CS248440B1

CS248440B1 - An air-cooled cylinder of an internal combustion engine

Info

Publication number: CS248440B1
Application number: CS883684A
Authority: CS
Inventors: Frantisek Bouska
Original assignee: Frantisek Bouska
Priority date: 1984-11-19
Filing date: 1984-11-19
Publication date: 1987-02-12

Abstract

Řešení se týká vzduchem chlazeného válce spalovacího motoru vybaveného chladicími žebry uzavřeného odnlmatelnou hla- ■ vou válce, kde v horní části vývrtu válce e vytvořeno válcové vybrání. čelem řešeni je, aby odlehčením funkční plochy vložky válce v místech do kterých iž nepřicházejí pístní kroužky se vytvo11 dostatečný prostor pro překrytí vzniku možných deformaci a dále pro výhodné přímé působení tlaku plynu na zadní stranu prvního pístního kroužku. Podstatou řešení je, že válec je složen z pláště válce vybaveného chladicími žebry v kterém je zalisována vložka válee s horním zesílením, jehož výška je větší než výška válcového vybrání. Za předpokladu příznivých výsledku zkoušek bude řešení využito na enduro motocyklech JAWA připadne i na cestovních motocyklech.The solution concerns an air-cooled cylinder of an internal combustion engine equipped with cooling fins closed by a removable cylinder head, where a cylindrical recess is formed in the upper part of the cylinder bore. The aim of the solution is to create sufficient space by relieving the functional surface of the cylinder liner in places where the piston rings do not enter, to cover the occurrence of possible deformations and further for the advantageous direct action of gas pressure on the back side of the first piston ring. The essence of the solution is that the cylinder is composed of a cylinder shell equipped with cooling fins in which a cylinder liner with an upper reinforcement is pressed in, the height of which is greater than the height of the cylindrical recess. Assuming favorable test results, the solution will be used on JAWA enduro motorcycles and may also be used on touring motorcycles.

Description

Vynález se týká vzduchem chlazeného válce spalovacího motoru vybaveného chladícími žebry, uzavřeného odnímatelnou hlavou válce, v kterém je vytvořen válcový vývrt pro přímočarý pohyb pístu utěsněného pružnými pístními kroužky a kde v horní části vývrtu válce je vytvořen· válcové vybrání, jehož průměr je větší než průměr vývrtu válce a jehož výška je rovna vzdálenosti horní hrany prvního pístního kroužku od horní hrany válce při poloze pístu v horní úvrati.The invention relates to an air-cooled cylinder of an internal combustion engine equipped with cooling fins closed by a removable cylinder head in which a cylindrical bore is formed for the linear movement of a piston sealed by flexible piston rings and wherein a cylindrical recess having a diameter greater than diameter the height of which is equal to the distance of the upper edge of the first piston ring from the upper edge of the cylinder when the piston is at the top dead center.

Jsou známé vložky válce spalovacích motorů vyrobené z litiny, oceli nebo jiného materiálu, které jsou zalisované nebo zvláštními technologickými způsoby zalité do pláště válce vytvořeného zpravidla ze slitin lehkých kovů. Chlazení válce je buJ chladícími žebry, vytvořenými na plášti válce, anebo vodními kanály procházejícími pláštěm válce, které se mohou dotýkat i vnějšího povrchu vložky válce. Upevnění vložky v plášti je u lisovaného spojení větším lisovacím přesahem· Horní část vložky válce je u známých provedení opatřena nákružkem· U dvoudobých motorů jsou ve vložce i v plášti vytvořeny kanály· Pro posuv pístu je ve vložce vytvořen přesný válcový vývrt· K zabránění zadření pístu při vzniklých deformacích vložky je známé nanášeni materiálu s lepšími třecími vlastnostmi, jako je například kombinace chrómu, niklu, křemíku a molybdenu·There are known cylinder liners of internal combustion engines made of cast iron, steel or other material, which are molded or cast in a special technological manner into a cylinder casing generally made of light metal alloys. The cooling of the cylinder is either cooling fins formed on the cylinder housing or water channels passing through the cylinder housing which may also contact the outer surface of the cylinder liner. · The upper part of the cylinder liner is provided with a collar in the known embodiments · In two-stroke engines, there are channels in the liner and in the liner · A precise cylindrical bore is provided in the liner for the piston · To prevent the piston from seizing when the liner deforms, it is known to apply a material with better friction properties, such as a combination of chromium, nickel, silicon and molybdenum.

Dále jsou známé vkládané vložky kuželového i válcového tvaru vkládaná do horní části vložky válce k zmenšeni deformaci vložky a k zabráněni tvoření karbonu a přehříváni horní části pístu·In addition, tapered and cylindrical liners are known to be inserted into the upper portion of the liner to reduce liner deformation and prevent carbon build-up and overheat the top of the piston.

- 2 248 440- 2 248 440

Nevýhodou všech dosud známých válců s hladkým válcovým vývrtem je možnost přidiránl horního můstku pístu v horní části vložky při vzniklých deformacích a mimořádném tepelném namáhání· Nanášení různých třecích materiálů může zlepšit situaci, ale neřeší její princip· Vkládané kroužky jsou výrobnš složité a mohou být samy příčinou poruchy·The disadvantage of all known cylindrical cylindrical bore cylinders is the possibility of gripping the upper piston bridge at the top of the liner in the event of deformations and extreme thermal stresses. disorders ·

Výše uvedené nedostatky jsou odstranšny vzduchem chlazeným válcem spalovacího motoru podle vynálezu, jehož podstatou je, že válec je složen z pláště válce vybaveného chladícími žebry, v kterém je zalisována vložka válce s horním zesílením, jehož výška je vštší než výška válcového vybrání· Odlehčením funkční plochy vložky válee v místecfy do kterých již nepřicházejí pístní kroužky,se vytvoří dostatečný prostor pro překrytí vzniku možných deformací a dále pro výhodné přímé působeni tlaku plynu na zadní stranu prvního pístního kroužku· Tento prostor zabraňuje také vzniku karbonových úsad především u dvoudobých motorů ne. horním můstku pístu· Výška válcového vybrání odpovídá součtu výšky horního můstku pístu a minimální vzdálenosti horní hrany pístu od horní hrany vložky válce·The above-mentioned drawbacks are overcome by the air-cooled cylinder of an internal combustion engine according to the invention, which consists in that the cylinder is composed of a cylinder jacket equipped with cooling fins in which the cylinder liner is pressed with an upper reinforcement greater than the height of the cylinder recess. the cylinder liners in the space where the piston rings no longer arrive will create sufficient space to overcome the possible deformations and also to directly apply gas pressure to the back of the first piston ring. This space also prevents the formation of carbon deposits, especially in two-stroke engines. the height of the cylinder recess corresponds to the sum of the height of the upper piston bridge and the minimum distance of the upper edge of the piston from the upper edge of the cylinder liner ·

V praxi může být tato hodnota zvětšena nebo zmenšena, nejvýše však v rozmezí £ 20 %· Vynález je neobyčejně jednoduše realizovatelný, pro stavbu ani provoz motor nepřináší žádná rizika a jeho výhody se nejvíce projeví u dvoudobých motorů s pístem většího průměru a relativně slabou vložkou válce·In practice, this value can be increased or decreased, but not more than £ 20% · The invention is extremely easy to implement, does not pose any risks for the construction or operation of the engine and benefits most in two-stroke engines with larger diameter piston and relatively weak cylinder liner ·

Příklad provedení.vložky válce spalovacího motoru dle vynálezu je na připojených výkresech, kde obr. 1 představuje průřez válcem s pístem ve střední poloze a obr. 2 průřez válce s pístem v horní úvrati· Na obr· 1 je v plášti 1 válce X vybaveného chladícími žebry X£ žalisováná vložfca 2 s horním zesílením IX o výšoe XX·· Ve vložce 1 je válcový vývrt £ a v horní části válcové vybrání i o výšce X· Ve vložce X ae pohybuje píst fi. utěsněný prvním kroužkem X a druhým kroužkem &· Na obr· 2 je vyznačen průřez válcem X pří poloze pístu X v horní úvrati· Výška XX horního zesílení XX je větší než výška X válcového vybrání &·*1 shows a cross section of a cylinder with a piston in the middle position and FIG. 2 shows a cross section of a cylinder with a piston at the top dead center. FIG. In the insert 1 there is a cylindrical bore 4 and in the upper part a cylindrical recess also at the height X. In the insert X ae the piston fi is moved. sealed with the first ring X and the second ring & · Fig. 2 shows the cross section of the cylinder X at the position of the piston X at the top dead center · The height XX of the upper reinforcement XX is greater than the height X of the cylindrical recess & · *

Claims

An air-cooled internal combustion engine cylinder equipped with cooling fins, closed by a removable cylinder head in which a cylindrical bore is provided for the linear movement of the piston sealed by flexible piston rings and wherein a cylindrical recess is formed at the top of the cylinder bore. and whose height is equal to the distance the upper edge of the first piston ring from the top edge of the cylinder at the position of the piston at top dead center, characterized in that the roller (2) comprises a housing (1) of the cylinder (2) provided with cooling ribs (10) _# in which is a molded liner (3) of a cylinder (2) with an upper reinforcement (11) whose height (12) is greater than the height (9) of the cylindrical recess (5) ·