CS249482B1 - Suspension railway turnout - Google Patents

Description

Vynález sa týká výhybky závěsověj tratě, ovládanéj automaticky alebo ručně, pričom výhybka móže byt zlučovacia alebo rozpojovacia. Zlučovacia výhybka slúži k zmene dopravného toku dopravných vozíkov pohybujúcich sa po pojazdovom profile zavesenom na nosnéj konštrukcii a ich zludovaniu min. z dvoch smerov pojazdovej drahý do jedného směru. 2494B2

Vetviaca výhybka slúži k zmene dopravného toku dopravných vozíkov pohybujúcich sa popojazdovom profile zavesenom na nosnej konštrukcii a ich vetveniu z jedného směru pojazdovejdrahý min. do dvoch smerov.

Doteraz známe konštrukcie výhybiek závěsových tratí sú z uzavretých profilov. Pevný rámje spojený cez konzoly s nosnou konštrukciou. V pevnom ráme je zvrchu na pojazdových kolesáchuložený pohyblivý rám na ktorom sú napevno uchytené cez závěsy pojazdové profily.

Na okraji pevného rámu zo spodu je na konzole uchytený pohon pozostávajúci z elektro-prevodovky a přídavného trecieho převodu, ktorý zabezpečuje přesun výhybky a zároveň jejaretáciu v krajných polohách.

Nevýhodou tohto riešenia je, že výhybka má vzhladom na konštrukciu rámov, umiestneniea konštrukciu pohonu, velké zástavbové rozměry a nedostatočnú aretáciu krajných poloh, Sosposobuje nepřesnost polohovania pojazdových profilov. Spósob uchytenia pojazdových profilovna pohyblivý rám kladie velké nároky na přesnost ustavovania ceiej výhybky.

Riešenie nezabraňuje vypadnutiu dopravného vozíka z pojazdovej drahý pri nekorektněnastavené] výhybke v případe poruchy zariadenia, čo ohrožuje bezpečnost prevádzky a zvyšujemožnost vzniku hospodářských škod.

Uvedené nedostatky odstraňuje výhybka závesovej tratě podlá ťohto vynálezu.

Na nosnú konštrukciu je cez závěsy vodorovné umiestnený prestavitelne uchytený pevný rámv ktorom je exentricky nasunutý pohyblivo uložený vozík. Vozík je na dlhších stranách opatřenýpojazdovými a vodiacimi kolesami. Na kratších stranách je opatřený pružnými dorazmi koncovýchpoloh.

Zo spodněj časti vozíka cez přestavítelné úchytky vystupujú závěsy, pričom ich spodnéramena sú prostredníctvom úchytiek prestavitelne napojené min. na dva pojazdové profily.Pojazdové profily sú výhodné umiestnené tak, že tok dopravných vozíkov je v smere od jednejdlhšej strany výhybky k druhej dlhšej straně výhybky.

Pojazdové profily móžu byt v kombinácii rovny úsek s oblukovým úsekom alebo s dvornáoblúkovými úsekmi orientovanými do protilahlých smerov. Pojazdové profily možu byť beztrolejí, s trolejami alebo iným zariadením na pohon a riadenie dopravných vozíkov, podláspósobu pohonu dopravných vozíkov.

Vozík vyhybky je v hornej časti volné spojený cez páku s pohonom, ktorý je umiestnenýexcentricky od osi výhybky na nosiči pohonu umiestnenom v hornej časti pevného rámu. Pohonje vytvořený z elektroprevodovky a doplněný dalším prevodom. Výhybka je ďaiej opatřená bezpečnostnými nárazníkmi. Nárazníky sú uchytené v zá-vislosti na smere dopravného toku dopravných vozíkov. Zo strany vjazdu dopravny n vozíkovna vyhybku sú uchytené na závese po.jazdového profilu, zo strany výjazdu dopravných vozíkovz výhybky sú uchytené na pevnom ráme výhybky.

Novým riešením výhybky závesovej tratě sa docielia menšie zástavbové rozměry zariadenia.Prestaviteiným uchytením závesov pojazdových profilov k vozíku ako i k vlastným pojazdovýmprofilom sa zjednodušší nastavovanie výhybky k ostatnej trati a docieli sa vačšia přesnost,vlastného nastavenia, čím sa zvýši plynulý chod dopravných vozíkov a zniži ich opotrebovanie. 249432

Riešenie pohonu a umiestnenie pružných dorazov krajných poloh umožňuje dostatočndaretáciu krajných poloh, čím sa odstráni nepřesnost polohovania pojezdových profilov a tými plynulejší Chod dopravných vozíkov a icii menšie opotrebovanie. Umiestnením bezpečnostnýchnáraznlkov na výhybku sa zvýši bezpečnost prevádzky a zníži sá možnost vzniku hospodářskýchškód.

Schématické náčrtky konkrétných převedení vynálezu sd na přiložených výkresoch, kdeobr. 1 představuje nárys jedného konkrétného prevedenia zlučovacej výhybky, obr. 2 představujebokorys jedného konkrétného prevedenia zlučovacej výhybky, obr. 3 představuje pódorys jednéhokonkrétného prevedenia výhybky umožňujdcej zlučovanie z právej strany resp. vetvenie doprava,obr. 4 představuje pódorys jedného konkrétného prevedenia výhybky uraožňujúcej zlučovaniez lávej strany resp. vetvenie do lava a obr. 5 představuje pódorys jedného konkrétného pre-vedenia výhybky umožňujdcej zlučovanie sprava i z lava resp. vetvenie doprava i do lava. Výhybka /obr. i až 5/ sa skládá z pevného rámu 2» kotveného na nosnéj konštrukcii 36,v ktorom je pohyblivo uložený vozik 2, na ktorom sd prestavitelné uchytené štyri závěsy 2a k nim sd prestavitelne uchytené pojazdové profily j a 5. V hornej časti pevného rámu 2 jeumiestnený pohon 6, zabezpečujdci pomocou dvoch lišt 17 umiestnených na vozíku 2 přesunvozika 2 v pevnom ráme J.·

Pevný rám 2 obdlžnikového tvaru je opatřený z vrchnej časti na okrajoch dlhších stráňštyrmi závesmi J, ktorými je cez příchytky 2 uchytený k nosnej konštrukcii 36. Oalej jev hornej časti pfevného rámu 2 exentricky od osi výhybky kolmo na dlhšie strany umiestnenýnosič 2 pohonu 6.

Vo vndtri spodnej časti pevného rámu 2 na dlhších stranách sd uchytené štyri pojazdovélišty 10. Na kratších stranách vo vndtri pevného rámu 2 sd umiestnené štyri pevné dorazy ll.Jedna z kratších stráň pevného rámu 2 je konštruovaná odnímatelne tak aby bolo možné dopevného rámu 2 nasunút vozík 2.

Vozík 2 obdlžnikového tvaru je na koncoch dlhších stráň z vonku opatřený štyrmi po-jazdovými kolesami 12 a štyrmi vodiacimi kolesami 13 a 14. Dve pevné vodiace kolesá 13 sdumiestnené na jednej dlhšej straně a dve prutné vodiace kolesá 14 sd umiestnené na druhejdihšej straně smerom k osi výhybky.

Pojazdové kolesá 12 a vodiace kolesá 13 a 14 zabezpečujd plynulý přesun vozika 2 v pevnomráme 2· Rovnoběžně s dlhšími stranami vozika 2 sú vo vndtornej časti při okrajoch kratšíchstráň umiestnené nosníky 25» na ktorých je kolmon na ne uchytený nosič 16.

Na nosiči 16 sd umiestnené dve lišty 17 sldžiace na změnu točivého pohybu pohonu 6 napriamočiary pohyb vozika 2 v pevnom ráme 2· Na vonkajšej straně kratších stráň vozika 2 sdumiestnené po dva pružné dorazy 18 zabezpečujdce s lištou 17, pevným dorazom li a pohonom 6vodorovné aretáciu krajných poloh vozika 2 v pevnom ráme 2· Na spodnej časti nosníkov 15 sdštyri dchytky 19. Štyri závěsy 3 sd v, hornej časti cez dchytky 20 prestavitelne uchytené na dchytky 19vozika 2. Na dolnd část závesov 2 sd cez ich druhé dchytky 21 prestavitelne uchytené pojazdovéprofily 4 a 5.

Pojazdové profily 4 a 2 smerujdce od jednej dlhšej strany výhybky, k druhej dlhšej straněvýhybky sd z odvrátenej strany od závesov 2 opatřené trolejami 22.

Pohon 6~ zabezpečujdci přesun vozika 2 v pevnom ráme 2 P° zostáva z elektroprevodovky23 pevne spojenej cez stoličku 24 s nosičom pohonu 2· Do dutého hriadeXa 25 elektroprevodovky23 je uchytený ozubený pastorok 26 zaberajdci do ozubeného kolesa 27 opatřeného poistnouspojkou 28 chrániacou elektroprevodovku 23 před přetažením.

O

Claims (8)

1. 249482 4 Ozubené koleso 27 je cez poistnú spojku 28 spojené s hriadelom 29 uloženým zvlslo v lo- žiskovom telese 30, ktoré je pevne spojené s nosičom pohonu 3. V spodnej časti hriadela 29 prechádzajúceho zvlslo cez ložiskové teleso je uchytená páka 31 opatřená ložlskoro 32 osadenom na zvlslom čapě 33. Ložisko 32 volna zapadá do medzery medzi lištami 17 vo vozíku 2. Výhybka je ďalej opatřená zo vstupnej strany dopravných vozikov jedným bezpečnostnýmnárazníkom 34, umiestneným na závese a z výstupnej strany dopravných vozikov je opatřenádvomi bezpečnostným! nárazníkmi 35 umiestneným! na pevnom ráme 1., ktoré zabraňuji! vypadnutiudopravného vozíka pri nekorektně nastavenéj výhybke. Bezpečnostně nárazníky 34 a 35 sú umiestnené zvlslo, smerom k pojezdovým profilem .4 a5, orientované proti směru dopravného toku dopravných vozikov. Výhybka závesovej tráte móže slúžit aj ako presuvné zariadenie v medzioperačnej dopravě,skladovom hospodárstve v. automatizovaných linkách. PREDMET VYNALEZU

   1. Výhybka závesovej tratě, vyznačená tým, že pozostáva z pevného rámu /10 kotvenéhona nosnéj konštrukcii /36/, v ktorom je pohyblivo uložený vozík /2/ majilci v dolněj častizávěsy /3/, na ktorých sú uchytené pojazdové profily /4 a 5/, pričom v hornej časti pevnéhorámu '/1/ je uchytený pohon /6/.
2. 2. Výhybka závesovej tratě podlá bodu 1, vyznačená tým, že pevný rám /1/ obdlžnikovéhotvaru je opatřený z vrchnej časti na okrajoch dihších stráň závesmi /7/, ktorú sú s nosnoukonštrukciou /36/ pevne spojené příchytkami /8/, ďalej je z vrchenej časti opatřený nosičom/9/ pohonu /6/ umiestnenom excentricky od osi výhybky kolmo na dlhšie strany pevného rámu/1/, pričom v spodnej časti dihších stráň sú z vnútra pevného rámu /1/ uchytené pojazdovélišty /10/ a z vnútra pevného rámu /1/ na jeho kratších stranách sú umiestnené pevné dora-zy /11/.
3. 3. Výhybka závesovej tratě podlá bodu 1, vyznačený tým, že vozík /2/ obdlžnikového tvaruje na koncoch oboch svojích dihších stráň zvonku opatřený pojezdovými kolesami /12/, ďalej je zvonku smerom k osi výhybky na jednej svojej dlhšej straně opatřený' pevnými vodiacimikolesami /13/ a zvonku druhej dlhšej strany smerom k osi výhybky je opatřený pružnými vodia-cimi kolesami /14/, jeho kratšie strany sú zvonku opatřené pružnými dorazmi /18/, pričomvo vnútornej časti vozika /2/ sú rovnoběžně s dlhšími stranami pri okrajoch kratších stráňuchytené nosníky /15/, na ktorých je kolmo na ne uchytený nosič /16/ s lištami /17/ a v spod-nej časti nosnikov 715/ sú umiestnené úchytky /19/.
4. 4. Výhybka závesovej tratě podlá bodu 1 a 3, vyznačená tým, že vozík /2/ je prestavitelnespojený prostredníctvom úchytiek /19/ s úchytkami /20/ závesov /3/, ktoré sú svojími druhýmiúchytkami /21/ prestavitelne spojené s pojazdovými profilami /4 a 5/.
5. 5. Výhybka závesovej tratě podlá bodu 1 a 4, vyznačená tým, že rovné pojazdové profily/4/ a oblúkové pojazdové profily /5/ sú prestavitelne spojené so závesmi /3/ tak, že smerujúod jednej dlhšej strany výhybky k druhej dlhšej straně výhybky.
6. 6. Výhybka závesovej tratě podlá bodu 5, vyznačená tým, že rovný pojazdový profil /4/a oblúkový po azdový profil /5/ je opatřený trolejou /22/.
7. 7. Výhybka závesovej tratě podlá bodu 1 a 2, vyznačená tým, že pohon /6/ zhora uchytenýna nosiči /9/ pohonu /6/ pozostáva z elektroprevodovky /23/ osadenej na stoličke /24/ pevneuchytenej na nosiči /9/ pohonu /6/, pričom do dutého hriadela /25/ elektroprevodovky /23Jř jeuchytený ozubený pastorok /26/ zaberajúci do ozubeného kolesa /27/ opatřeného po istnou spoj-ko 5 249482 kou /28/, οβ2 ktorú je spojená s hriadelom /29/ uloženým zvislo v ložiskovom telese /30/pevne spojenom s nosičom /9/ pohonu /6/, pričom na hriadel /29/ prechádzajúci zvislo cez lo-žiskové teleso /30/ je v spodnej časti vodorovné uchytená páka /31/ na konci opatřená ložiskom/32/ osadenom na zvislom čapě /33/.
8. 8. Výhybka závěsověj tratě podlá bodu 1, 2 a 4 vyznačená tým, že zo vstupnéj stranydopravných vozíkov je opatřená minimálně jedným bezpečnostným nárazníkom /34/ uchyteným zvislona závese /3/ a z výstupnej strany dopravných vozíkov je opatřená min. dvoma bezpečnostnýminárazníkmi /35/ uchytenými zvislo na pevnom ráme /1/, pričom sú orientované proti směru do-pravného toku dopravných vozíkov. 3 výkresy