CS245340B1 - Plášť pre osobná automobily - Google Patents

Abstract

Plášť pre osobné automobily radiálnej konštrukcie rieši konštrukčná úpravu autoplášťa v dezénovej časti. Jeho podstatou je, že je tvořený střednou obvodovou drážkou, ktorá rozděluje autoplášt na dve polovice v osi dezénu bežnej plochy a ktorá je přerušovaná pravidelné po obvode blokovými figúrami v tvare nepravidelného viacuholníka a dvoma priamymi pozdížnými obvodovými drážkami. Figúry blokov, ktoré sú umiestnené medzi střednou obvodovou přerušovanou drážkou a dvoma pozdížnými priamymi obvodovými drážkami sú od sebe oddělené šikmými priamymi drážkami a ich tvar je tvořený troma rozdielnymi viacuholníkmi a následné na obvodové pozdlžne priame drážky sú napojené stupňovité šikmé drážky, ktorých umiestnenie je situované tak, že šikmé priame drážky plynule prechádzajú stupňovitými šikmými drážkami smerom k okrajů dezénu, pričom bloky okrajových figúr sú tvořené viacuholníkmi, ktoré sú pri přechode do bočnice vyvýšené.

Description

Predmetom předloženého vynálezu je plášť pre osobné automobily radiálnej konštrukcie s aplikáciou u róznych rozmerov.

U autoplášťov zohráva dQležitú funkciu konštrukcia dezénu, ktorá s profilom autoplášťa, konštrukciou behúňa a celkovým materiálovým zložením tvoří neoddělitelný celok výrobku, u ktorého sa prejavia určité vlastnosti pneumatiky. Z nich najdóležitejšie sú jazdné vlastnosti, a to adhézia k vozovke, životnost, ktorá má byť čo najvačšia, nízká hlučnost', nízký valivý odpor a podobné. Tieto sú zárukou dobrej ovládatelnosti a bezpečnej jazdy automobilov.

Dosial' vyrábané a používané radiálně autoplášte sú konštrukčne riešené v dezénovej oblasti vo formě pásových dezénov, jemnými blokmi roznych tvarov, a to buď s lamelováním, alebo bez lamelovania a podobné. Tieto dezény vzhfadom na narastajúce požiadavky automobilového priemyslu i z pohfadu spotřebitele neriešia v komplexe požiadavky bezpečnosti jazdy aj na suchej a najma na mokrej vozovke. Súčasné by mali zaručovat pohodlnú jazdu pri minimálnej spotrebe pohonných hmot.

Uvedené nedostatky sú odstránené plášťom pre osobné automobily radiálnej konštrukcie podfa vynálezu, ktorého podstatou je, že je tvořený středovou obvodovou drážkou, ktorá rozděluje autoplášť na dve polovice v osi dezénu bežnej plochy a ktorá je přerušovaná pravidelné po obvode blokovými figúrami v tvare nepravidelného viacuholníka a dvoma priamými pozdlžnymi obvodovými drážkami. Figúry blokov, ktoré sú umíestnené medzi střednou obvodovou přerušovanou drážkou a dvoma pozdlžnymi priamými obvodovými drážkami sú od seba oddělené šikmými priamými drážkami a ich tvar je tvořený troma rozdielnými viacuholníkmi a následné na obvodové pozdlžne priame drážky sú napojené stupňovité šikmé drážky. Ich umiestnenle je situované tak, že šikmé priame drážky plynule prechádzajú stupňovitými šikmými drážkami smerom k okrajů dezénu, pričom bloky okrajových figúr sú tvořené viacuholníkmi, ktoré sú pri přechode do bočnice vyvýšené.

Uvedené konstrukčně riešenie zaisťuje dobrú přilnavost k vozovke s malým opotřebením na suchej i mokrej vozovke pri predchádzaní zákrutami a pri požiadavke bezpečnej jazdy. Ďalšou velkou výhodou uvedenej konštrukcie je dokonalý odvod vody z oblasti dotykovej plochy či už v pozdlžnom, alebo priečnom smere.

Predmet vynálezu je bližšie vysvětlený dalším popisom v súvislosti s přiloženými výkresmi, na ktorých je na obrázku 1 schématicky znázorněný priečny rez plášťom a na obrázku 2 je schematicky znázorněný dezén bežnej plochy v náryse.

Plášť pre osobné automobily radiálnej konštrukcie obsahuje pár pátiek 17, bočnicu plášťa 18 a dezén bežnej plochy 19. Dezén bežnej plochy 19 je tvořený střednou obvodovou drážkou 2, ktorá rozděluje autoplášť na dve polovice v osi 1 dezénu bežnej plochy, ktorá je přerušovaná pravidelné po obvode blokovými figúrami 10 v tvare nepravidelného viacuholníka. Medzi střednou obvodovou drážkou 2 a dvoma priamými pozdlžnymi obvodovými drážkami 3 sú umiestnené bloky figúr 11, 12, 13, ktoré sú od seba oddělené šikmými priamými drážkami 5, 6 a ich tvar je tvořený troma rozdielnými viacuholníkmi.

Následné na obvodové pozdlžne priame drážky 3 sú napojené stupňovité šikmé drážky 8. Bloky okrajových figúr 14, 15, 16 sú tvořené viacuholníkmi, ktoré sú pri přechode do bočnice plášťa 18 vyvýšené. Uhol a, ktorý zviera priamo obvodová drážka 3 nepřerušovaná blokmi figúr so šikmou priamou drážkou 5 je menší ako uhol β, ktorý zviera tá istá obvodová priama drážka 3 so stupňovitou šikmou drážkou 8. Výška blokov figúr sa smerom od středu bežnej plochy plášťa smerom do ramennej časti plynule zvačšuje, a to v závislosti od konštrukcie a rozměru plášťa v hodnotách od 7 mm do 8,5 milimetra. Sirky šikmých priamych drážok 5, 6 sú rozdielne od širky šikmých stupňovitých drážok 8 a šířky priamych obvodových drážok 2, 3 sú rozdielne od šírok drážok 5, 6, 8. Bloky figúr 11, 12, 13, ktoré sú umíestnené nad priamou nepřerušovanou drážkou 3 smerom ku středu osi dezénu 1, sú opatřené krátkou drážkou 7, a to v poradí každá tretia figura 11 po obvode za sebou. Bloky figúr 15, 18 sú opatřené krátkými ukončenými drážkami 9 tak, že ich orientácia je v smere kolmom na os 1, pričom bloky 15, 16 smerujú k okrajů dezénu 4. Figúry blokov sú po, celom obvode autoplášta tvořené lomenými lamelami 20 a esovitými lamelami 21.

Uvedená konštrukcia dezénu tvořená blokovými figúrami popisaného a znázorněného vynáleu může byť použitá u roznych typov a rozmerov osobných autoplášťov.

Claims (7)

1. Plášť pre osobné automobily radiálnej konštrukcie, ktorý obsahuje pár pátiek, bočnicu plášťa a dezén bežnej plochy, ktorý je vytvořený z drážok a blokov záběrových figúr vyznačený tým, že je tvořený střednou obvodovou drážkou (2j, ktorá rozděluje autoplášť na dve polovice v osi (1) dezénu bežnej plochy a ktorá je přerušovaná pravidelné po obvode blokovými figúrami (10) v tvare nepravidelného, viacuholníka a dvoma priamymi pozdížnymi obvodovými drážkami (3), pričom figury blokov (10, 11, 12, 13), ktoré sú urniestnené medzi střednou obvodovou přerušovanou drážkou (2) a dvoma pozdížnymi priamymi obvodovými drážkami (3) šú od seba oddělené šikmými priamymi drážkami (5, 6) a ich tvar je tvořený troma rozdielnymi viacuholníkmi a následné na obvodové pozdížne priame drážky (3) sú napojené stupňovité šikmé drážky (8), ktorých umiestnenie je situované tak, že šikmé priame drážky (5) plynule prechádzajú stupňovitými šikmými drážkami (8) smerom k okrajů dezénu (4), pričom bloky okrajových figur (14, 15, 16) sú tvořené viacuholníkmi, ktoré sú pri přechode do bočnice vyvýšené.

2. Plášť pre osobné automobily podta bodu 1, vyznačený tým, že uhol (a), ktorý zviera priamo obvodová drážka nepřerušovaná blokmi figúr (3) so šikmou priamou drážkou (5), je menší ako uhol (/f), ktorý zviera tá istá obvodová priama drážka (3) sa stupňovitou šikmou drážkou (8).

3. Autoplášť pre osobné automobily podfa

VYNALEZU bodu 1, vyznačený tým, že výška blokov figúr (10, 11, 12, 13, 14, 15, 16) sa smerom od středu bežnej plochy plášťa smerom do ramennej časti plynule zvačšuje, a to v závislosti od konštrukcie a rozměru plášťa od 7 milimetrov do 8,5 mm.

4. Plášť pre osobné automobily podfa bodu 1, vyznačený tým, že šířky šikmých, priamych drážok (5, 6) sú rozdielne od šířky šikmých, stupňovitých drážok (8) a šířky priamych obvodových drážok (2, 3) sú rozdielne od šírok drážok (5, 6, 8).

5. Plášť pre osobné automobily podta bodov 1 a 3, vyznačený tým, že bloky figúr (11, 12, 13) urniestnené nad priamou nepřerušovanou drážkou (3) smerom ku středu osi dezénu (1) sú opatřené krátkou ukončenou drážkou (7) v jednom smere kolmom na os dezénu, a to v poradí každá tretia figura (11) po obvode za sebou.

6. Plášť pre osobné automobily podta bodov. 1 a 3, vyznačený tým, že bloky figúr (14, 15, 16) urniestnené pod priamou nepřerušovanou drážkou (3) smerom od středu osi dezénu (1) k okrajů dezénu (4) sú opatřené krátkými ukončenými drážkami (9) tak, že ich orientácia je v smere kolmom na os (1) a ich poradie je také, že z troch blokov figúr (14, 15, 16) sú každé dve (14, 15) nimi opatřené po obvode za sebou.

7. Plášť pre osobné automobily podta bodov 1, 3 a 6, vyznačený tým, že okrajové figúry dezénu (14, 15, 16) sú pri přechode do bočnice vyvýšené.