CS249626B1

CS249626B1 - Tire assembly warehouse

Info

Publication number: CS249626B1
Application number: CS799584A
Authority: CS
Inventors: Jan Pallay
Original assignee: Jan Pallay
Priority date: 1984-10-22
Filing date: 1984-10-22
Publication date: 1987-04-16

Abstract

Účelem navrženého řešeni je maximální S užití skladovacího prostoru. Uvedeného elu se dosáhne tim, že odvalovací kolejnice spádového skeletového skladovacího regálu (5, 5) je na vstupní strang první stáže na základní úrovni (14) terénu a jeji výdajová strana je na podtefétud úrovni (16) horní větve výdajového dopravníku (11, ,11). Na nosných sloupech (6) pevného blokového skeletu, jež jsou prodlouženy, je připevněna střecha (7), jež je vyspádována paralelně s poslední horní etáži. Na podélnioíoh (17) a příčnících (18) skeletu jsou upevněny ohnivzdorné stěny pláště skladovacího regáln (5, 5*), na jehož výstupní stranu navazuje expediční hala (10). Dopravní rampa (1), přejímací rampa (2) a nakládači rampa (j. jsou opatřeny společnou střešní konstruk oi 21The purpose of the proposed solution is maximum use of storage space. The above-mentioned goal is achieved by the fact that the rolling rail of the sloping skeleton storage rack (5, 5) is on the input strand of the first stage at the basic level (14) of the terrain and its output side is at the sub-level (16) of the upper branch of the output conveyor (11, ,11). On the supporting columns (6) of the fixed block skeleton, which are extended, a roof (7) is attached, which is sloped parallel to the last upper floor. On the longitudinal (17) and cross members (18) of the skeleton, fire-resistant walls of the storage rack shell (5, 5*) are attached, to the output side of which the shipping hall (10) is connected. The transport ramp (1), the acceptance ramp (2) and the loading ramp (j. are provided with a common roof structure oi 21

Description

Vynález ae týká montážního skladu na pneumatiky, který je tvořený nejméně jedním skeletovým spádovým skladovacím etážním regálem, opatřeným odvalovacími kolejnicemi, na jehož vstup na važuje dopravní, přijímací a nakládací rampa a obsahující dále expediční halu, podvěsné vozíky a uličkové paletové regály kovových disků.The invention relates to a tire assembly store comprising at least one skeleton gravity storage rack with rolling rails, the entrance of which is weighed by a conveying, receiving and loading ramp, and further comprising a shipping hall, sidecars and aisle pallet racks of metal discs.

Doposud jsou pro skladování pneumatik používány gravitační samospádové regály, u kterých musí hýt při zabezpečení funkce samospádového gravitačního řádového odvalování pneumatik dodržen optimální spádový tangenciální poměr každého skladovacího žlabu. Při tomto poměru, kdy se využívá výstupní výdajová strana první etáže, která je na úrovni terénu, je výška vstupní zakládací strany této etáže při skladování pneumatik nákladních aut až 3 m nad úrovní terénu.Until now, gravity gravity racks have been used to store tires, where the optimum gravity ratio of each storage trough must be maintained while ensuring the gravity gravity rolling function. At this ratio, where the exit expenditure side of the first deck, which is at ground level, is used, the height of the entry loading side of this deck when storing truck tires is up to 3 m above ground level.

Nevýhodou je to, že i přes poměrně vysoký stupeň prostorového využití haly skladu zůstává pod blokem regálu od vstupní zakládací strany prostor, který lze využít jen na individuální nebo paletové jednovrstvové poměrně pracné skladování pneumatik nebo jiných podobnýoh výrobků. Rovněž také v případě, kdy je spádový regál umístěný v hale s rovnou střechou, zůstává od strany výdaje pneumatik mezi poslední horní etáží a střechou prostor, který však ve srovnání s dolním prostorem není možno vůbec využít. Stejně tak je nevyužitý prostor haly nad nakládací rampou, jež má stejnou výšku jako hala Nakládací rampa je spádová^ a to od základní úrovně terénu směrem nahoru.The disadvantage is that, despite the relatively high degree of space utilization of the warehouse hall, a space remains below the shelf block from the entry loading side, which can only be used for individual or pallet single-layer relatively labor-intensive storage of tires or other similar products. Also, when the sloping rack is located in a hall with a flat roof, there is a space from the side of the tire expenditure between the last upper deck and the roof which, however, cannot be used at all compared to the lower space. Similarly, there is an unused area of the hall above the loading ramp, which has the same height as the hall. The loading ramp is sloping from the ground level upwards.

Podobně je nevyužitý prostor provozu montáže kol s nadměrnou výškou haly, totožnou a výškou skladu pneumatik. Prak2Similarly, there is unused space for the assembly of wheels with excessive hall height, identical and height of the tire store. Prak2

249 626 ticky ae využívá jen výška asi 3 m, je£ odpovídá anatomickým potřebám a potřebám montážního zařízepí kol.249 626 tically, using only a height of about 3 m, it corresponds to the anatomical needs and the needs of the wheel mounting devices.

Uvedené nedostatky odstraňuje montážní sklad na pneumatiky podle vynálezu, tvořený nejméně jedním skeletovým spádovým skladovacím etážovým regálem, opatřeným odvalovacími kolejnicemi; n· jehož vstup navazuje dopravní, přijímací a nakládací rampa, obsahujíoí dále expediční halu, podvěsné vozíky a uličkové paletové regály kovových disků. Podstatou vynálezu je odvalovací kolejnice každého spádového skladovacího regálu je na vstupní straně první etáže skladovacího regálu uspořádána na základní úrovni terénu a na výdajové straně skladovacího regálu je na podterénní úrovni horní větve výdajového dopravníku. Na nosných sloupech pevného blokového skeletu každého .skladovacího regálu, jež jsou prodlouženy, je pevně připevněna střecha, jež je vyspádována paralelně s poslední horní etáží. Na podélnicích a příčnících skeletu každého skladovacího regály jez. jsou prodlouženy, jsou upevněny ohnivzdorné stěny pláště skladovacího regálu, na jehož výstupní stranu navazuje expediční hala, která je podvěsnými vozíky propojena s uličkovými regály kolových disků, orientovanými paralelně se spádovým skladovacím regálem. Dopravní rampa, přijímací rampa a nakládací rampa jsou opatřeny společnou střešní konstrukcí.These shortcomings are overcome by the tire assembly store according to the invention, consisting of at least one skeleton gravity storage shelf provided with rolling rails; · whose entrance is connected to a transport, loading and loading ramp, they also include a dispatch hall, overhead trucks and aisle pallet racks of metal discs. According to the invention, the rolling rail of each gravity storage rack is arranged at the ground level on the entry side of the first storage rack level, and on the discharge side of the storage rack is at the subterrain level of the upper branch of the delivery conveyor. On the supporting columns of the fixed block skeleton of each storage rack, which are extended, a roof is fixedly fixed, which is sloped parallel to the last upper level. On the longitudinal and crossbeams of each storage rack weir. they are extended, the fire-resistant walls of the shelf of the storage rack are fastened to the output side of which is an expedition hall, which is connected by overhead trucks to aisle racks of wheel disks oriented parallel to the gravity storage rack. The transport ramp, the receiving ramp and the loading ramp are provided with a common roof structure.

Výhodou navrženého skladu na pneumatiky je, že horní hrana druhé etáže jeho skladovacího regálu je ná straně výdeje pneumatik na základní nulové úrovni terénu, čímž v porovnání s nadterénním spádovým monoblokovým regálem např. o .pěti etážích se podúrovňovým využitím dalších dvou etáží zvýší skladovací kapacita o 40 % bez zvýšení nákladů na nadúrovňovou stavbu haly skladu. Při tomto způsobu využití podúrovňového skladování je možno využít i přírodní spád terénu, kde má sklad stát. Také je výhodou to, že tuhý skelet monoblokového regálu svým prodloužením nahoru a do strany slouží současně jako nosný systém lehké střechy a obvodového opláštění haly, což v porovnání s běžnou konstrukcí haly představuje poměrně značnou úsporu stavebních nákladů.The advantage of the proposed tire warehouse is that the upper edge of the second storey of its storage rack is on the side of the tire dispensing at the ground zero level of terrain, which in comparison with above-ground gravity monoblock racking eg. 40% without increasing the cost of the above-ground construction of the warehouse hall. In this way of utilization of the sub-level storage it is possible to use the natural gradient of the terrain where the storage is to stand. It is also an advantage that the rigid skeleton of the monoblock shelving by its extension up and to the side serves at the same time as a support system for the light roof and the external cladding of the hall, which represents a considerable saving of construction costs compared to the conventional hall construction.

Na přiloženém výkresu je znázorněno příkladné provedení spádového monoblokového skladu podle vynálezu, kde na obr. 1 je schématický nákres a na obr. 2 schematický půdorys.The accompanying drawing shows an exemplary embodiment of a gravity monoblock storage according to the invention, in which Fig. 1 is a schematic drawing and Fig. 2 is a schematic plan view.

249 626249 626

Montážní sklad na pneumatiky v příkladném provedení podle vynálezu sestává z levého a pravého skeletového monoblokového spádového skladovacího regálu 5»X^na jejichž vstupy navazuje nakládací rampa χ,χ*, přijímací rampa 2,2*a dopravní rampa χ,χ Odvalovací kolejnice obou skladovacích regálů χ,χ* je na vstup ní straně první etáže na základní úrovni χχ terénu a její výdajová strana je na podterénní úrovni na které je úroveň horní větve výdajového dopravníku XX, XX*, který je na nej nižší podterénní úrovní 12 expediční haly 10. Ha svislých nosných sloupech 6 pevného blokového skeletu, skeletového regálu, jenž jsou prodlouženy, je připevněna střecha χ, jež je vyspádována paralelně s poslední devátou horní etáží. Ha podélnicích χχ a příčnících 18 skeletu, jez jsou prodlouženy, jsou připevněny ohnivzdorné stěny pláště skladovacího regálu χ,χ*, na jehož výstupní stranu navazuje společná expediční hala 10, která je podvěsnými vozíky XX prppojena s uličkovými regály XX kolových disků, orientovanými paralelně a oběma skladovacími regály X»X*. Dopravní rampa χ,χ*, přijímací rampa 2,2* a nakládací rampa χ,χ* jwi opatřeny společnou střešní konstrukcí 2χ. Na straně zakládání pneumatik jsou oba skladovací regály χ,χ* opatřeny zdvihovým nakládacím mostem χ,χ* ovládaným teleskopickým hřídelem 20 spojeným s pohonnou jednotkou 2χ, Na straně výdaje navazují na výdajové dopravník XX»XX* gumové zdvihové dopravníky 22,22, které pak navazují na válečkové dopravníky 2χ montážního stroje χ. Prostor nad poslední etáží je opatřen revizní ochozovou lávkou 8„Alternativně může být prostor expediční haly χο opatřen místo válečkových dopravníků 2χ expediční rampou.The tire assembly store according to the invention consists of a left and right skeleton monoblock gravity storage rack 5 »X ^ whose inputs are connected by a loading ramp χ, χ *, a receiving ramp 2,2 * and a transport ramp χ, χ Rolling rails of both storage shelves χ, χ * is on the entry side of the first storey on the basic level of χχ terrain and its expenditure side is at the subterrain level at which is the upper branch level of the conveying conveyor XX, XX *. In the vertical load-bearing columns 6 of the fixed block skeleton, the frame rack which are extended, a roof χ is mounted which is sloped parallel to the last ninth upper deck. The fire-resistant walls of the storage shelf casing χ, χ * are attached to the longitudinal χχ and longitudinal crossbars 18 of the skeleton, which are connected to the exit side by a common expedition hall 10, which is connected to the aisle racks XX of wheel disks XX. with both X »X * storage racks. Traffic ramp χ, χ *, receiving ramp 2,2 * and loading ramp χ, χ * jwi provided with a common roof structure 2χ. On the tire loading side, both storage racks χ, χ * are equipped with a lifting loading bridge χ, χ * controlled by a telescopic shaft 20 connected to the power unit 2χ. On the expenditure side, they are connected to the conveyor XX »XX * rubber lift conveyors 22.22. are connected to roller conveyors 2χ of assembly machine χ. The space above the last level is equipped with a walkway 8 “Alternatively, the dispatch hall space χο can be fitted with a 2χ dispatch ramp instead of roller conveyors.

Po dodání pneumatik se tyto vykládají z dopravního prostředku χχ, roztřiňují se na přijímací rampě 2,2* a zařazují se do typovýoh sekcí nakládací rampy χ,χ*, ze kterých si ^ich automaticky za pomoci fotorelevního zařízení přeberou adaptéry zdvihových nakládacích mostů χ,χ*. V případe nakládání pneumatik do první etáže, u které je vstup na základní úrovní XX terénu, zůstává nakládací most χ,χ* v dolní základní poloze a pomoct fotorelevního systému jsou uvolňovány elektromagnetické stavidlové páky adaptérů a pneumatiky se samospádem vyvalují do příslušných typových sekcí skladovacích regálůAfter the tires are delivered, they are unloaded from the vehicle χχ, spread on the receiving ramp 2,2 * and are classified into the loading sections of the loading ramp χ, χ *, from which they are automatically taken over by the load-lifting bridge adapters χ, χ *. In case of loading of tires into the first level, where the entry is at the base level XX terrain, the loading bridge χ, χ * stays in the lower basic position and the photorelevation system releases the electromagnetic interlocking levers of the adapters.

249 926249 926

Zakládání pneumatik do vyššíoh etáží je prováděno zakládacími mosty £,£*, které obsluhuji až tři typové sekoe skladovacího regálu 2,2*Loading of tires into higher levels is performed by stacking bridges £, £ *, which serve up to three type sec- tions of the storage rack 2,2 *

Při výdeji pneumatik se tyto odvážejí v horizontální poloze výdajovými dopravníky 11.,11 * na válečkové dopravníky 2g, kterými se dopravují na stanoviště montážního stroje 2 kol. Kolové disky jsou skladovány v uličkových regálech 12, a kterých se přepravují podvěanými vozíky montážnímu stroji g.When dispensing tires, these are weighed horizontally by dispensing conveyors 11, 11 'to roller conveyors 2g, which are conveyed to the assembly station of 2 wheels. The wheel disks are stored in aisle racks 12, and are transported by the forklift assembly machine g.

Po smontování se kola dopravují od montážních strojů 2 do montážní haly vozidiel.After assembly, the wheels are transported from the assembly machines 2 to the assembly hall of the vehicles.

Claims

Tire assembly depot consisting of at least one skeletal gravity storage rack with rolling rails, which is followed by a conveying, receiving and loading ramp, further comprising a dispatch hall, overhead trolleys and aisle pallet racks with metal grains, characterized by the rolling rails of each gravity The storage rack (5,5 *) is located on the ground level of the first storage rack (5,5 *) on the ground level (14) and on the expenditure side of the storage rack (5 »5 *) it is on the underground level (16) a conveyor (11,11 * 4) with a roof (7) attached to the supporting columns (6) of the fixed block of each storage rack (5,5 *), which are extended, which is sloped parallel to the last upper level and where (17) and crossbars (18) of the skeleton of each storage rack (5.5 *) that have been sold fire-resistant walls of the storage yard (5,5 * 4) are attached and whose output side is connected to the expedition hall (10), which is connected to the aisle racks (15) of the wheel rims (13) parallel to the gravity storage rack. 5,5 * 4 where the traffic ramp (1), the acceptance ramp (2) and the loading ramp (3 / j) and ον & ί, τ & ψ common roof structure (21).