CS244723B1

CS244723B1 - Traction drive of the locomotive

Info

Publication number: CS244723B1
Application number: CS849350A
Authority: CS
Inventors: Anton A Sacillo; Frantisek Palik
Original assignee: Anton A Sacillo; Frantisek Palik
Priority date: 1984-12-05
Filing date: 1984-12-05
Publication date: 1986-08-14
Also published as: CS935084A1

Abstract

Zařízení se týká trakčního pohonu lokomotivy , který je zvláště vhodný pro rychlíkové a nákladní elektrické lokomotivy. Podstata spočívá v tom, že tříojničková pružná spojka má ojnice (4) umístěny mezi oky nosičů (2), jejichž dírou a dírou pružných pouzder (3) umístěných v okách ojnice )4) prochází dutý čep (5). Dutý čep (5) je z jedné strany opatřen nákružkem (51) a větším vícehranným otvorem (52) a na druhé straně Čepu (5) je vytvořen závit, ve kterém je umístěna závitová zátka (6), která má na vnitřní straně vytvořen menší vícehranný otvor (61).The device relates to a traction drive of a locomotive, which is particularly suitable for express and freight electric locomotives. The essence lies in the fact that the three-link flexible coupling has connecting rods (4) placed between the eyes of the carriers (2), through whose hole and the hole of the flexible bushings (3) placed in the eyes of the connecting rod (4) passes a hollow pin (5). The hollow pin (5) is provided on one side with a collar (51) and a larger polygonal hole (52) and on the other side of the pin (5) a thread is formed in which a threaded plug (6) is placed, which has a smaller polygonal hole (61) formed on the inside.

Description

Vynález se týká trakčního pohonu lokomotivy, který je zvláště vhodný pro rychlíkové a nákladní elektrické lokomotivy.The invention relates to a locomotive traction drive which is particularly suitable for express and freight electric locomotives.

Dosud jsou v konstrukcích trakčního pohonu pryžokovové díly uloženy na čepech, které jsou postupně upevněny svými přírubami prostřednictvím šroubů k diskům ramen tuhých spojek hřídelů hnacího pastorku a pohonu. Toto zařízení má řadu technologických, provozních a konstrukčních nedostatků. Konstrukce s nosnými šroubovými a jinými druhy spojení na lokomotivách, zvláště na točících se uzlech trakčního pohonu, způsobují značné problémy z hlediska poruchovosti v provozu a jsou málo spolehlivé. Při výrobě a opravách vzniká velký objem prací. Výměna tlumičů vyžaduje vyvázání dvojkolí a treikčního motoru lokomotivy. Konstrukce uzlů jednostranně upevněných v čepu pryžokovového dílu k diskům tuhých spojek hřídelů pohonu pastorku převodové skříně prostřednictvím nosných šroubů, vžaduje zvětšených prostorů, které jsou v soustavě pohonu vždy velmi malé.Up to now, in the traction drive structures, the rubber-metal parts are mounted on pins which are gradually fastened by their flanges by means of bolts to the rims of the rigid couplings of the drive pinion shafts and the drive shafts. This equipment has a number of technological, operational and design deficiencies. Constructions with load-bearing screw and other types of connections on locomotives, particularly on rotating traction drive nodes, cause considerable problems in terms of operational failure and are of low reliability. A lot of work is done during production and repairs. The replacement of the shock absorbers requires tying the wheelset and the locomotive's friction motor. The design of the knots mounted on one side in the pin of the rubber-metal part to the rigid couplings of the gearbox drive shaft shafts by means of supporting bolts, requires increased space, which is always very small in the drive system.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje trakční pohon lokomotivy podle vynálezu, sestávající z trkčního motoru, nápravové převodovky a hřídele procházejícího dutým rotorem trakčního motoru, spojeného s hřídelem hnacího pastorku převodovky za pomoci tříojničkové pružné spojky a hřídelem trakčního motoru prostřednictvím ozubené spojky. Podstata vynálezu spočívá v tom, že tříojničkové pružná spojka má ojnipe umístěny mezi oky nosičů, jejichž dírou a dírou pružných pouzder umístěných v okách ojnice prochází dutý čep. Dutý čep je z jedné strany opatřen nákružkem a větším vícehranným otvorem a na druhé straně čepu je vytvořen závit, ve kterém je umístěna závitová zátka, která má na vnitřní straně vytvořen menší vícehranný otvor.The above drawbacks eliminate the traction drive of the locomotive of the invention, consisting of a traction motor, an axle gear and a shaft passing through the hollow rotor of the traction motor connected to the transmission drive pinion shaft via a three-pin flexible clutch and the traction motor shaft via a toothed clutch. The principle of the invention consists in that the three-pin elastic coupling has an ojnipe positioned between the eyes of the carriers, the hollow pin of which passes through the hole and the hole of the flexible bushes located in the connecting rod eyes. The hollow pin is provided with a collar and a larger polygonal bore on one side and a thread is formed on the other side of the pin in which a threaded plug is provided which has a smaller polygonal bore formed on the inside.

Výhodou řešení podle vynálezu je, že tuhá kardanová spojka je nahrazena pružnou třiojničkovou spojkou při zachování ozubené spojky na opačném konci hřídele. Při výskytu vystředění hřídelů pastorku převodové skříně a trakčního motoru v mezích technologických tolerancí a opotřebení části uzlů spojek, budou v nich vždy stejná statická a dynamická zatížení, což vylučuje možnost výskytu vysokofrekvenčních vibračních dynamických zatížení v soustavě pohonu. V souvislosti s tím, pohon s pružnými tříojničkovými spojkami, ve srovnání s dosavadními provedeními, má řadu technologických a provozních výhod. Zejména se zjednodušuje konstrukce a v souvislosti s tím technologie výroby, není nutné zařízení k mazání. Zmenšují se dynamická zatížení v pohonu a trakčním motoru. Zatížení spojek se zmenšuje. Je zajištěn pohyb hřídele ve směru jeho podélné osy, což zlepšuje podmínky práce uzlů ozubené spojky. Snižují se horizontální rázová zatížení v soustavě pohonu. Snižuje se objem prací na údržbu pohonu v provozu.An advantage of the solution according to the invention is that the rigid cardan joint is replaced by a flexible three-link clutch while maintaining a toothed clutch at the opposite end of the shaft. When the gearbox and traction motor pinion shafts are centered within the technological tolerances and part wear of the clutch nodes, they will always have the same static and dynamic loads, eliminating the possibility of high-frequency vibration dynamic loads in the drive system. Accordingly, a drive with flexible three-link clutches, compared to the prior art, has a number of technological and operational advantages. In particular, the construction is simplified and in connection with this the production technology does not require a lubrication device. Dynamic loads in drive and traction motor are reduced. Coupling load decreases. Movement of the shaft in the direction of its longitudinal axis is ensured, which improves the working conditions of the gears. Horizontal shock loads in the drive system are reduced. Drive maintenance work is reduced.

Využití spojení těchto konstrukčních řešení umožňuje zvýšit technickoekonomickou efektivnost trakčního pohonu, zajišťuje možnost provedení výměny ojnic pružných spojek se zalisovanými pryžokovovými díly nez vyvázání dvojkolí a trakčního motoru z lokomotivy. Konstrukce trakčního pohonu podle vynálezu odstraňuje silová šroubová spojení, zajištuje vysokou spolehlivost a životnost provozu. Uložení čepu mezi oky nosičů zajištuje kromě odstranění šroubových spojení snížení jeho ohybového momentu a také snížení měrného tlaku v otvorech ok. To umožňuje zajistit ve stísněných rozměrech dostatečně vysoké pevnostní charakteristiky částí uzlů.The use of these design solutions allows to increase the technical-economic efficiency of the traction drive, ensures the possibility of replacing the connecting rods of flexible couplings with molded rubber-metal parts rather than tying the wheelset and traction motor from the locomotive. The design of the traction drive according to the invention eliminates force screw connections, ensures high reliability and service life. In addition to the removal of the screw connections, the mounting of the pin between the lugs of the carriers ensures a reduction of its bending moment and also a reduction of the specific pressure in the holes of the lugs. This makes it possible to provide sufficiently high strength characteristics of the knot parts in the cramped dimensions.

Příkladné provedení podle vynálezu je zobrazeno na připojených vyobrazeních, kde na obr. 1 je pohled na pružnou tříojničkovou spojku a na obr. 2 řez trakčního pohonu s tříojničkovou pružnou spojkou.An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a view of a flexible 3-link clutch and Fig. 2 is a cross-section of a traction drive with a 3-link flexible clutch.

Třiojničková pružná spojka má ojnice £ umístěny mezi oky nosičů 2. Jejich dírou a dírou pružných pouzder 3, umístěných v okách ojnice £ prochází dutý čep 5, který z jedné strany je opatřen nákružkem 51 a větším vícehranným otvorem 52 a na druhé straně čepu 2 j^e vytvořen závit, ve kterém je umístěna závitová zátka 6, která má na vnitřní straně vytvořen menší vícehranný otvor 61, který přechází v díru 62.The three-pin elastic coupling has connecting rods 6 positioned between the lugs of the carriers 2. Through their hole and the hole of the flexible bushes 3, located in the connecting rod eyes 6, a hollow pin 5 is provided. ^e a thread in which is placed a threaded plug 6, whose inner side is formed smaller polygonal hole 61, which passes into a hole 62nd

Disky 1 ramen tuhých spojek hřídelů pohonu a hnacího pastorku jsou provedeny s třemi nosiči 2 a jsou rovnoměrně rozloženy po obvodu. Mezi nimi je předpokládaná potřebná vůle. Konstrukce koncových částí nosičů 2 má vidlicový tvar a v jejích okách jsou díry pro uložení pryžokovových pouzder 2- Vnější oko nosiče 2 spojky hřídele pastorku je vzhledem ke středu vidlice ve směru pružné spojky. Při sestavování pohonu se oka nosičů 2 spojky hřídele pastorku umístují do prostoru vybrání protilehlé pružné spojky. Potom v okách nosičů 2 pružných spojek se umístují ojnice i_ se zalisovanými pružnými pouzdry. V dírách pružných pouzder 2 a ok nosičů 2 je uložen čep 5, ve kterém je otvor. Z jedné strany čep j> je opatřen nákružkem 51 a větším vícehranným otvorem 52 a na druhé straně čepu 5 je vytvořen závit, ve kterém je umístěna závitová zátka 6, která má na vnitřní straně menší vícehranný otvor 61, který přechází v otvor 62.The drive shaft discs 1 of the drive shafts and the drive pinion are provided with three carriers 2 and are evenly distributed over the circumference. Among them is the expected will. The construction of the end portions of the carriers 2 is fork-shaped and has holes for receiving the rubber-metal bushings 2 in their eyes. The outer eye of the pinion shaft clutch carrier 2 is in the direction of the flexible coupling with respect to the fork center. When assembling the drive, the eyes of the pinion shaft coupling carriers 2 are placed in the recess of the opposite flexible coupling. Then, the connecting rods 1 with pressed-in flexible bushes are placed in the eyes of the flexible coupling carriers 2. In the holes of the flexible bushes 2 and the lugs of the carriers 2 a pin 5 is received, in which there is an opening. On one side, the pin is provided with a collar 51 and a larger polygonal bore 52, and on the other side of the pin 5 is a thread in which a threaded plug 6 is located which has a smaller polygonal bore 61 on the inside that passes into the bore 62.

Claims

Traction drive of a locomotive consisting of a traction motor, an axle gear and a shaft passing through a hollow rotor of a traction motor coupled to a transmission drive pinion shaft via a three-pin clutch and a traction motor shaft via a toothed clutch (2), the hollow pin (5) of which is provided with a collar (51) and a larger polygonal bore (52) on the one side and a pin (52) on the other side and 5) a thread is formed in which a threaded plug (6) is provided which has a smaller polygonal bore (61) formed on the inside.