CS248876B1

CS248876B1 - Tire tread pattern

Info

Publication number: CS248876B1
Application number: CS583285A
Authority: CS
Inventors: Rudolf Nezval
Original assignee: Rudolf Nezval
Priority date: 1985-08-12
Filing date: 1985-08-12
Publication date: 1987-02-12

Abstract

Dezén pláště pneumatiky pro automobily, zejména radiální konstrukce, je ve směru obvodové osy tvořen středním lomeným pásem, který je ohraničen po obou stranách směrem k okrajům dezénové plochy centrálními obvo-. dovými lomenými drážkami, spojenými příčnými drážkami se středovými obvodovými lomenými drážkami. Tyto drážky jsou postranními příčnými drážkami spojeny s okrajovými obvodovými lomenými drážkami, do kterých ústí ramenní příčné drážky. Všechny centrální a středové obvodové drážky jsou vhledem k obvodové ose skloněny pod stejným úhlem a liší se svou šířkou. Společně s příčnými lomenými drážkami ohraničují po celém obvodě pláště šest řad bloků o různých šířkách tvaru písmene S. Okrajové obvodové pásy bloků přecházejí do ramenní oblasti. Bloky jednotlivých pásů jsou opatřeny lamelami.The tread pattern of a tire casing for automobiles, especially of radial construction, is formed in the direction of the circumferential axis by a central broken band, which is bounded on both sides towards the edges of the tread surface by central circumferential broken grooves, connected by transverse grooves to central circumferential broken grooves. These grooves are connected by lateral transverse grooves to peripheral circumferential broken grooves, into which shoulder transverse grooves open. All central and central circumferential grooves are inclined at the same angle with respect to the circumferential axis and differ in their width. Together with the transverse broken grooves, they delimit six rows of blocks of different widths in the shape of the letter S around the entire circumference of the tire. The peripheral circumferential bands of the blocks pass into the shoulder area. The blocks of the individual bands are provided with lamellas.

Description

Vynález se týká dezénu pláště pneumatiky pro automobily s univerzální konstrukcí dezénu, určeného zejména pro provoz osobních automobilů všech typů na zpevněném povrchu vozovek.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tread pattern for an automobile tire having a universal tread design, in particular intended to operate passenger cars of all types on a paved road surface.

Při konstrukci pláštů pro automobily je nutno dbát na to, aby plášt měl co nej lepší jízdní vlastnosti. Důležitou jízdní vlastností je adheze pláště k povrchu vozovky, zejména na mokré vozovce při jízdě automobilu vysokou rychlostí. Z dobré adheze je odvozena vysoká bezpečnost jízdy, což je obzvlášt důležité u osobních automobilů. Kromě toho se od pláštů pro tyto automobily vyžaduje co největší životnost, nízké opotřebení, nízká hlučnost, nízký valivý odpor, bezpečnost, dokonalé usazení pláště na ráfku a další vlastnosti.When designing automobile tires, make sure that the tire has the best driving characteristics. An important driving characteristic is the adhesion of the tire to the road surface, especially on a wet road when driving a car at high speed. Good adhesion results in high driving safety, which is particularly important in passenger cars. In addition, tires for these cars are required to maximize service life, low wear, low noise, low rolling resistance, safety, perfect fit to the rim and other features.

Tyto uvedené vlastnosti jsou do značné, míry závislé na konstrukci dezénu a profilu pláště. Z literatury a praxe jsou známé konstrukce dezénu pro radiální pláště pro provoz na suchých, mokrých a zasněžených nebo zledovatělých vozovkách. Byla vyvinuta řada tzv,. protismykových dezénů, například dezény s řadou obvodových klikatých žeber, oddělených od sebe širokými kanály pro odvod vody, nebo dezény s řadou jednotlivých záběrových bloků, oddělených od sebe příčnými drážkami a uspořádaných ve střední části běhounové plochy pro zlepšení záběru a adheze pláště.These properties are largely dependent on tread design and sheath profile. From the literature and practice, tread constructions for radial tires are known for operation on dry, wet and snowy or icy roads. A series of so-called. non-skid tread patterns, for example tread patterns with a plurality of circumferential zigzag ribs separated by wide water drainage channels, or tread patterns with a plurality of individual engagement blocks separated by transverse grooves and arranged in the central portion of the tread to improve engagement and tire adhesion.

Mnohé tyto dézény jsou v praktickém provozu, avšak stále vznikají značné národohospodářské ztráty následkem nehod a poškození automobilů, vzniklé zejména tím, že není dostatek vhodných dezénů, které vyhovují požadavkům maximální bezpečnosti jízdy zejména na zpevněném povrchu vozovky a současně zabezpečují optimálně pohodlnou jízdu při minimální spotřebě pohonných hmot.Many of these carriages are in practical use, but there are still significant economic losses due to accidents and car damage, mainly due to the lack of suitable treads to meet the requirements of maximum driving safety, especially on paved road surfaces, while ensuring optimum driving comfort fuel.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje alespoň částečně dezén pláště pro automobily, zejména radiálního pláště pro osobní vozidla, sestavený z drážek a záběrových bloků, podle vynálezu, kdy ve směru obvodové osy je tvořen středním lomeným pásem, který je ohraničen po obou stranách směrem k okrajům dezénové plochy centrálními obvodovými lomenými drážkami, spojenými příčnými drážkami se středovými obvodovými lomenými drážkami.The aforementioned drawbacks are eliminated at least in part by the tread pattern of automobile shells, in particular of the radial skin for passenger cars, made up of grooves and engagement blocks according to the invention, in the circumferential axis being formed by a central knuckle bounded on both sides towards the edges of the tread central circumferential angular grooves connected by transverse grooves with central circumferential angular grooves.

Tyto drážky jsou postranními příčnými drážkami spojeny s okrajovými obvodovými lomenými drážkami, do kterých ústí ramenní příčné drážky. Všechny obvodové drážky jsou vzhledem k obvodové ose skloněny pod stejným úhlem a liší se svou šířkou. Společně s příčnými lomenými drážkami ohraničují po celém obvodě pláště šest řad bloků o různých šířkách tvaru písmene S.These grooves are connected by side transverse grooves to peripheral peripheral knuckles into which the shoulder transverse grooves open. All circumferential grooves are inclined at the same angle with respect to the circumferential axis and differ in their width. Together with the cross grooves, they surround six rows of blocks of different S-shaped widths along the circumference of the shell.

Okrajové obvodové pásy bloků přecházejí do ramenní oblas‘ti. Bloky jednotlivých pásů jsou opatřeny lamelami. Lamely mají nezakřivený tvar a nebo se lomí ve tvaru písmene L a nebo V. šířka středových obvodových lomených drážek je větší, jako šířka centrální obvodové lomené drážky a ta je větší, jako šířka okrajové obvodové lomené drážky. Bloky vnitřních pásů sousedících po obou stranách se středním lomeným pásem mají vzhledem k obvodobé ose pláště stejný sklon a bloky středních pásů a okrajových obvodových pásů mají rovněž vzhledem k obvodové ose pláště stejný sklon, který je opačný vzhledem k uložení bloků vnitřních pásů. Ohiy vnitřních a středních obvodových drážek s obvodovou osou pláště jsou vždy v jednotlivém obvodovém segmentu shodné. Šířky bloků v jednotlivém obvodovém segmentu jsou shodné, přičemž šířka bloku středního pásu je větší, jako šířka bloku vnitřního pásu.The peripheral strips of the blocks merge into the shoulder area. The blocks of the individual strips are provided with slats. The slats have a non-curved shape and / or L- or V-shaped fractures. The inner belt blocks adjacent to both sides of the central knuckle have the same slope with respect to the circumferential axis of the sheath, and the middle belt blocks and the peripheral strip have the same slope with respect to the circumferential axis of the sheath that is opposite to the inner belt blocks. The bends of the inner and middle circumferential grooves with the circumferential axis of the sheath are always identical in the individual circumferential segment. The widths of the blocks in the individual circumferential segment are the same, with the width of the middle belt block being greater than the width of the inner belt block.

Pláště pro automobily, podle vynálezu mají zlepšenou adhezi k suché i mokré vozovce a vyhovují požadavkům maximální bezpečnosti jízdy, zejména na zpevněném povrchu vozovky. Obvodové pásy bloků v kombinaci s příčnými drážkami vytváří kolem celého obvodu pláště dostatek účinných adhezních uzlů, které dále v kombinaci s lamelami dávají plášti vysokou adhezi k vozovce v podélném a příčném směru na směr otáčení pláště. Současně zabezpečuje plášt optimálně pohodlnou jízdu při minimální spotřebě pohonných hmot.The car tires according to the invention have improved adhesion to dry and wet roads and meet the requirements of maximum driving safety, especially on paved road surfaces. The peripheral strips of the blocks in combination with the transverse grooves create sufficient effective adhesive nodes around the entire circumference of the sheath, which in combination with the lamellas further give the sheath a high adhesion to the roadway in the longitudinal and transverse directions to the direction of rotation of the sheath. At the same time, the tire ensures optimum driving comfort while minimizing fuel consumption.

Předmět vynálezu je blíže vysvětlen dalším popisem v souvislosti s přiloženým výkresem, kde na obrázku je znázorněn dezén běžné plochy pláště.The invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawing, in which the tread pattern of a conventional sheath surface is shown.

Dezén běžné plochy pláště je tvořen soustavou bloků a drážek, kde ve směru obvodové osy JL je tento dezén tvořen atředním lomeným pásem 2, který je ohraničen po obou stranách směrem k okrajům dezénové plochy centrálními obvodovými lomenými drážkami χ, spojenými příčnými drážkami £ se středovými obvodovými lomenými drážkami 5. Tyto drážky jsou postranními příčnými drážkami 6 spojeny s okrajovými obvodovými lomenými drážkami 7, do kterých ústí ramenní příčné drážky 8. Všechny obvodové drážky jednoho obvodového segmentu jsou vzhledem k obvodové ose 1. skloněny pod úhlem £ - 25° až 45° a liší se svou šířkou.The tread pattern of the conventional sheath is formed by a set of blocks and grooves, wherein in the direction of the circumferential axis J this tread is formed by an anterior knuckle 2 bounded on both sides towards the edges of the tread by central peripheral knuckles χ connected. These grooves are connected by side transverse grooves 6 to the peripheral peripheral angle grooves 7 into which the shoulder transverse grooves 8 open. All the peripheral grooves of one circumferential segment are inclined at an angle of? - 25 ° to 45 ° relative to the peripheral axis 1. and varies in width.

Společně s příčnými lomenými drážkami ohraničují po celém obvodě pláště šest řad bloků 9 o různých šířkách, tvaru písmene S. Bloky £ v jednotlivých řadách mají šířku v rozmezí 10 až 25 mm . Okrajové obvodové pásy 12 bloků 3. přecházejí do ramenní oblasti 10.Together with the cross grooves, they surround six rows of S-shaped blocks 9 of different widths along the circumference of the sheath. The peripheral strips 12 of the blocks 3 pass into the shoulder region 10.

Bloky 9 jednotlivých pásů jsou opatřeny lamelami 11.The blocks 9 of the individual strips are provided with slats 11.

Lamely 11 mají nezakřivený tvar nebo se lomí ve tvarů písmene L a nebo V. Šířka středových obvodových lomených drážek 5 je 5 až 7 mm a je větší, jako šířka centrální obvodové lomené drážky 2 o šířce 4 až 5 mm a ta je větší, jako je šířka okrajové obvodové lomené drážky 7 o šířce 1,5 až 2,5 mm. Bloky vnitřních pásů 14 sousedících po obou stranách se středním lomeným pásem 2 mají vzhledem k obvodové ose 1^ pláště stejný sklon a bloky pásu 13 a okrajových obvodových pásů 12 mají rovněž vzhledem k obvodové ose 1^ pláště stejný sklon, který je opačný vzhledem k uložení bloků .9 vnitřních pásů 14.The slats 11 have a non-curved shape or are L- or V-shaped. The width of the central circumferential angular grooves 5 is 5-7 mm and is greater than the width of the central circumferential angular groove 2 with a width of 4-5 mm and greater than is the width of the peripheral angular groove 7 with a width of 1.5 to 2.5 mm. The blocks of inner strips 14 adjacent to both sides of the central knuckle 2 have the same slope with respect to the circumferential axis 1 'of the sheath and the blocks of the strip 13 and the peripheral strips 12 also have the same slope with respect to the circumferential axis 1'. .9 inner belt blocks 14.

Ohiy Z centrálních a středových drážek s obvodovou osou χ pláště jsou vždy v jednotlivém obvodovém segmentu shodné. U různých šířek obvodových segmentů jsou tyto úhly rozdílné. Šířky bloku 9 v jednotlivém obvodovém segmentu .jsou shodné, přičemž šířka bloku 9 u pásu 13 je větší než šířka bloků 9_ vnitřního pásu 14.Ohiy The central and central grooves with the circumferential axis χ of the shell are always identical in the individual circumferential segment. For different widths of peripheral segments, these angles are different. The widths of the block 9 in the individual circumferential segment are identical, the width of the block 9 at the belt 13 being greater than the width of the blocks 9 of the inner belt 14.

Claims

A tread pattern of a penumatic sheath consisting of a set of blocks and grooves, characterized in that in the direction of the circumferential axis (1) it is formed by a central knuckle (2) which is bounded on both sides towards the edges of the tread surface by central peripheral knuckles grooves (3) connected by transverse grooves (4) with central circumferential fluted grooves (5) and these grooves are connected with lateral transverse grooves (6) to peripheral circumferential fluted grooves (7) into which the shoulder transverse grooves (8) open, where the central and central circumferential grooves are inclined at the same angle (Z) with respect to the circumferential axis (1) and differ in their width and together with the transverse grooves circumscribe six rows of blocks (9) of different widths, letter-shaped wherein the edge peripheral strips (12) of the blocks (9) merge into the shoulder region (10), wherein the blocks (9) of the individual strips are provided with slats (11).

Tire tread pattern according to Claim 1, characterized in that the slats (11) have a curvilinear shape or a L or V shape.

Tire tread pattern according to Claim 1, characterized in that the width of the central circumferential fold (5) is greater than the width of the central circumferential fold (3) and that is greater than the width of the peripheral fold (7).

Tire tread according to Claim X, characterized in that the blocks (9) of the inner bands (14) adjacent to both sides of the central knuckle (2) have the same slope and blocks (4) with respect to the circumferential axis (1) of the tire. The belts 9 and the peripheral belts 12 also have the same inclination relative to the circumferential axis (1) of the sheath, which is opposite to the fit of the blocks (9) of the inner belts (14).

Tire tread pattern according to Claim 1, characterized in that the angles (α) of the central and central circumferential grooves with the circumferential axis (1) of the tire are always identical in the individual circumferential segment.

Tire tread pattern according to Claims 1 and 4, characterized in that the widths of the block (9) in the individual circumferential segment are identical, the width of the block (9) at the belt (13) being greater than the width of the block (9) of the inner belt (14).