CS243699B1 - Devices for sensing changes in the axle load of the semi-trailer - Google Patents
Devices for sensing changes in the axle load of the semi-trailer Download PDFInfo
- Publication number
- CS243699B1 CS243699B1 CS847474A CS747484A CS243699B1 CS 243699 B1 CS243699 B1 CS 243699B1 CS 847474 A CS847474 A CS 847474A CS 747484 A CS747484 A CS 747484A CS 243699 B1 CS243699 B1 CS 243699B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- semi
- trailer
- devices
- load
- axle load
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Podstata řešení zařízení pro snímáni změn zatíženi náprav návěsu spočívá v tom, že táhlo zátěžového regulátoru je umístěno v geometrickém středu rozchodu a rozvoru kol. Vynálezu může být využito u všech dvou a vícenápravových souprav.The essence of the solution of the device for sensing changes in the load on the axles of the semi-trailer lies in the fact that the load regulator rod is placed in the geometric center of the track and wheelbase. The invention can be used for all two- and multi-axle sets.
Description
VynáLs ee týká zařízení pro enímání změn zatížení náprav návěsu.The invention relates to a device for measuring the axle load changes of a semi-trailer.
Dosud ee snímání změn zatížení náprav provádí táhly uchycenými na držácích umístěných na jednotlivých nápravách. Při nerovnoměrném poklesu návěsu v místě točnice a náprav vlivem zatížení a vlivem dané kinematiky náprav dochází k nežádoucí změně v činnosti zátěžových regulátorů, tedy i k nerovnoměrnému brzdnéau účinku. To ovlivňuje negativně bezpečnost Jízdy e bezpečnost soupravy.Until now, the sensing of axle load changes is done by rods mounted on brackets located on individual axles. In case of uneven dropping of the semi-trailer in the place of the fifth wheel and axles due to load and due to given axle kinematics, undesirable change in the operation of the load regulators occurs, thus also uneven braking effect. This affects the driving safety and the safety of the set.
Uvedený nedostatek odstraňuje řeiení podle vynálezu, jehož poustat* spočívá v umístění táhla zátěžového regulátoru v geometrickém středů rozchodu a rozvoru kol. Při tomto řešení dochází jen k pohybu v bodě uchycení táhla působením zatížení, avěak vliv kinematiky je vyloučen.This drawback removes the solution according to the invention, which is based on the positioning of the load regulator rod in the geometric centers of the track and wheelbase. With this solution, only the movement at the point of attachment of the tie rod occurs under load, but the influence of kinematics is excluded.
Na základě řešení podle vynálezu je jízda s návěsem bezpečná jak pro řidiče a soupravu, tak pro ostatní účastníky silničního provozu.With the solution according to the invention, driving with a semi-trailer is safe for both the driver and the train and for other road users.
Princip řešení ja patrný z přiloženého výkresu. Uchycení nápravy přední £ a nápravy zadní jJ, je provedeno převážně vlečným táhlem £ a vyrovnávání zatížení mezi nápravami je provedeno vahadlyThe principle of solution is apparent from the attached drawing. The attachment of the front axle a and the rear axle, is predominantly carried out by a trailing link rod a and the load balancing between the axles is carried out by means of rocker arms
Výška točnice £ nad zemí závisí na druhu návěsového tahače a je rozdílná. Jeden konec trámce X je upevněn k přední nápravě £ kloubem £ a k zadní nápravě 1 * je uchycen v kluzáku 9.The height of the fifth wheel above ground depends on the type of trailer and is different. One end of the beam X is fixed to the front axle k by a hinge k and is attached to the rear axle yc in the glider 9.
Jeden nebo dva zátěžové regulátory £ jsou pevně uchyceny na rámu vozidla tak, aby ovlá· dací táhla ££ směřovala do bodu přenosu £ ležícího v geometrickém středu rozchodu a rozvoru kol.One or two load regulators 8 are fixedly mounted on the vehicle frame so that the control rods 86 are directed to the transmission point 6 lying in the geometric center of the track and wheelbase.
Řeiení podle vynálezu lze použít u všech dvou a vícenápravových souprav.The solution according to the invention can be used in all two- and multi-axle kits.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS847474A CS243699B1 (en) | 1984-10-03 | 1984-10-03 | Devices for sensing changes in the axle load of the semi-trailer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS847474A CS243699B1 (en) | 1984-10-03 | 1984-10-03 | Devices for sensing changes in the axle load of the semi-trailer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS747484A1 CS747484A1 (en) | 1985-09-17 |
| CS243699B1 true CS243699B1 (en) | 1986-06-12 |
Family
ID=5423949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS847474A CS243699B1 (en) | 1984-10-03 | 1984-10-03 | Devices for sensing changes in the axle load of the semi-trailer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS243699B1 (en) |
-
1984
- 1984-10-03 CS CS847474A patent/CS243699B1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CS747484A1 (en) | 1985-09-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4212481A (en) | Suspension system for vehicle wheels | |
| US4029335A (en) | Fifth wheels for truck tractors | |
| ES8300584A1 (en) | Independent wheel suspension | |
| DE3378363D1 (en) | Trailer for an articulated vehicle | |
| GB1227094A (en) | ||
| GB990613A (en) | Improvements relating to the independent suspension of road wheels on vehicles | |
| GB1066147A (en) | Rear wheel suspension systems for motor vehicles | |
| US2901264A (en) | Dual front axle suspension means and steering mechanism therefor | |
| JPS584614A (en) | Car with independent suspension wheel | |
| CS243699B1 (en) | Devices for sensing changes in the axle load of the semi-trailer | |
| US4585088A (en) | Articulated road vehicle with engine spaced rearwardly of driven wheels | |
| GB591371A (en) | Improvements in vehicles having three or more wheels | |
| US2791286A (en) | Steering tandem rear axle assembly for a tractor of semi-trailers | |
| US2672350A (en) | Trailer vehicle construction | |
| GB537619A (en) | An arrangement and construction of multi-wheel motor vehicle or tractor | |
| GB1483867A (en) | Trailer suspension | |
| SU662382A1 (en) | Dependent rear suspension of a vehicle | |
| US3920261A (en) | Torsion bar steerable bogie suspension | |
| EP0196147B1 (en) | Method of manufacturing vehicles | |
| US2214456A (en) | Motor vehicle | |
| SU1523455A2 (en) | Bolster truck tractor | |
| ES549361A0 (en) | REAR TRAIN OF AUTOMOBILE VEHICLE | |
| GB1145238A (en) | A rigid axle suspension system | |
| GB1186284A (en) | Improved Front Wheel Mounting for Heavy Road Vehicles. | |
| GB481622A (en) | Improvements in or relating to vehicle trailers |