CS247886B1

CS247886B1 - Stray rail spoke

Info

Publication number: CS247886B1
Application number: CS110384A
Authority: CS
Inventors: Antonin Honzik
Original assignee: Antonin Honzik
Priority date: 1984-02-16
Filing date: 1984-02-16
Publication date: 1987-01-15

Abstract

Na vnějším kuželovém obvodu disku kola je uložena vnitřní pryžová vložka a na vnitřním kuželovém obvodu obruče je uložena vnější pryžová vložka. Prostor mezi vnitřní a vnější pryžovou vložkou je z vnitřní strany kola vyplněn rozpěrným kotoučem s průřezem lichoběžníka, jehož širší základna je uložena ha vnitrní straně kola a z vnější strany kola je vyplněn prstencem uloženým v kruhové pryžové podložce s průlezem ve tvaru písmene U. Rozpěrný kotouč a prstenec jsou vzájemně staženy šrouby.An inner rubber insert is placed on the outer conical circumference of the wheel disc and an outer rubber insert is placed on the inner conical circumference of the rim. The space between the inner and outer rubber inserts is filled on the inside of the wheel with a spacer disc with a trapezoidal cross-section, the wider base of which is placed on the inside of the wheel and on the outside of the wheel it is filled with a ring placed in a circular rubber pad with a U-shaped opening. The spacer disc and the ring are tightened together with screws.

Description

Vynález se týká vypruženého železničního kola s pružnými cleny, uloženými v prostoru mezi diskem a obručí.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a sprung railway wheel with resilient members disposed in the space between the disc and the tire.

**

Na vypružená Železniční kola, jejichž hlavním úkolem je tlumení hluku, jsou kladeny stále vyšší požadavky jak ve vyšší únosnosti, tak i v menším odporu proti valení,tj. v úspoře energie při jízdě vozidla. Rovněž je požadován menží moment setrvačnosti kola, jednoduchá výroba a snadná montáž. Neméně důležitý je i požadavek na zachycení jak radiálních, tak i axiálních sil.Suspended rail wheels, whose main task is noise damping, are subject to increasingly high demands both in higher load capacity and in lower rolling resistance, ie. in saving energy while driving. It also requires less moment of inertia of the wheel, simple manufacturing and easy assembly. Equally important is the requirement to absorb both radial and axial forces.

Známé je vypružené železniční kolo s obručí, jejíž vnitřní obvod má tvar dvou soustředných komolých kuželů, přivrácenými k sobě menšími základnami. Vnější obvod disku kola má tvar obdobných komolých kuželů, ale o menším průměru. Mezera mezi vnitřním obvodem obruče a vnějším obvodem disku kola ve tvaru široce rozevřeného písmene V, je vyplněna z obou stran kruhovými pryžovými vložkami s přibližně obdélníkovým průřezem. Na jedné straně disku kola je vytvořeno kruhové vybrání, do kterého je vsazen kruhový prstenec, jehož vnější obvod představuje jeden komolý kužel disku kola. Prstenec je do disku kola nalisován a je k němu přitažen šrouby. Kruhové pryžové vložky jsou sevřeny mezi obručí a diskem kola s radiálním i axiálním, předpětím. Nevýhodou tohoto kola je obtížná montáž i demontáž,jelikož kruhový prstenec je do disku kola nalisován a dále menší útlum hluku, protože mezi diskem kola a obručí je pouze jedna vrstva pružných vložek.Known is a sprung railway wheel with a hoop, the inner circumference of which is in the form of two concentric truncated cones facing each other with smaller bases. The outer circumference of the wheel disc has the shape of similar truncated cones, but with a smaller diameter. The gap between the inner periphery of the tire and the outer periphery of the wheel disk in the shape of a wide open V is filled on both sides with circular rubber inserts of approximately rectangular cross-section. An annular recess is formed on one side of the wheel disc into which a circular ring is inserted, the outer circumference of which is a truncated cone of the wheel disc. The ring is pressed into the wheel disc and is tightened to it by screws. Circular rubber inserts are clamped between the tire and wheel disc with radial and axial bias. The disadvantage of this wheel is its difficult assembly and disassembly, because the ring is pressed into the wheel disc and also less noise reduction, because there is only one layer of flexible inserts between the wheel disc and the tire.

Známé je vypružené želizníční kolo b obručí, jejíž vnitřní obvod má tvar dvou soustřednýchkomolých kuželů, přivrácených k sobě menšími základnami. ynějšf obvod disku kola má tvar dvou soustředných komolých kuželů, přivrácených k sobě většími základnami , avšak menšími než jsou menší základny komolých kuželů 247856 vnitrního obvodu obruče. Kuželové plochy obruče i disku kola jsou opatřeny z obou stran kola kruhovými pryžovými vložkami. Prostor mezi vložkami je vyplněn z obou stran kola rozpernými kotouči s průřezem ve tvaru lichoběžníku, jehož širší základna jé na vnější straně kola. Rozpěrné kotouče jsou staženy šrouby, jejichž utažením se vyvolá v pryžových vložkách radiální i axiální předpětí. Nevýhodou tohoto kola je, že při stažení rozpěr- ·· ných kotoučů se vlivem nepřesné tloušťky pryžových vložek nevytvoří rovnoměrný tlak ve všech čtyřech vložkách, čímž může dojít k jejích nevhodné deformaci.Known is a sprung rail wheel b whose inner circumference is in the form of two concentric truncated cones facing each other with smaller bases. the outer circumference of the wheel disc has the shape of two concentric truncated cones facing each other with larger bases but smaller than the smaller truncated cone bases 247856 of the inner circumference of the tire. The tapered surfaces of the tire and wheel are fitted with circular rubber inserts on both sides of the wheel. The space between the inserts is filled from both sides of the wheel by spacers with a trapezoidal cross-section whose wider base is on the outside of the wheel. The spacers are tightened by screws, which tighten to create radial and axial preload in the rubber inserts. The disadvantage of this wheel is that when the spacers are pulled off, due to the inaccurate thickness of the rubber inserts, there will be no uniform pressure in the four inserts, which may cause them to become improperly deformed.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje vypruženéželezniční kolo podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na vnějším kuželovém obvodu disku kola je uložena vnitřní pryžová vložka a na vnitřním kuželovém obvodu obruče je uložena vnější pryžová vložka. Prostor mezi vnitřní vložkou a vnější vložkou je z vnitřní strany kola vyplněn rozpěrným kotoučem, s průřezem lichoběžníka, jehož širší základna je uložena na vnitřní straně kola, z vnější strany kola je vyplněn kruhovým prstencem, uloženým v kruhové pryžové podložce s průřezem ve tvaru písmene U. Rozperný kotouč a prstenec jsou vzájemně staženy šrouby.The above-mentioned drawbacks are overcome by the sprung railway wheel according to the invention, which consists in that an inner rubber insert is mounted on the outer cone circumference of the wheel disc and an outer rubber insert is placed on the inner cone circumference of the tire. The space between the inner liner and the outer liner is filled with a spacer disc with a trapezoidal cross-section, the wider base of which is mounted on the inner side of the wheel, and is filled with a circular ring embedded in a U-shaped circular rubber washer. The spacer disk and the ring are tightened together by screws.

Příkladné provedení vypruženého železničního kola podle vynálezu je znázorněno na připojeném výkresu, na kterém je kolo zobrazeno v částečném příčném řezu. Na vnějším kuželovém obvodu disku je vytvořeno široké mělké vybrání 2, ve kterém spočívá svou vnitří stranou vnitřní kruhová pryžová vložka ® přibližně obdélníkovým průřezem. Na vnitřním kuželovém obvodu obruče 4 je vytvořeno široké mělké vybrání jj, ve kterém je uložena svou vnější stranou vnější kruhová pryžová vložka á,s přibližně obdélníkovým průřezem. Prostor mezi vnitřní pryžovou vložkou 5 a vnější pryžovou vložkou 6 je z vnitřní strany kola vyplněn rozperným kotoučem 7, s průřezem ve tvaru lichoběžníku, jehož širší základna je uložena na vnitřní straně kola. Z vnější boční strany kola je tento prostor vyplněn prstencem 8, uloženým v disku 1 kola a v obruči 4 prostřednictvím kruhové pryžové podložky 3 s průřezem ve tvaru písmene U. Rozpěrný kotouč 7 i prstenec 8 jsou opatřeny souosými otvory, kterými procházíšrouby 10 s maticemi 11. Utahováním matic li na šroubech 10 se postupně vtáhne rozpěrný kotouč Ί_ mezi vnitřní pryžovou vložku ^a vnější pryžovou vložku 6. Přitom se stlačí a částečně i zdeformují obě tyto 247886 ' 3 vložky i podložka 9. Vlivem vzniklého radiálního a axiálního předpětí v pryžových, členech 3, 6 a 9 se dosáhne pevné a přitom pružné spojení disku _£ s obručí 4· Rozpěrný kotouč 7 a prstenec 8 jsou z oceli. V případe potřeby nižší hmotnosti a menšího momentu setrvačnosti kola mohou být vyrobeny z lehkého kovu nebo plastické hmoty.An exemplary embodiment of a sprung rail wheel according to the invention is shown in the accompanying drawing, in which the wheel is shown in partial cross-section. A wide shallow recess 2 is formed on the outer conical periphery of the disc, in which the inner annular rubber insert spočívá rests with an approximately rectangular cross-section. A wide shallow recess 11 is formed on the inner conical circumference of the tire 4, in which an outer circular rubber insert 6, with an approximately rectangular cross-section, is mounted outside. The space between the inner rubber insert 5 and the outer rubber insert 6 is filled from the inside of the wheel with a spacer disk 7, with a trapezoidal cross-section, the wider base of which is mounted on the inside of the wheel. From the outer side of the wheel, this space is filled with a ring 8 housed in the wheel disc 1 and in the tire 4 by means of a circular rubber washer 3 with U-shaped cross-section. By tightening the nuts 11 on the bolts 10, the spacer disk 7 is gradually drawn between the inner rubber liner ^{and the} outer rubber liner 6. The two 247886 '3 liners and the washer 9 are compressed and partially deformed. 3, 6 and 9, a rigid yet flexible connection of the disc 6 to the tire 4 is achieved. If less weight and less moment of inertia are needed, the wheels can be made of light metal or plastic.

Claims

Suspended rail wheel consisting of a disc, a tire and resilient members disposed in the space between the outer periphery of the disc and the inner periphery of the hoop, characterized in that an outer rubber insert (3) and an inner conical periphery are mounted on the outer conical periphery The outer rubber insert (6) is supported by the outer ring (4), the space between the inner liner (3) and the outer rubber insert (6) being filled with a spacer from the inside of the wheel. .sectional disk (7): a trapezoid whose wider base is on the inside of the wheel and is filled with an annular ring on the outside of the wheel (8), embedded in a circular rubber washer (9) with a U-shaped cross-section; a.the ring (8) is tightened together by screws (10).