pro přímá přesypy, tak pro Šikmá přesypy. Pod pojmem přímý přesyp se rozumí návaznost dvou pásových transportérů, jejicnž vzájemný úhel natočení je v rozmezí 0 až 10°, u šikmého přesypu na sebe pásové transportéry navazují pod úhlem větším než 10°.

U známých univerzálních vratných stanic je konec předcházejícího pásového transportéru umístěn ve značná výšce nad touto univerzální vratnou stanicí. Např. u pásových transportérů dálková pásová dopravy šíře 1 600 mm a více bývá tato tzv. pádový výška větší než 3,5 m.

Pakliže je možno použít pouze přímého přesypu, lze pádovou výšku zmenšit pod hranici 3,5 m, avšak i zde materiál padající po vrhové parabole z předcházejícího pásového transportéru na vratnou stanici má značnou kinetickou energii, kterou musí pás na vratná stanici utlumit.

To je velká nevýhoda dosud známých vratných stanic, neboť tím dochází k velkému opotřebení pásu a dopadového válečkového lože. Další nevýhodou je, že materiál v důsledku odrazu od tlumícího štítu má v okamžiku dopadu na pás vratná stanice téměř nulovou složku rychlosti ve směru pohybu pásu. Protože se však pás pohybuje, je nutno dodat materiálu ve smšru pohybu pásu rychlost, což klade značné nároky na příkon energie pásového transpor téru.

Uvedené nevýhody podstatně zmenšuje vratná stanice pásového transportéru dálkové pásové dopravy, určená zejména pro přímý přesyp podle vynálezu, jež obsahuje apodní stavbu a horní stavbu.

Zadní díl horní stavby je opatřen vratným bubnem a její přední díl je upraven pro napojení na střední díl pásového transportéru. Podstata vynálezu spočívá v tom_? že alespoň zadní díl horní stavby je uložen na spodní stavbš posuvná ve vertikální rovině.

Mezi spodní stavbou a zadním dílem horní stavby je upraveno zdvihací ústrojí, která je spřaženo s nesamosvorným pohonem opatřeným brzdou. Pro účel ochrany vratného bubnu je zadní díl horní stavby opatřen palcem upraveným pro zachycení stíracího skluzu otočně uloženého na konci předcházejícího pásového transportéru.

Pro zdokonalení činnosti vratné stanice v době náběhu a doběhu pásu je na apodní stavbě uloženo první otočné rameno a druhé otočné rameno přičemž první otočné rameno je napojeno na zadní díl horní stavby a druhé otočné rameno je spojeno s prvním kamenem.

První kámen je kluzné uložen v prvním vedení vytvořeném na zadním dílu horní stavby. Spodní stavba je opatřena druhým vedením, v němž je kluzně uložen druhý kámen otočně spojený se zadním dílem horní stavby.

Druhá vedeni je vytvořeno ve spádu směrem od středního dílu pásového transportéru k vratnému bubnu. Zadní díl horní stavby je otočně spojen s předním dílem horní stavby. Přední díl horní stavby je u místa napojení na střední d.l pásového transportéru opatřen třetím vedením, v němž je kluzné uložen třetí kámen otočně uložený na spodní stavbě.

První kámen je spojen s prvním lanem zaústěným do kladkostroje. Kladkostroj je pomocí druhého lana spojen s nesamosvorným vrátkem opatřeným brsdou.

Výhoda vratné stanice podle vynálezu spočívá v tom, že při ustáleném chodu pásových transportérů lze její horní stavbu opatřenou vratným bubnem zvednout do horní polohy, v níž vrhová parabola je nízká takže svislá složka rychlosti dopadajícího materiálu je malá, a nedochází tak k poškozováni pásu, ani dopadováho válečkového lože.

DalSí výhodou je, že energie potřebná k urychlení materiálu dopadnuvšího na pás je menéi než u stávajících vratných stanic. Výhodou je rovněž to, ža odpadá nutnoat použít tlumící Štít.

Na připojeném výkrese je znázorněn příklad provedení vratné stanice pásového transportéru podle vynálezu, kde znázorňuje our. 1 boční pohled na vratnou stanici v dolní poloze a obr. 2 boční pohled na vratnou stanici v horní poloze.

Vratná stanice pásového transportéru dálková pásové dopravy je tvořena spodní stavbou £, nad níž je uložena horní stavba 2* Horní stavba 2 sestává z předního dílu £ navazujícího na střední díl 2.4 pásového transportéru.

K přednímu dílu £ je pomocí čepu £2 připojen zadní díl £ horní stavby 2» Ha konci zadního dílu £ je otučné uložen vratný buben £ a pod ním odváděči buben £, přes něž je napnut pás £ uložený na neznázorněném válečkovém loži a zaústěný do středního dílu 24 pásového transportéru.

Horní stavba 2 J® ^na spodní stavbě £ uložena posuvně ve vertikální rovině, k čemuž na spodní stavbě £ je uloženo první otočná rameno £ a druhá otočné rameno £. Praní otočná rameno £ je otočně spojeno se zadním dílem £ horní stavby 2» zatímco druhá otočná rameno 2 je otočně spojeno s prvním kamenem 10.

První kámen £2 je kluzně uložen v prvním vedení ££, která je vytvořeno na zadním dílu £ horní stavby 2« ^s® zadním dílem £ horní stavby 2 j® otočné spojen druhý kámen 11. který je kluzné uložen v druhém vedení ££ vytvořeném na spodní stavbě £.

Druhá vedeni ££ je vytvořeno ve spádu směrem od středního dílu 24 pásového transportéru k vratnému bubnu £. Na spodní stavbé £ je otočné uložen třetí kámen £2· který je kluzné uložen v třetím vedení ££ vytvořeném na předním dílu £ horní stavby 2> a to u místa napojení vratné stanice na střední díl 2i pásového transportéru.

K prvnímu kamenu ££ je připojeno první lano ££, která je zaústěno do kladkostroje 22» přičemž kladkostroj 2Q je opatřen kladkou 2£> přes níž je vedeno druhé lano 22, zaústěná do nesamosvornáho vrátku 16.

Nesamosvorný vrátek 16 je opatřen brzdou 18. Pro posuvný pohyb horní stavby 2 na spodní stavbě £ se nejlépe hodí popsaný kulisový mechanismus. Zdvihací ústrojí, kterým se tohoto požadovaného posuvného pohybu dosáhne, véak může být tvořeno i jinými prostředky.

Např. lze vynechat druhé otočné rameno 2 a mezi spodní stavbu £ a sadní díl £ horní stavby 2 umístit hydraulický válec. Jiná alternativa spočívá vtom, že hydraulický válec se umístí na spodní stavbu £ a se zadním dílem £ horní stavby 2 se propojí kinematickým'mechanismem, např. lanem, resp. systémem lan.

Hydraulický válec představuje v obou těchto případech nesamosvorný pohon čemuž musí odpovídat i jeho hydraulické zapojení. Každý nesamosvorný pohon, at hydraulický válec, nebo nesamosvorný vrátek ££ musí být opatřen brzdou ££.

Ϊ

Ve směru toku materiálu předcházející pásový transportér 2£, který je umístěn.nad vratnou stanicí, je opatřen otočným stíracím skluzem 2£· Stíraeí skluz 26 je s výhodou i

243398 4 * uložen v ose koncového bubnu XX předcházejícího pásového transportéru XX· K zadnímu dílu

X horní stavby X je připevněn palec XX, který je upraven pro zachycení stíracího skluzu 26 při posuvném pohybu vratné stanice směrem vzhůru.

Při zastaveném pásovém transportéru a v době jeho rozběhu a doběhu je vratná stanice v dolní klidové poloze (obr. 1). Přitom je koncový buben χχ předcházejícího pásového transportéru 25 nad vratným bubnem X vratné stanice.

Ve fázi rozběhu a doběhu je vrhová parabola materiálu padajícího z předcházejícího pásového transportéru 25 krátká, v důsledku čehož padá materiál téměř svisle dolů a dopadá na pás X vratné stanice.

Stírací skluz 26 je sklopen do dolní polohy. Po ukončení rozběhu, káyž pás X naběhl na jmenovitou rychlost, má vrhová parabola tvar podle vyobrazení na obr. I. V táto fázi lze vratnou stanici zvednout do horní pracovní polohy (obr. 2).

Zvednutí se provede pomocí nesamosvorného vrátku JX, který přes druhé lano χχ, kladkostroj 20 a první lano JX zvedne druhé otočné rameno X do polohy znázornáné na obr. 2.

Tím se ve vertikální rovině posune horní stavba X do horní pracovní polohy, v níž vratný buben X je vadla koncového bubnu XX předcházejícího pásového transportéru χχ.

Během zvedání horní stavby χ narazí palec XX na stírací skluz XX a zvedne jaj táž do horní polohy, v níž stírací skluz 26 překlene mezeru mezi vratným bubnem X a koncovým bubnem XX, čímž se ochrání vratný buben X a koncový buben 27 před poěkozením od spadlého materiálu.

Současně se zabrání spadu materiálu pod vratnou stanici. Po ukončeném zvedání horní stavby X se vypne pohon nesamosvorného vrátku JX, přičemž současně se uvede do činnosti brzda IX, která drží horní stavbu χ v horní pracovní poloze, a to pocelou dobu činnosti pásového transportéru.

V případě zastavení pásového transportéru, výpadku elektrického proudu apod. dojde k samočinnému odbrzdění brzdy JX, a protože pohon je nesamosvorný, sjede horní stavba X vlivem gravitace a vlivem tahu v páse do dolní klidové polohy (obr. 1).

Přivom se současně odkloní stírací skluz 26 do dolní polohy. Tím je zaručeno, že nedojde k dopadu materiálu mimo pás X vratné stanice.

Vratná stanice pásového transportéru dálkové pásové dopravy je vhodná pro nasazeni na povrchových dolech kde nalezne uplatnění zejména u přímých přesypů.

Claims (3)

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

1. Vratná stanice pásového transportéru dálkové pásové dopravy, určená zejména pro přímý přesyp obsahující spodní stavbu a horní stavbu, přičemž zadní díl horní stavby je opatřen vratným bubnem a její přední díl je upraven pro napojení na střední díl pásového transportéru, vyznačující se tia, že alespoň zadní díl (3) horní' stavby (2) je uložen na spodní stavbě (I) posuvně ve vertikální rovině a mezi spodní stavbou (1) a zadním áílea (3) horní stavby (2) je upraveno zdvihací ústrojí, které je spřaženo s nesamosvorným pohonem opatřeným brzdou (18).

2. Vratné stanice podle bodu 1, vyznačující ae tía, ie zadní díl (3) horní stavby (2) je opatřen palcea (23) upraveným pro zachycení stíracího skluzu (26) otočně uloženého na konci předcházejícího pásového transportéru (25).

3. Vratné stanice podle bodu 1, vyznačující sa tím, ie na spodní stavbě (1) ja uloženo první otočné rameno (8). a druhé otočné rameno (9), přičemž první otočné rameno (8) je napojeno na zadní díl (3) horní stavby (2) a druhé otočné rameno (9) je spojeno s prvním kamenem (10) kluzně uloženým v prvním vedení (13) vytvořeném na zadním dílu (3) horní stavby (2) a spodní stavba (1) je opatřena druhým vedením (14), v němž ja kluzně uložen druhý kámen (11) otočně spojený se zadním dílem (3) horní stavby (2), přičemž druhé vedení (14) je vytvořeno ve spádu směrem od středního dílu (24) pásového transportéru k vratnému bubnu (5)a zadní díl (3) horní stavby (2) je otočně spojen a předním dílme (4) horní stavby (2) a přední díl (4) horní stavby X2) je u místa napojení na střední díl (24) pásového transportéru opatřen třetím vedením (15), v němž je kluzně uložen třetí kámen (12) otočně uložený na spodní stavbě (1), přičemž první kámen (10) je spojen s prvním lanem (17), zaústěným do kladkostroje (20) a kladkostroj (20) je pomocí druhého lana (22) spojen s nesamosvorným vrátkem (16) opatřeným brzdou (18).