CS244036B1

CS244036B1 - Decompression device

Info

Publication number: CS244036B1
Application number: CS847248A
Authority: CS
Inventors: Jaroslav Cervinka; Karel Stejskal
Original assignee: Jaroslav Cervinka; Karel Stejskal
Priority date: 1984-09-26
Filing date: 1984-09-26
Publication date: 1986-07-17
Also published as: DD261939A3; EP0176001A3; EP0176001B1; DE3566706D1; CS724884A1; EP0176001A2; ATE39161T1

Abstract

1. Decompression device for an internal combustion engine, the valve control of which comprises a cam shaft, valve rockers, valve springs, valves and an arresting rod equipped with a recess, wherein the valve spring presses the arm of the valve rocker, actuated by the camshaft, into the recess, characterized in that the arresting rod (8) possesses an additional recess (10), into which one arm (15) of an auxiliary rocker (11) falls, which rocker is actuated by an auxiliary cam (5) formed on the camshaft (3).

Description

(54) Dekompresní zařízení(54) Decompression equipment

Řešení se týká dekompresního zařízení čtyřdobého spalovacího motoru sloužícího k snižování kompresního tlaku během spouštění motoru pomocí manuálně ovládaného zvedání ventilů ventilového rozvodu. Účelem je snadnější spouštění motoru. Výhodou je nejideálnější možnost snížení kompresního tlaku pouze pro prvé překonání horní úvratí pístu při zavřených ventilech. Podstatou řešeni je, že dekompresní zařízení je vytvořené v hlavě motoru a víkách hlavy motoru a je složené z ovládací páčky, aretačního hřídele s vybráním a zářezem, s pomocného vahadla a samostatné vačky vytvořené na vačkovém hřídeli. Za předpokladu kladných výsledků při zkouškách bude zařízení využito na plochodrážních motocyklech JAWA.The present invention relates to a four-stroke internal combustion engine decompression device for reducing the compression pressure during engine start-up by manually actuating the valve manifold valves. The purpose is to make the engine easier to start. The advantage is the most ideal possibility of reducing the compression pressure only for the first time overcoming the top dead center of the piston with the valves closed. The essence of the solution is that the decompression device is formed in the engine head and the engine head covers and is composed of a control lever, a recess and notch arresting shaft, an auxiliary rocker and a separate cam formed on the camshaft. Assuming positive test results, the device will be used on JAWA speedway motorcycles.

Vynález se týká dekompresního zařízení čtyřdobého spalovacího motoru ^l^ulíčího к snižování kompresního tlaku během spouštěmi aotoru pomocí manuálně ovládaného zvedání ventilů ventilového rozvodu.The invention relates to a decompression device of a four-stroke internal combustion engine for reducing the compression pressure during actuator actuations by manually actuating the valve manifold valves.

Jsou známá dekompresní zařízení к snižování kompresního tlaku spalovacích motorů pro jejich snadnější spouštění. Tato zařízení se používají nejčastěji pro jednoválcové motory, a to zážehové i vznětové s dvoudobým i čtyřdobým pracovním oběhem. Nejjednodušší je manuálně ovládaný samostatný dekompresní ventil.Decompression devices are known for reducing the compression pressure of internal combustion engines for easier starting. These devices are most often used for single cylinder engines, both petrol and diesel engines with two-stroke and four-stroke cycle. The simplest is the manually operated separate decompression valve.

Delším známým způsobem snižování kompresního tlaku při spouštění je nadzvedávání výfukového ventilu ventilového rozvodu samostatným ručně ovládaným zařízením nebo zařízením ovládaným ód pedálu nožního spouštěče u motocyklového motoru. Pro snadnější spouštění je známá i možnost zvětšování kompresního prostoru pomocí otevírání přídavného prostoru spojeného s kompresním prostorem. Dále je známo odstředivé zařízení měnící tvar sací vačky v závislosti na otáčkách motoru, uzpůsobené tak, že při spouštění je delší doba otevření sacího ventilu a vzniká menší kompresní tlak.Another known method of lowering the compression pressure at start-up is by raising the valve manifold exhaust valve by means of a separate manually operated device or a device controlled by the foot-start pedal of a motorcycle engine. The possibility of increasing the compression space by opening an additional space associated with the compression space is also known for easier starting. Furthermore, a centrifugal device is known which changes the shape of the suction cam as a function of the engine speed, adapted so that at start-up the opening time of the suction valve is longer and less compression pressure is produced.

Nevýhodou samostatných dekompresorů je snižování účinnosti při spouštění· takže motor obtížně startuje. Další nevýhodou je znečišťování hlavy válce v okolí dekompresoru. Společnou nevýhodou všech dosud známých dalších zařízení je nevýhodné snížení kompresního tlaku pro několik otáček; motor se proto opět obtížně spouští. Nejdokonalejší dosud známé zařízení změnou tvaru sací vačky odstředivým regulátorem je příliš složité.The disadvantage of standalone decompressors is the lowering of start-up efficiency, making the engine difficult to start. Another disadvantage is the soiling of the cylinder head around the decompressor. A common disadvantage of all other known devices so far is the disadvantage of reducing the compression pressure over several revolutions; the engine is therefore difficult to start again. The most sophisticated device known to date by changing the shape of the suction cam by a centrifugal regulator is too complex.

Tyto nevýhody odstraňuje zařízení podle vynálezu, jehož podstatou je_t Že je vytvořené v hlavě motoru a víkách hlavy motoru a je složené z ovládací páčky, aretačního hřídele s vybráním a zářezem, z pomocného vahadla a samostatné vačky vytvořené na vačkovém hřídeli.These disadvantages are eliminated by the device according to the invention, whose essence is _t out is formed at the top lids of the engine and the motor head and is composed of the control lever, the locking shaft having a recess and a notch of the auxiliary rocker arm, and a separate cam formed on the camshaft.

Pomocné vahadlo má na svém jednom rameni třecí plochu_r která je ve styku se samostatnou vačkou a na druhém rameni opěrku zasunovatelnou do vybrání aretačního hřídele, přičemž rozvodové vahadlo je zasunovatelné do zářezu aretačního hřídele.The auxiliary rocker arm has on its one arm a friction surface _r which is in contact with a separate cam and on the other arm a support can be inserted into a recess of the arresting shaft, the cam arm being retractable into a notch of the arresting shaft.

Zapnutím dekompresního zařízení pomocí ovládací páčky je prodlouženo otevření ventilu odpovídající pootočení klikového hřídele motoru nejméně 30°, přičemž otočením klikového hřídele motoru nejvíce o dvě otáčky je prostřednictvím samostatné vačky a pomocného vahadla dekompresní zařízení vypnuto. Zařízení může ovládat sací, ale i výfukový ventil a u čtyř nebo tříventilových hlav mohou být současně nadzvedávány dva ventily.Switching on the decompression device by means of the control lever extends the valve opening corresponding to a rotation of the engine crankshaft of at least 30 °, and by turning the engine crankshaft a maximum of two turns, the decompression device is switched off by means of a separate cam and auxiliary rocker. The device can control both the intake and exhaust valves, and two or four valves can be lifted simultaneously for four or three valve heads.

Prodloužení otevření sacího ventilu od počátku kompresního zdvihu motoru může· být samostatnou vačkou libovolně voleno tak, aby vznikl patřičně snížený kompresní tlak a přitom aby motor začal pracovat. Zařízení je možné uplatnit i u rozvodu 2 x OHC a u pístových posuvných zvedáků nahrazujících rozvodová vahadla.The extension of the intake valve opening from the start of the engine compression stroke can be chosen by the separate cam to give a correspondingly reduced compression pressure while the engine starts operating. The device can also be used for the 2 x OHC distribution system and for piston sliding lifts replacing the rocker arms.

Výhodou zařízení podle vynálezu je nejideálnější možnost snížení kompresního tlaku pouze pro prvé překonání horní úvrati pístu při zavřených ventilech. Druhý pracovní oběh čtyřdobého motoru je již při plném tlaku a správné funkci. Za chodu motoru je dekompresní zařízení zcela mimo činnost.The advantage of the device according to the invention is the most ideal possibility of reducing the compression pressure only for the first time overcoming the top dead center of the piston when the valves are closed. The second working cycle of the four-stroke engine is already at full pressure and proper operation. When the engine is running, the decompression device is completely inoperative.

Zařízení podle vynálezu je jednoduché· naprosto spolehlivé a může být s výhodou poutito nejen pro zážehové, ale i pro vznětové motory s čtyřdobým pracovním oběhem. Příklad provedení vynálezu je na připojených výkresech, kde na obr. 1 je půdorysný pohled na hlavu válce s dekompresním zařízením.The device according to the invention is simple and absolutely reliable and can be advantageously attracted not only for spark-ignition but also for four-stroke diesel engines. An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a plan view of a cylinder head with a decompression device.

Hlava válce 1 je kryta víky 2. Od nevysnačeného klikového hřídele je poháněn vačkový hřídel J na kterém jsou vytvořeny rozvodové vačky £ a samostatná vačka g. Ventily 6 jsou ovládány pomocí rozvodových vahadel 2· V hlavě válce £ a víku 2 je dále uložen aretační hřídel g ovládaný ovládací páčkou g.The cylinder head 1 is covered by the cover 2. The camshaft J is driven from the unmarked crankshaft on which the cam cams 6 and the separate cam g are formed. The valves 6 are actuated by the cams 2. g operated by the control lever g.

V aretaČním hřídeli 8 je vybrání 10 pro pomocná vahadlo! 1 a zářez 12. do kterého zapadá rozvodové vahadlo J. Na obr. 2 je vyznačen řez ventilem 6 a vahadlem J při spouštění motoru. Rozvodová vačka £ se nedotýká rozvodového vahadla J, jehož výstupek 13 je zasunut v zářezu 12 aretačního hřídele 8.In the arresting shaft 8 there is a recess 10 for the auxiliary rocker! 1 and a notch 12 in which the timing lever J fits. FIG. 2 shows a cross-section of the valve 6 and the rocker 1 when starting the engine. The cam cam 6 does not touch the cam rocker whose projection 13 is inserted in the notch 12 of the locking shaft 8.

Ventil 6 je pootevřen. Na obr. 3 je vyznačen řez pomocným vahadlem v poloze při spouštění motoru. Pomocné vahadlo 11 má na svém jednom rameni třecí plochu 14, která je ve styku se samostatnou vačkou a na druhém rameni opěrku 15 zasunutou do vybrání 10 aretačního hřídele 8.Valve 6 is ajar. FIG. 3 is a cross-sectional view of the auxiliary rocker in the engine starting position; The auxiliary rocker arm 11 has on its one arm a friction surface 14 which is in contact with a separate cam and on the other arm a support 15 is inserted into the recesses 10 of the locking shaft 8.

Na obr. 4 je průřez rozvodovým vahadlem 2 a ventilem 6 při běhu motoru. Rozvodové vahadlo 2 ^se dotýká rozvodové vačky £ a výstUDěk 13 se pohybuje s vůlí v zářezu 12 aretačního hřídele 8. Na obr. 5 je vyznačen průřez pomocným vahadlem 11_ při běhu motoru.Fig. 4 is a cross-sectional view of the rocker arm 2 and the valve 6 while the engine is running. Timing rocker arm 2 ^contacts the cam timing and výstUDěk £ 13 is moved with the backlash in the locking notch 12 of the shaft 8. Fig. 5 is a cross section indicated by the auxiliary rocker arm 11_ during engine operation.

Pomocné vahadlo 11 je drženo aretačním hřídelem 8 v takové poloze, že samostatná vačka prochází volně kolem třecí plochy 14 pomocného vahadla 11. Před spouštěním motoru se ovládací páčkou 2 pootočí aretační hřídel 8 do polohy, kdy opěrka 15 pomocného vahadla 11 zapadne do vybrání 10 aretačního hřídele 8 a zářez 12 aretačního hřídele 8 stlačí výstupek rozvodového vahadla a tím pootevře ventil 6. Při pootočení motoru proběhne sací zdvih Drodloužený až do kompresního zdvihu.The auxiliary rocker 11 is held by the detent shaft 8 in such a position that the separate cam passes freely around the friction surface 14 of the auxiliary rocker 11. Before starting the engine with the control lever 2, rotates the detent shaft 8 to the position the shaft 8 and the notch 12 of the arresting shaft 8 compress the cam follower and thereby open the valve 6. When the engine is rotated, the suction stroke is extended to the compression stroke.

Před dosažením horní úvrati je aretační zařízení vypnuto tím, že pomocná vačka 2 se opře o třecí plochu 14 pomocného vahadla 11. které odjistí aretační hřídel 8 a rozvodové vahadlo Z ^se pohybuje volně v zářezu 12 aretačního hřídele 8. Ventil 6 je ovládán pouze rozvodovou vačkou £·Before reaching the top dead center locking device is turned off by the auxiliary cam 2 rests against the friction surface 14 of the auxiliary rocker arm 11. Which unlocks the locking shaft 8 and a timing rocker from ^moving freely in the notch 12 of the locking shaft 8. The valve 6 is controlled only by adjusting cam £ ·

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

A four-stroke internal combustion engine decompression device for reducing compression pressure during engine start-up by manually actuating valve manifold valves, characterized in that it is formed in the engine head (1) and the engine head covers (2) and consists of operating levers (9), detent shaft (8) with recess (10). and a notch (12), an auxiliary rocker (11) and a separate cam (5) formed on the camshaft (3).

The decompression device of a four-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the auxiliary rocker arm (11) has a friction surface (14) on one arm, which is in contact with a separate cam (5) and a support (15) retractable on the other arm. into the recess (10) of the locking shaft (8), the projection (13) of the camshaft (7) being slidable into a notch (12) of the locking shaft (8).