CS245059B1 - Starting valve - Google Patents

Description

Vynález se týká spouštěcího ventilu pro lodní reverzní naftové motory.

U lodních reverzních motorů slouží spouštěcí ventily jednak pro přivádění tlakového vzduchu do válce motoru během expanzního zdvihu při spouštění motoru, jednak během kompresního zdvihu při brzdění motoru. Na ovládací píst spouštěcích ventilů lodních reverzních motorů jsou kladeny dva protichůdné požadavky. Pro spouštění motoru je žádoucí, aby velikost ovládacího pístu zaručovala ovládání spouštěcího ventilu jen po dobu, kdy ve válci neprobíhá hoření. Jeho průměr má být pouze tak veliký, aby síla vyvozená od spalovacích tlaků, působící na talíř ventilu, nedovolila jeho otevření. Naproti tomu pro brzdění motoru, zejména pro havarijní brzdění je potřebné, aby průměr ovládacího pístu byl podstatně větší než průměr talíře ventilu. V tom případě lze zastavit lodní motor již při vyšší rychlosti lodi.

Známé spouštěcí ventily jsou opatřeny vyvažovacím pístem s průměrem o málo větším než je vnitřní průměr sedla ventilu, které kompenzují sílu od tlaku spouštěcího vzduchu na talíř ventilu. Na dříku ventilu je nasazen ovládací píst, který zajišťuje otevření spouštěcího ventilu. S ohledem na správnou, funkci . spouštěcího ventilu přibrzdění motoru je průměr ovládacího pístu větší než průměr talíře ventilu. Veliký průměr ovládacího pístu vyvolává však při spouštění motoru otevírání spouštěcích ventilů i ve válcích, ve kterých již probíhá hoření a tak dochází к pronikání spalin do spouštěcího potrubí. Takto znečištěné spouštěcí potrubí je pak příčinou různých poruch motoru.

Výše uvedenou nevýhodu odstraňuje spouštěcí ventil podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na vnitřní ovládací píst, jehož průměr Dl je přibližně roven průměru talíře ventilu, je suvně nasazen vnější ovládací píst, jehož průměr D2 je roven alespoň 1,15 násobku Dl vnitřního ovládacího pístu.

Použitím vnitřního a vnějšího ovládacího pístu se zabrání otevření spouštěcího ventilu při spouštění motoru ve válci, v němž již probíhá hoření a tím i vniknutí spalin do spouštěcího potrubí. Rovněž se zabrání nežádoucímu předčasnému uzavření spouštěcího ventilu při brzdění motoru.

Příkladné provedení spouštěcího ventilu podle vynálezu je znázorněno na připojeném výkresu.

Těleso 1 ventilu má na spodní straně kuželové sedlo 2, do něhož dosedá talíř 3 ventilu, vytvořený na dolním konci dříku 4 ventilu. Na horní konec dříku 4 je nasazen vyvažovači píst 5, uložený ve válcové dutině v tělese 1. V tělese 1 je uloženo soustředně kolem dříku 4 pouzdro 6, ve kterém je zavírací pružina 7, opírající se dolním koncem o dno pouzdra 6 a horním koncem o dolní čelo vyvažovacího pístu 5, takže stále přitlačuje talíř 3 do sedla 2. Těleso 1 má na boku nálitek 8 pro přívod tlakového vzduchu. Na těleso 1 je nasazeno víko 9 s válcovou dutinou, soustřednou s osou ventilu, ve kterém je suvně uložen vnější ovládací píst 10. Ve středu dna pístu 10 je otvor ústící do přívodu 11 tlakového vzduchu ve víku 9. Na otvor v pístu 10 je napojeno vybrání 12 uvnitř jeho dna. Ve vnějším ovládacím pístu 10 je rovněž suvně uložen vnitřní ovládací píst 13 s pomocnou pružinou 14, opírající se o horní čelo vyvažovacího pístu 5. Pomocnou pružinou 14 je zatlačován vnitřní ovládací píst 13 do vnějšího ovládacího pístu 10 a ten opět do víka 9. Pomocná pružina 14 je slabší než zavírací pružina 7 a má za úkol udržovat oba ovládací písty 10 a 13 v horní krajní poloze v době, kdy je přívod 11 tlakového vzduchu odvzdušněn. V horní polovině pláště vnějšího ovládacího pístu 10 je vytvořena vnitřní kruhová drážka 15, spojená vývrty 16 se dnem pístu

10.

Funkce spouštěcího ventilu při spouštění motoru je následující: Do válce motoru, ve kterém neprobíhá hoření, se přivede na začátku expanzního zdvihu tlakový vzduch. Přívodem 11 ve víku 9 přichází vzduch do spouštěcího ventilu nad vnitřní ovládací píst 13, který přemůže pomocnou pružinu 14 a dosedne na horní konec dříku 4 ventilu. Při dalším pohybu přemůže zavírací pružinu 7 a vysune talíř 3 ze sedla 2, jelikož síla od kompresního tlaku ve válci, působící na talíř 3, je o něco menší než síla od tlakového vzduchu, působícího na vnitřní ovládací píst 13. Nálitkem 8 pak proudí tlakový vzduch spouštěcím potrubím ze zásobníku do válce motoru. Jestliže ve válci již probíhá hoření, pak síla od podstatně vyšších spalovacích tlaků zabrání otevření spouštěcího ventilu a dále vniknutí spalin do spouštěcího potrubí. Vnější ovládací píst 10 je přitom, působením tlakového vzduchu na spodní plochu vybrání 12 uvnitř jeho dna, udržován v horní poloze a zajišťuje jeho utěsnění v sedle přívodu 11.

Funkce spouštěcího ventilu při brzdění je následující: Na začátku kompresního zdvihu se přivede do válce tlakový vzduch. Přívodem 11 přichází tlakový vzduch nad vnitřní ovládací píst 13, který po dosednutí na horní konec dříku 4 vysune talíř 3 se sedla 2, jelikož ve válci motoru je nízký tlak vzduchu. Nálitkem 8 se přivede do válce tlakový vzduch spouštěcím potrubím ze zásobníku. Při dalším pohybu vnitřního ovládacího pístu 13 se odkryje kruhová drážka 15 ve vnějším ovládacím pístu 10 a vývrty 16 se tlakový vzduch dostane nad vnější ovládací píst 10, který pomocí vnitřního ovládacího pístu 13 a vyvažovacího pístu 5 drží větší silou spouštěcí ventil otevřený i když během kompresního zdvihu se podstatně zvýší tlak

6 vzduchu ve válci. Tím se zabrání nežádoucí- tilu a tak se umožní zpětný průtok vzduchu mu předčasnému uzavření spouštěcího ven- z válce motoru do spouštěcího potrubí.

Claims (2)

1. Spouštěcí ventil pro lodní reverzní motory, sestávající z tělesa s bočním přívodem tlakového vzduchu, s kuželovým sedlem, do·. něhož dosedá talíř ventilu, vytvořený na spodní části dříku ventilu, na jehož horní část je nasazen vyvažovači píst, přičemž na tělese je víko s ovládacím pístem, vyznačený tím, že na vnitřní ovládací píst (13), jehož průměr Dl je přibližně roven průměru talíře (3) ventilu, je suvně nasazen vnější

VYNALEZU ovládací píst (10), jehož průměr D2 je roven alespoň 1,15 násobku průměru DL vnitřního ovládacího pístu (13).

2. Spouštěcí ventil podle bodu 1, vyznačený tím, že na otvor ve středu dna vnějšího ovládacího pístu (10) navazuje vybírání (12) na vnitřní straně dna, přičemž v horní polovině pláště vnějšího ovládacího pístu (10) je vnitřní kruhová drážka (15), spojená vývrty (16) s jeho dnem.