CS244738B1

CS244738B1 - Fastening of the air spring, especially in the rail vehicle chassis

Info

Publication number: CS244738B1
Application number: CS8410539A
Authority: CS
Inventors: Zdenek Maruna; Vladimir Mraz
Original assignee: Zdenek Maruna; Vladimir Mraz
Priority date: 1984-12-28
Filing date: 1984-12-28
Publication date: 1986-08-14
Also published as: CS1053984A1

Abstract

Upevnění vzduchové pružiny sestává z připojení spodní desky vzduchové pružiny k rámu podvozku a z připojení horní desky ke kolébce podvozku nebo hlavnímu příčníku vozové skříně. Spodní deska, podložená zvedací vložkou, má na jedné hraně vyvýšené pero, zapadající do drážky v upevňovací liště, připevněné k rámu podvozku. Spodní deska se zvedací vložkou jsou vedeny v bočních lištách, upevněných k rámu podvozku a jsou opatřeny souhlasnými otvory, do kterých je vložena pružná pojistka, opřená o třmen upevněný ke spodní desce. Do výřezu v horní desce zapadá svislý čep, upfevněný k vozové skříni, který příčlí podpírá horní desku a svislý čep upevněný k vozové skřírii má vodorovný otvor, jímž prochází pružná pojistka, podpírající horní desku. Upevnění vzduchové pružiny může být využito také u nekolejových vozidel, např. těžkých silničních vozidel a autobusů a zvláště v sestavách pružného uložení bucharů a jiných těžkých strojů, vyvozujících kmity, kde jsou stísněné výškové poměryThe air spring attachment consists of connecting the lower plate of the air spring to the bogie frame and connecting the upper plate to the bogie cradle or the main cross member of the car body. The lower plate, supported by a lifting insert, has a raised tongue on one edge that fits into a groove in the fastening rail attached to the bogie frame. The lower plate with the lifting insert is guided in the side rails attached to the bogie frame and is provided with corresponding holes into which a flexible lock is inserted, resting on a yoke attached to the lower plate. A vertical pin attached to the car body fits into the cutout in the upper plate, which supports the upper plate with a cross member, and the vertical pin attached to the car body has a horizontal hole through which a flexible lock passes, supporting the upper plate. Air spring mounting can also be used in non-tracked vehicles, e.g. heavy road vehicles and buses, and especially in flexible mounting assemblies for hammers and other heavy machines that generate vibrations, where height conditions are tight.

Description

(54) Upevnění vzduchové pružiny, zejména v podvozku kolejového vozidla(54) Air spring fastening, especially in rail vehicle chassis

Upevnění vzduchové pružiny sestává z připojení spodní desky vzduchové pružiny k rámu podvozku a z připojení horní desky ke kolébce podvozku nebo hlavnímu příčníku vozové skříně. Spodní deska, podložená zvedací vložkou, má na jedné hraně vyvýšené pero, zapadající do drážky v upevňovací liště, připevněné k rámu podvozku. Spodní deska se zvedací vložkou jsou vedeny v bočních lištách, upevněných k rámu podvozku a jsou opatřeny souhlasnými otvory, do kterých je vložena pružná pojistka, opřená o třmen upevněný ke spodní desce. Do výřezu v horní desce zapadá svislý čep, upfevněný k vozové skříni, který příčlí podpírá horní desku a svislý čep upevněný k vozové skřírii má vodorovný otvor, jímž prochází pružná pojistka, podpírající horní desku. Upevnění vzduchové pružiny může být využito také u nekolejových vozidel, např. těžkých silničních vozidel a autobusů a zvláště v sestavách pružného uložení bucharů a jiných těžkých strojů, vyvozujících kmity, kde jsou stísněné výškové poměry.The air spring attachment consists of connecting the lower air spring plate to the bogie frame and connecting the upper plate to the bogie cradle or the main chassis cross member. The lower plate, supported by the lifting insert, has a raised tongue on one edge, which fits into a groove in the fastening bar, attached to the chassis frame. The lower plate with the lifting insert is guided in side rails fixed to the chassis frame and are provided with matching holes in which a resilient fuse is inserted, supported by a bracket fixed to the lower plate. A notch in the top plate fits a vertical bolt fixed to the car body, which rungs supports the top plate, and the vertical bolt fastened to the car body has a horizontal opening through which a resilient fuse extends supporting the top plate. Air spring mounting can also be used in non-rail vehicles such as heavy road vehicles and buses, and in particular in flexible suspension assemblies for hammers and other heavy-duty oscillating machines where height conditions are cramped.

Vynález se týká upevnění vzduchové pružiny, zejména v podvozku kolejového vozidla, které sestává z připojení spodní desky vzduchové pružiny k rámu podvozku a z připojení horní desky ke kolébce podvozku nebo hlavnímu příčníku vozové skříně.The invention relates to an air spring fastening, in particular in a bogie of a rail vehicle, which consists of connecting the lower air spring plate to the bogie frame and connecting the upper plate to the bogie cradle or the main cross member of the car body.

Dosud známá řešení upevnění vzduchové pružiny používají k upevnění její spodní desky k rámu podvozku prosté přivaření, v jiných případech přišroubování, které je někdy doplněno středěním polohy použitím středícího kolíku, v dalších případech je pružina volně uložena na rám podvozku a proti posunutí zajištěna zasazením nátrubku vzduchové pružiny, sloužícího pro přívod vzduchu do středícího otvoru v rámu podvozku.The known air spring fastening solutions use simple welding to fasten its bottom plate to the chassis frame, in other cases screwing, which is sometimes supplemented by centering the position using a centering pin, in other cases the spring is freely supported on the chassis frame and secured against sliding spring for supplying air to the centering hole in the chassis frame.

Upevnění horní desky vzduchové pružiny je nejčastěji provedeno tak, že je volně opřena o kolébku nebo hlavní příčník vozové skříně a středěna bud dvěma kolíky, nebo nátrubkem pružiny, sloužícím pro přívod vzduchu, doplněným naváděcími kolíky, v jiných případech je použito šroubových spojení doplněných někdy středěním nátrubkem.The fastening of the top plate of the air spring is most often done by loosely resting on the cradle or main cross member of the car body and centered either by two pins or by a spring socket for air supply supplemented by guide pins, in other cases nipple.

Dosud známá řešení upevnění vzduchové pružiny se zpravidla využívají tak, že vzduchová pružina se na vyvázaném podvozku uloží nebo upevní na rám podvozku, dále se na podvozku zaváže vozová skříň a do jejich vodicích ploch se při spouštění skříně zavedou středící kolíky nebo nátrubky vzduchových pružin. Za provozu je vzduchová pružina naplněna tlakovým vzduchem a tím rozpínána do svých úložných ploch, přičemž ve svých upevněních přenáší naváděcími kolíky, příp. nátrubky i vodorovné podélné a příčné síly, vyplývající z provozních deformaci vzduchové pružiny.Previously known air spring fastening solutions are generally utilized by placing or attaching the air spring to a bogie undercarriage, attaching a car body to the car body on its undercarriage and introducing air spring centering pins or sleeves into the guide surfaces when the car body is lowered. During operation, the air spring is filled with compressed air and thereby expanded into its bearing surfaces, transmitting in its fastening guide pins, respectively. nozzles as well as horizontal longitudinal and transverse forces resulting from operational deformation of the air spring.

Nevýhodou stávajících upevnění vzduchové pružiny je, že jejich naváděcí kolíky a nátrubky mají na horní desce takovou délku, aby za provozu nedošlo k samovolnému vyklesnutí např. při ztrátě vzduchu, což má za následek, že případně poškozenou pružinu není možno z vozu vyjímat bez vyvázání vozové skříně nebo alespoň bez jejího nadzvednutí na zvedácích.A disadvantage of the existing air spring mounts is that their guide pins and sleeves have a length on the top plate so that they do not spontaneously fall out during operation, for example, when air is lost, which means that a damaged spring cannot be removed from the car without cabinet or at least without lifting it on jacks.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny upevněním vzduchové pružiny podle vynálezu, jehož podstatou je, že spodní deska, podložená zvedací vložkou má na jedné hraně vyvýšené pero, zapadající do drážky v upevňovací liště, připevněné k rámu podvozku, přičemž spodní deska spolu se zvedací vložkou jsou vedeny v bočních lištách upevněných k rámu podvozku a jsou opatřeny souhlasnými otvory, do kterých je vložena pružná pojistka opřená o třmen, upevněný ke spodní desce. Do výřezu v horní desce zapadá svislý čep upevněný k vozové skříni, který příčlí podpírá horní desku a svislý čep upevněný k vozové skříni má vodorovný otvor, jímž prochází pružná pojistka podpírající horní desku.The above-mentioned drawbacks are eliminated by the fastening of the air spring according to the invention, which is characterized in that the lower plate supported by the lifting insert has a raised tongue on one edge, fitting into a groove in the mounting rail attached to the chassis frame. in the side rails fixed to the chassis frame and are provided with matching holes in which a spring retainer supported by the yoke is inserted, fixed to the bottom plate. A notch in the upper plate fits a vertical bolt fixed to the car body which rungs supports the upper plate and the vertical bolt fixed to the car body has a horizontal opening through which a resilient fuse supporting the upper plate passes.

Na připojeném výkrese je znázorněn příklad provedení upevnění vzduchové pružiny podle vynálezu, kde obr. 1 představuje pohled na vzduchovou pružinu a její upevnění zboku podvozku s částečným řezem vedeným v rovině B-B z obr. 3, na obr. 2 je nakreslen vodorovný řez rovinou C-C z obr. 1 a na obr. 3 je uveden svislý řez rovinou A-A z obr. 1.1 shows a view of the air spring and its attachment from the side of the bogie with a partial section taken along the plane BB in FIG. 3, FIG. 2 shows a horizontal section along the plane CC of FIG. Fig. 1 and Fig. 3 are a vertical sectional view taken along line AA of Fig. 1.

Na rámu podvozku 6 jsou připevněny dvě boční lišty 7_, do kterých je zasunuta spodní deska 2· Pod spodní desku 2 ίθ podložena zvedací vložka 2, která způsobí zaklesnutí vyvýšeného pera 2 do drážky 2 ^v upevňovací liště 5. Samovolnému vysunutí zvedací vložky 2 brání pružná pojistka 10, vložená do souhlasných otvorů íí, 9 ve spodní desce 2 ^a zvedací vložce 2 ^a pojištěná proti vypadnuti třmenem 22· Na spodku vozové skříně 15 jsou upevněny svislé čepy 14, 1?· Horní deska 13 je podepřena příčlí 16 svislého čepu 21» který zapadá do výřezu 12 horní desky 13 a dále pružnou pojistkou 22' procházející vodorovným otvorem 18 svislého čepu 17, který zapadá do výřezu 12 horní desky 13.On the chassis frame 6 are mounted two side rails 7, into which the lower plate 2 is inserted. Under the lower plate 2 ίθ there is a lifting insert 2 which causes the raised tongue 2 to lock into the groove 2 ^{in the} mounting bar 5. fuse 10, inserted into the corresponding openings 1, 9 in the lower plate 2 ^{and the} lift liner 2 ^and secured against falling out by the yoke 22 · The vertical pins 14, 1 are fastened to the bottom of the car body 15. which fits into the cutout 12 of the top plate 13 and further through a resilient fuse 22 'extending through the horizontal opening 18 of the vertical pin 17, which fits into the cutout 12 of the top plate 13.

Upevnění vzduchové pružiny na rám podvozku 6 se provádí zasunutím spodní desky 2 do bočních lišt 7 a vsunutím zvedací vložky 2. Tím dojde ke zvednutí spodní desky 2' jejíž vyvýšené pero 2 ^se zaklesne do drážky 2 upevňovací lišty 5 a brání posunutí pružiny na rámu podvozku 2- Zpětnému vysunutí zvedací vložky 2 ^se zamezí vložením pružné pojistky 10 do souhlasných otvorů 2» 2 spodní desky 2 ^a zvedací vložky 2. Samovolné ztrátě pružné pojistky 10 brání její pružné opření o opěrný třmen 11.Mounting the air spring to the chassis frame 6 is performed by inserting the bottom plate 2 and the side rails 7 and inserting lifting liner 2. This will raise the bottom plate 2 'whose raised key 2 fits into ^a groove of the mounting rails 2 and 5 prevents movement of the spring to the chassis frame 2- ^To prevent re-ejection of the lift insert 2 ^, insert the resilient fuse 10 into the corresponding holes 2 »2 of the bottom plate 2 ^{and the} lift insert 2. Spontaneous loss of the resilient fuse 10 is prevented by its resilient abutment against the support bracket 11.

Upevnění horní desky 13 k vozové skříni 15 se provede přiložením výřezu 12 horní desky 13 k čepu 14.» a to tak, aby příčel 10 horní desku 13 podpíral. Dále se přiloží odvrácený konec horní desky 13 k vozové skříni 15, přičemž výřez 12 dosedne na čep 17. Otvorem 18 v čepu 17 se provleče pružná pojistka 10., která podepře horní desku 13The upper plate 13 is fastened to the car body 15 by applying a cutout 12 of the upper plate 13 to the pivot 14. so that the rung 10 supports the upper plate 13. Next, the opposite end of the upper plate 13 is applied to the car body 15, with the cutout 12 abutting the pin 17. A resilient fuse 10 is passed through the hole 18 in the pin 17 to support the upper plate 13.

Výhodou řešení upevnění vzduchové pružiny podle vynálezu je značná výšková úspornost sestavy vzduchové pružiny při montáži i vyjímání. Jsou-li opěry nouzového uložení vozové skříně situovány mimo pružinu, lze pružinu montovat i vyjímat i u zavázaného vozu. Upevnění neužívá šroubů, matic, ani závlaček, takže pryžové části vzduchové pružiny nemohou být poškozeny jejich ostrými hranami. Pro upevnění není potřeba užívat klíčů, kleští, kladiva, takže není potřebný prostor v okolí pružiny pro manipulaci s nářadím. Provozní síly se přenášejí pouze pevně přivařenými díly, které lze bohatě dimenzovat. Bezpečnost spojení nezávisí např. na pevnosti spojovacích šroubů a upevněni i demontáž pružiny je časově velmi úsporná. Upevnění, zvláště horní desky vylučuje chybnou nebo nespolehlivou montáž.An advantage of the air spring fastening solution according to the invention is the considerable height saving of the air spring assembly during assembly and removal. If the car body emergency supports are located outside the spring, the spring can also be mounted and removed even when the car is tied. The fastening does not use screws, nuts or split pins so the rubber parts of the air spring cannot be damaged by their sharp edges. There is no need to use wrenches, pliers, hammers, so there is no space around the spring to handle the tool. The operating forces are only transmitted by tightly welded parts, which can be dimensioned abundantly. The safety of the connection does not depend, for example, on the strength of the connecting screws, and the mounting and dismounting of the spring is very time-saving. The mounting, especially the top plate, eliminates incorrect or unreliable mounting.

Další použití řešení upevnění vzduchové pružiny podle vynálezu může přijít v úvahu i u nekolejových vozidel např. těžkých silničních vozidel a autobsů a zvláště v sestavách pružného uložení bucharů a jiných těžkých strojů vyvozujících kmity, kde jsou stísněné výškové poměry.A further application of the air spring fastening solution according to the invention may also be considered in non-rail vehicles such as heavy road vehicles and vans, and in particular in flexible suspension assemblies of hammers and other heavy-duty oscillating machines where height conditions are confined.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

Air spring fastening, in particular in a bogie of a rail vehicle, consisting of a rubber jacket, a bottom and a top plate, characterized in that the bottom plate (1) supported by the lifting insert (2) is provided with a raised tongue (3) 4) in a fastening strip (5) attached to the chassis frame (6), the lower plate (1) together with the lifting insert (2) being guided in side rails (7) attached to the chassis frame (6) and provided with matching holes (8, 9), into which a resilient fuse (10) is supported, supported by a bracket (11) secured to the bottom plate (1), and into a cutout (12) in the top plate (13) whose rung (16) is supported the upper plate (13), and the vertical pin (17) attached to the car body (15) has a horizontal opening (18) through which a resilient lock (10) passes to support the upper plate (13).

1 drawing