CS248905B1

CS248905B1 - Safety devices to stop cars

Info

Publication number: CS248905B1
Application number: CS292382A
Authority: CS
Inventors: Josef Puta
Original assignee: Josef Puta
Priority date: 1982-10-04
Filing date: 1982-10-04
Publication date: 1987-03-12

Abstract

Řešení se týká bezpečnostního zařízení k zastavení vozu, zvláště vozů městské hromadné dopravy nebo vozů CSD, pro případy kdy může dojít k selhání lidského činitele. Vynález řeší problém bezpečného projetí výhybkou nebo situaci při různých překážkách na trati. Podstata řešení spočívá v tom, že mezi koleje je trvale umístěn vysílač, připojený ke střídavímu zdroji. V samotném voze je umístěn snímač, jehož výstup je připojen na vstup zesilovače. Výstup zesilovače je připojen jednak k signalizačnímu členu a jednak ke zpozdovacímu členu, jehož výstup je připojen k dotekům pro vyřazení zpožďovacího členu. Vysílač může být i přenosný a připojený ke stejnosměrnému zdroji, jenž je součástí samotného vysílače.The solution concerns a safety device for stopping a vehicle, especially a public transport vehicle or a CSD vehicle, in cases where human error may occur. The invention solves the problem of safe passage through a switch or a situation with various obstacles on the track. The essence of the solution lies in the fact that a transmitter connected to an AC power source is permanently placed between the tracks. A sensor is placed in the vehicle itself, the output of which is connected to the input of an amplifier. The output of the amplifier is connected both to a signaling element and to a delay element, the output of which is connected to the contacts for disabling the delay element. The transmitter can also be portable and connected to a DC power source, which is part of the transmitter itself.

Description

Vynález se týká bezpečnostního zařízení k zastavení vozů, zvláště vozů městská hromadné dopravy nebo železničních vozů, pro případy, kdy může dojít k selhání lidského činitele.The invention relates to a safety device for stopping wagons, in particular public transport wagons or railway wagons, in cases where a human factor may fail.

Až doposud docházelo k případům, že při nesprávně nastavené výhybce, vlivem nepozornosti řidiče, vybočil vůz městské hromadné dopravy z dané trasy a střetl se s jinými dopravními prostředky jedoucími v protisměru nebo _s dopravními prostředky jedoucími souběžně se směrem jízdy.Until now, there were cases, when improperly set switch point, inadvertently driver swerved the car of public transport from the route and collided with other vehicles traveling in the opposite direction or _with vehicles oncoming parallel to the direction of travel.

V případě provozu železničních vozů docházelo k případům, že strojvedoucí přehlédl na trati návěští StOj anebo jedna vlaková souprava vjela na jednokolejnou trat po které již jela jiná vlaková souprava v protisměru. Ve všech těchto případech docházelo k velkým materiálním ztrátám a ztrátám na lidských životech.In the case of the operation of railway wagons, there were cases when the driver overlooked the StOj signal on the track or one train set entered the monorail track on which another train set was already in the opposite direction. In all these cases, there was a great deal of material loss and loss of life.

Pro odstranění nebo alespoň omezení těchto skutečností jsou v provozu vlakových souprav budována stále dokonalejší zařízení. Nevýhodou těchto zařízení je jejich složitost a cena a není vyloučeno ani jejich selhání. V zimním provozu těmto zařízením škodí solení a posyp.In order to eliminate or at least limit these facts, more and more sophisticated devices are being built in the operation of trains. The disadvantage of these devices is their complexity and cost and their failure is not excluded either. In winter, this equipment is harmful to salting and spreading.

Může dojít dokonce i k případům, že určité části zařízení se stávají elektricky vodivé a zařízení se samovolně uvede do provozu. Pro provoz vozů městské hromadné dopravy neexistují žádná zabezpečovací zařízení odstraňující uvedené nedostatky.There may even be instances where certain parts of the equipment become electrically conductive and the equipment spontaneously starts up. For the operation of public transport vehicles, there are no safety devices to eliminate these shortcomings.

Pouze v provozních předpisech je předepisován způsob jízdy přes výhybky s povinností řidiče sledovat nastaveni výhybky. Jelikož lidský činitel je velmi nespolehlivý, nejde o řešení bezpečné a spolehlivé.Only the operating instructions prescribe the way of running over switches with the driver's obligation to monitor the switch settings. Since the human factor is very unreliable, it is not a safe and reliable solution.

Uvedené nedostatky odstraňuje bezpečností zařízení k zastavení vozů podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že mezi koleje je trvale umístěn vysílač připojený ke střídavému zdroji. V samotném voze je umístěn snímač, jehož výstup je připojen na vstup zesilovače.These drawbacks are overcome by the safety of the car stopping device according to the invention, which consists in that a transmitter connected to an AC source is permanently located between the rails. In the car itself there is a sensor whose output is connected to the amplifier input.

Výstup zesilovače je připojen jednak k signalizačnímu členu a jednak ke zpoždovaoímu členu. Výstup tohoto zpožďovacího členu je připojen k dotekům pro vyřazení zpoždovacího členu.The amplifier output is connected both to the signaling element and to the delay element. The output of this delay member is connected to the contacts for disabling the delay member.

Vysilač trvale umístěný mezi kolejemi a připojený ke střídavému zdroji může být současně připojen ke stejnosměrnému zdroji, jenž je součástí samotného vysílače vybaveného navíc přepínačem pro přepínání střídavého zdroje na stejnosměrný.The transmitter permanently located between the rails and connected to the AC source can be simultaneously connected to a DC source which is part of the transmitter itself, additionally equipped with a switch for switching the AC source to DC.

Vysílač umístěný mezi kolejemi může být přesnosný a připojený ke stejnosměrnému zdroji, který je součástí samotného vysílače.The transmitter located between the rails can be accurate and connected to a DC source that is part of the transmitter itself.

Praktické provedení bezpečnostního zařízení k zastavení vozů podle vynálezu je znázorněno na přiložených výkresech. Na obr. 1 je blokové schéma a na obr. 2 je konkrétní zapojení pro vozy městské hromadné dopravy.A practical embodiment of the vehicle stopping device according to the invention is shown in the accompanying drawings. Fig. 1 is a block diagram; and Fig. 2 is a specific circuit for public transport vehicles.

Na obr. 1 je vysílač 6 umístěn trvale mezi koleje K a je připojen ke střídavému zdroji 7, V samotném voze je umístěn snímač £, který je připojen na vstup zesilovače £, Výstup zesilovače £ je připojen jednak k signalizačnímu členu £ a jednak ke zpoždovaoímu členu 4_ jehož výstup je připojen k dotekům 5 pro vyřazení zpoždovacího členu _4.In Fig. 1 the transmitter 6 is permanently placed between the rails K and is connected to the AC source 7. In the car itself there is a sensor 6 which is connected to the input of the amplifier 6, the output of the amplifier 6 is connected to the signaling member 6 and to the delayer. a member 4 whose output is connected to the contacts 5 for disabling the delay member 4.

Vysílač 6_ vysílá úzkopásmově, signál o frekvenci 50 Hz. Jakmile snímač £ umístěný ve voze najede do prostoru vysílače, snímá signál. Ten je veden do zesilovače £, který zachycený signál zesílí a uvede v činnost signalizační člen £.Transmitter 6 emits a narrowband, 50 Hz signal. The sensor senses a signal as soon as it reaches the transmitter compartment located in the vehicle. This is fed to an amplifier 8 which amplifies the received signal and actuates the signaling member 6.

Ten je realizován zvukovým nebo světelným zařízením. Zároveň je uveden v činnost i zpoždovaoí člen £, např.. zpoždovací relé, které signál zpozdí, aby řidič mohl provést dané dkony a to bud zmáčknout tlačítko nebo sešlápnout brzdový pedál, což jsou v podstatě doteky £ k vyřazení zpoždovacího členu.This is realized by sound or light equipment. At the same time, a delay member 6 is also actuated, for example a delay relay which delays the signal so that the driver can perform the actions, either by pressing a button or depressing the brake pedal, which are essentially touches to disable the delay member.

Na obr. 2 je opět mezi koleje K umístěn vysílač 2· Sestává z kruhové cívky o 0 22 cm, ze smaltovaného drátu, zalité dentakrylem. Je připojen ke střídavému zdroji £. Ve voze je umístěn snímač £ sestávající opět z kruhové cívky o 0 60 mm s jádrem z transformátorových plechů.In Fig. 2, again a transmitter 2 is placed between the rails. It consists of a circular coil of 0 22 cm, of enamelled wire embedded in dentacryl. It is connected to an AC power source £. In the car there is a sensor 6 consisting again of a circular coil of 60 mm with a core of transformer plates.

Snímač je připojen na vstup zesilovače 2, jehož výstup je připojen na dvojťinný usměrňovač 12. Ten je svým výstupem spojen s prvním relé 13, jehož kontakt je připojen jednak, přes druhé relé 14 na sběrnici záporného pólu 11 pomocného stejnosměrného zdroje jednak přes prvý kontakt 23 zpoždovaoího členu na sběrnici kladného pólu 10 stejnosměrného zdroje.The sensor is connected to the input of the amplifier 2, the output of which is connected to the double-acting rectifier 12. This output is connected to the first relay 13, whose contact is connected, through the second relay 14 on the negative pole bus 11 of the auxiliary DC supply. a delay element on the positive pole bus 10 of the DC power supply.

Samotný kontakt prvního relé 13 je překlenut přidržovacím kontaktem 15 druhého relé.The contact of the first relay 13 itself is bridged by the holding contact 15 of the second relay.

Dále jsou na sběrnici kladného pólu 10 pomocného stejnosměrného zdroje p ^;ipojeny jednak pohyblivý jezdec snižovacího odporu 17, jehož jeden, konec je připojen přes signalizační člen 2 ^na sběrnici záporného pólu 11 pomocného stejnosměrného zdroje a jednak žárovka 19 a zvukové signalizační zařízení 20, jež jsou společně přes kontakt 18 signalizačního členu připojeny rovněž na sběrnici záporného pólu 11 pomocného stejnosměrného zdroje.In addition, the auxiliary DC power supply p ^; connected, on the one hand, to the movable slider of the resistor 17, one end of which is connected via a signaling member 2 ^to the negative pole bus 11 of the auxiliary DC source, and a bulb 19 and an audible signaling device 20 which are also connected via the signaling contact 18 to the negative pole bus 11 of the auxiliary DC power supply.

Na sběrnici kladného pólu 10 pomocného stejnosměrného zdroje, v miste mezi přepojením prvého kontaktu 23 zpoždovaoího členu a pohyblivého jezdce snižovacího odporu 17 je umístěn spínací kontakt 16 druhého relé.On the positive pole bus 10 of the auxiliary DC power supply, the switching contact 16 of the second relay is located at the location between the switching of the first contact 23 of the delay member and the moving slider of the resistor 17.

Na druhý konec snižovacího odporu 17 jsou připojeny jednak Zenerova dioda 21 a elektrolytický kondenzátor 22, jejichž společný druhý konec je připojen na sběrnici záporného pólů 11 pomocného stejnosměrného zdroje a jednak zpoždovací člen £, jehož druhý konec je rovněž připojen na sběrnici záporného pólu 11 pomocného stejnosměrného zdroje.Zener diode 21 and electrolytic capacitor 22 are connected to the other end of the lowering resistor 17, the common second end of which is connected to the negative-pole bus 11 of the auxiliary DC power supply and the delay element 6, the other end of which is also connected to the negative-pole bus 11 of the auxiliary DC resources.

Do obvodu 27 bezpečnostní brzdy je zapojen druhý kontakt 24 zpoždovaoího členu. K němu paralelně jsou zapojeny kontakt 25 brzdového pedálu a kontakt 26 provozního tlačítka.A second contact 24 of the delay member is connected to the safety brake circuit 27. The brake pedal contact 25 and the operating button contact 26 are connected in parallel.

Činnost tohoto zařízení opět spočívá v tom, že snímač £ umístěný ve voze snímá signál vysílaný vysílačem 6. Po zesílení tohoto signálu v zesilovači 2 a usměrněni v dvojčinném usměrňovači 12 je signál veden do prvního relé ,13, jehož kontakt sepne a uvede v činnost druhé relé 14.The operation of this device again consists in that the sensor 6 located in the car senses the signal emitted by the transmitter 6. After amplifying this signal in the amplifier 2 and rectifying in the double-acting rectifier 12, the signal is routed to the first relay 13, whose contact closes and relay 14.

Přidržovaoí kontakt 15 druhého relé a spínací kontakt 16 druhého relé po sepnutí uvedou v činnost signalizační člen 2 ^a zpoždovací člen 4. Signalizační člen 2 je impulsový. Jeho kontakt 18 připíná a odepíná jak zvukové signalizační zařízení 20, tak světelné signalizační zařízení, žárovku 22- Impulsový je tento signalizační člen 2 proto, aby z hlediska lidského činitele nemohlo dojít k přehlédnutí signálu.The holding relay 15 of the second relay and the switching contact 16 of the second relay, upon closing, actuate the signaling member 2 ^{and the} delaying member 4. The signaling member 2 is pulsed. Its contact 18 turns on and off both the audio signaling device 20 and the light signaling device, the bulb 22. The signaling member 2 is pulsed so that the signal cannot be overlooked from a human factor.

Zpoždovací člen 4_ obsahuje stabilizační člen realizovaný Zenerovou diodou 21 a elektrolytickým kondenzátorem 22. Stabilizační člen je zde pro případ zvýšení napětí pomocného stejnosměrného zdroje ke kterému by mohlo dojít vlivem většího dobíjení. Udržuje konstantní zvolené napětí.The delay member 4 comprises a stabilizing member realized by the Zener diode 21 and an electrolytic capacitor 22. The stabilizing member is there in case of an increase in the voltage of the auxiliary DC power supply which could occur due to greater charging. Maintains a constant selected voltage.

Uvnitř zpoždovaoího členu £ se potenciometrem nastaví časová konstanta zpoždění. Jakmile dojde k překročení nastavené časové konstanty, dojde k rozpojení prvého kontaktu 23 i druhého kontaktu 24 zpoždovaoího členu. Tím se vyřadí z činnosti jak signalizační člen 2 tak zpoždovací člen £ a uvede se v činnost bezpečnostní brzda.A delay time constant is set by the potentiometer inside the delay member. When the set time constant is exceeded, the first contact 23 and the second contact 24 of the delay member are opened. As a result, both the signaling member 2 and the delay member 6 are deactivated and the safety brake is applied.

Bezpečnostní brzda je pod stálým napětím a každá ztráta tohoto napětí znamená zabrzdění.The safety brake is under constant voltage and any loss of this voltage means braking.

V případě, že řidič reaguje na impulsový signál a sešlápne brzdový pedál nebo zmáčkne provozní tlačítko, příslušné kontakty 25 nebo 26 udrží obvod 27 bezpečnostní brzdy pod napětím a nedojde k zabrzdění. Pro vozy městské hromadné dopravy je výhodnější sešlápnutí brzdového pedálu, neboť nutně dojde ke snížení rychlosti při projetí proti hrotům výhybky. Provozního tlačítka lze použít i v případě, že dojde k poruše zpoždovacího členu £, nebo celého zařízení.If the driver responds to a pulse signal and depresses the brake pedal or presses the operating button, the corresponding contacts 25 or 26 will keep the safety brake circuit 27 energized and no braking will occur. It is more advantageous for public transport vehicles to depress the brake pedal, as it will inevitably reduce the speed when traveling against the points of the switch. The operating button can also be used in the event of a failure of the delay element 6 or of the entire device.

nebo v případě zastavení vozu nad vysilačem. Sešlápnutí brzdového pedálu či zmáčknutí provoz ního tlačítka je nutné po celou dobu signalizace.or if the car stops over the transmitter. Pressing the brake pedal or pressing the operating button is required for the entire duration of the alarm.

Výhodou bezpečnostního zařízení k zastavení vozů podle vynálezu je jeho jednoduchost a spolehlivost. Pomáhá zvyšovat bezpečnost silničního provozu na železníci. V případě přenosného zařízení chrání bezpečnost pracovníků pracujících v prostoru kolejí.The advantage of the vehicle stopping device according to the invention is its simplicity and reliability. It helps to increase road safety on railways. In the case of portable equipment, it protects the safety of workers working in the track area.

Claims

1. Safety devices for stopping wagons, in particular public transport wagons or railway wagons, consisting of a transmitter, a sensor, an amplifier, a signaling element, an AC source delay element and a contact for disabling a delay element, characterized in that it consists of a transmitter placed between the rails (K) connected to the AC source (7), while in the car there is a sensor (1) whose output is connected to the input of the amplifier (2) connected to its signaling member (3) and to the delay member (4), the output of which is connected to the contacts (5) for disabling the delay member (4).

Safety device for stopping cars according to claim 1, characterized in that the transmitter (6) is simultaneously connected to a DC source which is part of the transmitter (6) itself, equipped with a switch for switching the AC source to DC.

A vehicle stopping device according to claim 1, characterized in that the transmitter (6) is portable and is connected to a direct current source which is part of the transmitter (6) itself.