CS245611B1

CS245611B1 - Mechanical jaw clutch with pneumatic control

Info

Publication number: CS245611B1
Application number: CS841740A
Authority: CS
Inventors: Miroslav Chury; Jan Kapias; Erich Kaluza
Original assignee: Miroslav Chury; Jan Kapias; Erich Kaluza
Priority date: 1984-03-12
Filing date: 1984-03-12
Publication date: 1986-10-16
Also published as: CS174084A1

Abstract

Mechanická čelisťová spojka s pneumatickým ovládáním je určena pro plynulá spojování hnací a hnané části zařízení s malou ovládací silou při docílení velkých pří tlačných sil pro vyvození velkých tažných sil. Mechanická čelisťová spojka s pneumatickým ovládáním je uspořádána tak, že při puštění tlaku do vzdušnice se tato rozpíná a zazvedává opěrku, která tlačí na zvedací páku vačkové hřídele. Při zazvednutí zvedací páky se pootočí vačka vačkové hřídele, a tím dojde k přitlačení třecí čelisti, která je usazená na vačce, k třecí ploše bubnu. Po vypuštění tlaku ze vzdušnice jsou třecí čelisti staženy zpět do původní polohy pomocí pružin.The mechanical jaw clutch with pneumatic control is designed for smooth connection of the driving and driven parts of the device with a small control force while achieving large pushing forces for generating large pulling forces. The mechanical jaw clutch with pneumatic control is arranged so that when pressure is released into the air chamber, it expands and lifts the support, which presses on the camshaft lifting lever. When the lifting lever is raised, the camshaft cam rotates, thereby pressing the friction jaw, which is seated on the cam, against the friction surface of the drum. After the pressure is released from the air chamber, the friction jaws are pulled back to their original position using springs.

Description

Vynález řeší mechanickou čelisEovou spojku s pneumatickým ovládáním.The invention provides a mechanical jaw clutch with pneumatic actuation.

Známé jsou spojky pásové nebo spojky pneumatické a hydraulické, kde pomocí rozpěrnýoh válečků jsou přitlačovány třecí plochy spojky na buben, čímž se docílí spojení hnací a hnané čáeti. Jsou také známé spojky, kde tlakem rozpínané vzdušnice jsou přímo přitlačovány třecí segmenty na třecí plochu bubnu.Belt couplings or pneumatic and hydraulic couplings are known, whereby the friction surfaces of the coupling are pressed against the drum by means of the spreader rollers, whereby the coupling of the drive and driven parts is achieved. Couplings are also known in which the friction segments are directly pressed against the friction surface of the drum by the pressure-expanding bladder.

Nevýhody těchto řeSení spočívají ve značné poruchovosti dílčích částí, nerovnoměrném přítlaku třecích ploch, a tím k jejich nestejnoměrnému opotřebení, a při přímém rozpínání vzdušnice v malé přítlačné síle.The disadvantages of these solutions are the considerable failure rate of the component parts, the uneven pressure of the friction surfaces, and thus their uneven wear, and the direct expansion of the bladder at low contact force.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny mechanickou čelisEovou spojkou s pneumatickým ovládáním, vyznačující se tím, že na tělese spojky je nasazena vzdušnice, na níž jsou usazeny opěrky, dále jsou v tělese spojky otočně uloženy vačkové hřídele se zvedacími pákami a na vačce vačkové hřídele jsou pod třecím bubnem volně usazeny třecí čelisti s pružinami, opírajícími se o aretovací šrouby.The above-mentioned drawbacks are eliminated by a mechanical clutch with pneumatic control, characterized in that the clutch body is fitted with a bladder on which the backrests are seated, the camshafts with lifting levers are rotatably mounted in the clutch body and the camshaft cams are under the friction friction jaws with springs supported by the locking screws.

Mechanickou čelisEovou spojkou s pneumatickým ovládáním podle vynálezu je možno poměrně malou tlačnou silou vyvozenou od rozpínané vzdušnice docílit velkou přítlačnou sílu třecích segmentů na třecí buben přes zvedací páky vačkové hřídele a vačku.By means of the mechanical jaw clutch with pneumatic actuation according to the invention, a relatively low thrust of the friction segments on the friction drum through the camshaft lifting levers and the cam can be achieved by the relatively low compressive force exerted from the expanded bladder.

Poměr zvedací páky k vačce je možno podle požadované přítlačné síly upravit. Dále jsou odstraněny poruchy zapříčiněné únikem tlakové kapaliny vlivem netěsností u hydraulických spojek, a tím vyřazení spojky z provozu. Také třecí plochy třecích čelistí jsou opotřebovány rovnoměrně po celém obvodu stejnoměrným rozložením přítlačné síly.The ratio of the lifting lever to the cam can be adjusted according to the required contact force. Furthermore, faults caused by leakage of pressure fluid due to leaks in hydraulic couplings are eliminated, thus disengaging the coupling. The friction surfaces of the friction jaws are also worn uniformly over the entire circumference by a uniform distribution of the thrust force.

Na výkresu je schematicky znázorněna mechanická čelisEová spojka s pneumatickým ovládáním podle vynálezu sestávající z tělesa _1 spojky, na němž je nasazena vzdušnice 2, na ní jsou nasazeny opěrky _3.In the drawing there is shown schematically a mechanical jaw clutch with pneumatic actuation according to the invention, consisting of a clutch body 1 on which the bladder 2 is fitted, on which the abutments 3 are mounted.

V tělese' _1 spojky jsou otočně uloženy vačkové hřídele j} se zvedacími pákami 5 a na vačce vačkové hřídele' 4 jsou pod třecím bubnem £ volně usazeny třecí čelisti s pružinami 7, opírající se o aretovací šrouby 9_.In the clutch housing 1, the camshafts 1 with the lifting levers 5 are rotatably mounted, and the friction jaws with springs 7, supported by the locking screws 9, are loosely seated under the friction drum 4 on the camshaft cam 4.

Sepnutí hnací a hnané části zařízení se docílí puštěním tlaku do vzdušnice 2_, čímž dojde k jejímu rozpínání a opěrka .3 tlačí na zvedací páku £ vačkové hřídele _4. Nadzvednutím zvedací páky 5. se pootočí vačka vačkové hřídele £ a třecí čelist £ usazená na vačce se přitlačí na třecí plochu bubnu ,8.The engagement of the driving and driven parts of the device is achieved by releasing the pressure into the bladder 2, thereby expanding it and the support 3 presses on the lifting lever 4 of the camshaft 4. By lifting the lifting lever 5, the camshaft cam 6 is rotated and the friction jaw 6 seated on the cam is pressed against the friction surface of the drum 8.

Při vypuštění tlaku ze vzdušnice 2_ zvedací páka £ vačkové hřídele _4 vrátí do původní polohy a třecí čelist' £ je stažena od třecí plochy bubnu £ pružinami J7. Pří sepnutí hnací a hnané části zařízení vyvozením třeoí síly,mezi třecí čelistí £ a třecí plochy bubnu £ se třecí čelisti opírají o aretovací šrouby £.When pressure is released from the bladder 2, the camshaft lifting lever 4 returns to its original position and the friction jaw is pulled away from the friction surface of the drum 6 by springs 17. When the drive and driven parts of the device are switched on by applying a friction force, between the friction jaw 6 and the friction surface of the drum 6, the friction jaws rest on the locking screws 4.

Mechanickou čelisEovou spojku s pneumatickým ovládáním podle vynálezu je možno použít tam, kde je nutno plynule s malou ovládací silou docílit velkých přítlačných sil pro vyvození velkých tažných sil.The mechanical jaw clutch with pneumatic actuation according to the invention can be used where it is necessary to achieve high thrust forces continuously with a low actuating force to exert high tractive forces.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Mechanical jaw clutch with pneumatic actuation, characterized in that it consists of a clutch housing (1) on which a bladder (2) is mounted on which the abutments (3) are seated, further camshafts are rotatably mounted in the clutch housing (1) (4) with the lifting levers (5) and the camshaft cam (4) are loosely seated friction jaws (6) with springs (7) resting under the friction drum (8) and locking screws (9).