CS251023B1

CS251023B1 - Direct-acting electrically operated pneumatic brake control lever

Info

Publication number: CS251023B1
Application number: CS364485A
Authority: CS
Inventors: Vaclav Blaha; Vladimir Marek; Frantisek Kores
Original assignee: Vaclav Blaha; Vladimir Marek; Frantisek Kores
Priority date: 1985-05-21
Filing date: 1985-05-21
Publication date: 1987-06-11
Also published as: DE3616229A1

Abstract

The control device is intended for the electrical remote operation of direct-acting brakes and contains a body (1), above which a rotating cam (2) is coaxially fitted, which is adjusted by means of a handle (5). A brake and a brake release limit switch (9, 10) with guide rollers (11) are fixed diametrically opposite in the body. A reset device (19), which has a spring (6) with an adjusting screw (8) in the lower part and a ball (7) in the upper part, is fitted transversely to the axial plane of the switch axes. A stop is formed on the body (1) against the ball (7). The rotating cam (2) has the cam profile in the lower part. Two guide notches (13) with a rising edge (14) run in a transverse axis running through the cam centre. In the perpendicular radial a stop notch (15) is provided on one side, and on the other side a triangular seat (16) with triangular slits (17) on both edges. In addition to the seat an indentation (18) is formed on each side. The distance from the centre of rotation of the cam is equal to the distance of the ball. The control device can be used, for example, in locomotive brake systems of the Knorr, Westinghouse, Matrosov-system types etc. <IMAGE>

Description

Vynález se týká ovládače přímočinné,elektricky ovládané vzduchotlakové brzdy, který svým uspořádáním dovoluje tuto brzdu ovládat dálková*BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a direct acting, electrically operated air pressure brake which, by its arrangement, allows the brake to be operated by a remote control.

Doposud známá používaná zařízení pro ovládání přímočinné vzduchotlakové brzdy u lokomotiv mají dva brzdiče, к nimž vede složité trubkování* Mezi těmito brzdiči je zařazena dvojitá zpětná záklopka, která je zdrojem častých poruch* Celá tato zařízení jsou montážně náročná. Na některých lokomotivách se vedle výše uvedeného ovládání přímočinné brzdy používá též i elektrické ovládání pomocí tlačítek ze stanoviště strojvedoucího nebo z přenosného pultu* Ze somatologického hlediska není toto řešení pro strojvedoucího vhodné* Navíc toto řešení nemá inverzní provedení, tekže při případném výpadku elektrického proudu v řídícím obvodu nelze lokomotivu přímočinně brzdit*Known devices used to operate the direct-acting air brake on locomotives have two calipers with complicated tubing. * These valves include a double non-return valve, which is a source of frequent malfunctions. On some locomotives, in addition to the above-mentioned direct brake control, electric control via buttons from the driver's cab or from a portable desk is also used. * Somatologically, this solution is not suitable for the driver. the locomotive cannot be directly braked *

Výše uvedené nedostatky odstraňuje ovládač přímočinné elektricky ovládané vzduchollakové brzdy podle vynálezu. Jeho podstatou je, že sestává z tělesa, v jehož podstavě je v jedné ose upevněn odbrzňovací koncový spínač, opatřený ve své horní části vodící klsdičkou a proti němu, symetricky vzhledem ke středu podstavy tělesa, je upevněn brzdící koncový spínač, opatřený též vodící kla-. dičkou* V ose kolmé na osu, v níž jsou umístěny odbrzňovací a brzdící .koncový spínač, je na jedné straně umístěno vratné ústrojí, které jé tvořeno pružinou, opatřenou v hor251 023 ní části kuličkou a v dolní části stavěcím Šroubem. Na druhé straně, souose s kličkou, je na tělese ovládače vytvořen doraz, například kolík nebo Šroub· Nad tělesem ovládače je souose s ním umístěna vačka ve tvaru válce* V její spodní části, tedy části, přivrácené k tělesu ovládače, jsou v jedné ose, symetricky vzhledem ke středu otáčení vačky, vytvořeny dva shodné vodící výřezy pro zapadnutím vod jících kladiček obou koncových spínačů· Jedna, a to souhlasná, hrana těchto vodících výřezů je tvořena náběhem· V ose kolmé na osu vodících výřezů je z jedné strany vytvořen dorazový výřez obdélníkového profilu pro vymezení krajních poloh dorazu· Z druhé strany, - opít symetricky vzhledem ke středu otáčení vačky, je vytvořeno sedlo trojúhelníkového profilu pro zajištění vratné a aretováné polohy kuličky na pružině vratného ústrojí. Na obou krajích tohoto sedla jsou vytvořeny trojúheln^ové zářezy. Vně sedla - je ve vačce z každé strany vytvořen jeden důlek· Vzdááenost důlků od středu otáčení vačky je shodná jako vzdálenost kuličky od středu tělesa ovládače, a tím i od středu otáčení vačky· Ve středu vačky je v její horní části otočně usezene v ložiskách vřeteno, které je opatřeno ovládací rukoojtí·The above-mentioned drawbacks are overcome by the direct acting electrically operated air pressure brake actuator according to the invention. Its essence is that it consists of a body in whose base a releasing limit switch is provided in one axis, provided with a guide slider in its upper part and against it, symmetrically with respect to the center of the base of the body, a braking limit switch . In one axis perpendicular to the axis in which the release and braking limit switches are located, there is on one side a return device, which is formed by a spring provided with a ball in the upper part and a adjusting screw in the lower part. On the other side, coaxial with the handle, a stop is formed on the actuator body, for example a pin or screw. Above the actuator body there is a cam-shaped cam coaxially with it. , symmetrical to the center of rotation of the cam, two identical guide slots are formed to engage the guide pulleys of the two limit switches · One, coincident, edge of these guide slots is formed by a lead-in · A stop slot is formed on one side From the other side, - drunk symmetrically with respect to the center of rotation of the cam, a seat of the triangular profile is provided to secure the return and arresting position of the ball on the return spring. Triangular notches are formed at both edges of the seat. Outside the saddle - one cam is formed from each side of the cam · The distance of the cams from the center of cam rotation is the same as the distance of the ball from the center of the actuator body and thus from the center of cam rotation. which is equipped with a control ruojojtí ·

Výhodou tohoto ovládače podle vynálezu je, že lze dálkově ovládat vzduchotlakovou přímočinnou brzdu umístěnou v jednom bloku společně s ostatními pneumtickými přístroji, .. instaooaeném ne libovolném mstě lokomooivy· Tím se sníží počet dvojitých zpětných záklopek, oddděujících jednotlivé druhy brzd a míst ovládání přímočinné brzdy, zvláště u lokomootv, kde jsou přímočinné brzdy propojeny v mooooienném řízení sjede je jejich dálkové . ovládám. Tím dochází ke zvýšení spojeh0ioo8.ti této brzdy· Užitím ovládače podle vynálezu - se dooílí- větší citlivosti přímočinné brzdy než u dosavadních systémů s brzdičem DAWdBP, zejména v poloze od— brz^oviáií, kdy dosud docházelo díky pomalému odvětráváníThe advantage of this actuator according to the invention is that it is possible to remotely actuate an air pressure direct brake located in one block together with other pneumatic devices installed at any locomotive city. This reduces the number of double check valves separating the different types of brake and direct brake control points. especially in locomotives where the direct-acting brakes are interconnected in mooooiennom control, their remote brakes run down. I control. By using the actuator according to the invention, a higher sensitivity of the direct-acting brake is achieved than in the prior art systems with the DAWdBP, especially in the position of the brake, which has so far been caused by slow venting.

251 023 brzdových válců k poškození obručí kol lokomotivy vlivem smyku·251 023 brake cylinders for locomotive tire damage due to shear ·

Příklad provedení ovládače přímočinné elektricky ovládané vzduchotlakové brzdy podle vynálezu je schematicky uveden na přiložených výkresech· Na obr_#l je nárys ovládače v klidové poloze, na obr»2 je jeho bolkoirrs· Na obr«3 je znázorněn detail vačky ovládače v náryse, na obr«4 v bokoryse, na obr· 5 v půdoxyse a na obr«6 v pohledu ze strany výřezu trojúhelníkového profilu, tedy ze strany sedla pro dosednutí kul.ičky· Pro úplnost je ns obr.7 alespoň schematicky naznačena ovládací rukojet a její polohy·An exemplary embodiment of a direct acting electric air pressure brake actuator according to the invention is shown schematically in the accompanying drawings. Fig _. 1 is a front view of the actuator in a rest position; Fig. 2 shows its bolkoirrs; Fig. 3 shows a detail of the actuator cam in front view; 4 in a side view, in FIG. 5 in a plan view and in FIG. 6 in a view from the side of the triangular profile, i.e. from the seat side of the ball seat. For completeness, the control handle and its positions are at least schematically indicated.

Ovládač sestává z tělesa 1, obr,l, nad nímž je umístěna vačka 2 ve tvaru válce, ve které je otočně pomocí ložisek 4 usazeno vřeteno j£, opatřené ovládací rukooetí 2·The actuator consists of a body 1, fig. 1, over which a cylindrical cam 2 is located, in which a spindle 6, provided with an actuating handle 2, is rotatably supported by bearings 4.

V tělese 1 ovládače, tedy pod vačkou £, je upevněn odbrzSovací koncový spínač 10 a proti němu, symetricky vzhledem ' k ose tělesa i_}a tím i ke středu vačky 2 je upevněn brzdící koncový spínač 2· Jalc odbarzSooracrí koncový spínač 10, tak i brzdící koncový spínač 2» jsou ve své horní části opatřeny každý jednou vodící kledičkou 11· Brzdící koncový spínač 2 J® děle připojen na elektrický obvod inverzního elektropneumatického ventilu zajištujícího brzdění a odbrzčovecí koncový spínač 10 je připojen na elektrický obvod elektropneumetického ventilu, zajištujícího odb^Ho^ií· Oba tyto ventily jsou součástí řídícího tlakového obvodu běžně používaného u elektricky ovládaných přímočinných brzd· Toto výše citované napojení na elektrické obvody není na přiložených výkresech - vyznačeno·In the body 1, the actuator, i.e. below the cam £ is fixed odbrzSovací limit switch 10 and an opposite, symmetrically with respect 'to the axis of the body _i} and thus to the cam center 2 is fixed braking limit switch 2 · jalco odbarzSooracrí limit switch 10 and the brake limit switch 2 is each provided with a guide pin 11 in its upper part. The brake limit switch 2 is connected to the electrical circuit of the inverted electro-pneumatic valve for braking and the release limit switch 10 is connected to the electrical circuit of the Both of these valves are part of a control pressure circuit commonly used in electrically operated direct-acting brakes. This connection to the electrical circuits cited above is not shown in the accompanying drawings.

V rovině kolmé na rovinu uníítění odbrz^č ovací ho koncového spínače 10 a brzdícího koncového spínače 2 je umístěno vratné ústrojí 19· Toto vratné ústrojí 19 se skládá z pružiny 6, jejíž horní konec je opatřen kuličkou 2 ® dolní konec stavěcím šroubem 8· Souose s kuličkou J je na opáč251 023 né straně télesa 1 ovladače vytvořen doraz 12, například kolík nebo Šroub.A return device 19 is disposed in a plane perpendicular to the plane of engagement of the release limit switch 10 and the brake limit switch 2. This return device 19 comprises a spring 6 whose upper end has a ball 2 ® the lower end with an adjusting screw 8 · Coaxial With the ball J, a stop 12, for example a pin or screw, is formed on the opposite side of the actuator body 1 on the opposite side of the actuator body 1.

Vačka - 2 je ve své spodní čáati tvarovaná v podataté čtyřmi funkčními plochatí.· V jedné ose této spodní ěáati vačky 2 jsou sobě vytvořeny dva shodné vodící výřezy 13 pro zapadání volících kladiček 11 brzdícího koncového spínače 2 8 odbrz&ovacího koncového spínače 10. Jedna podélná hrana těchto vodícídbi výřetf^je tvo^řen^a náfoéhem 1£. V oee spodní části, vsčky £ kolmé na osu těchto dvou vodících výřezů 1^ je vytvořen z jedné strany . dorazový výřez 13 obdélníkového profilu pro vymezení krajních poloh dorazu 12. Proti dorazovému výřezu 15 ja z druhé strany vytvořeno sádlo 16 pro zajištění vratné a aretováné polohy ovladače. Sedlo 16 má v ose - kolmé na osu otáčení vačky 2 trojúhelníkový prooil a po jeho obou krajích jeou vytvořeny trojúhelníkové zářezy 17· V klidové poloze zapadá do sedla 19 ktíLička J pružiny 6. Hloubka zářezů 17 je volena tak, aby došlo k citelnému zvýšení odporu ovládací rukojeti 2 8 zároveň k zabezpečení jejího navrácení do klidové polohy. Tyio podmínky jsou splněny při poměru hloubky zářezu 17 a průměru kuličky J zhruba 1:10. Vně sedla 16 je z každé strany vytvořen jeden důlek 18 pro arétované polohy ovládače.The cam 2 is formed in its lower part by a plurality of four functional flats · Two identical guide slots 13 are formed on one axis of the cam 2 to engage the selector rollers 11 of the brake limit switch 8 of the release limit switch 10. One longitudinal edge these vodícídbi výřetf-ene is formed ^of náfoéhem ^and £ 1. In the lower part, the cam 5 perpendicular to the axis of the two guide slots 1 is formed from one side. a stop cutout 13 of a rectangular profile for defining the limit positions of the stop 12. A lard 16 is provided opposite the stop cutout 15 to ensure the return and locking position of the actuator. The seat 16 has a triangular prooil in the axis - perpendicular to the axis of rotation of the cam 2, and triangular notches 17 are formed at its two edges. · In the rest position, the seat 19 of the spring 6 fits into the seat. at the same time to ensure that it is returned to the rest position. These conditions are met at a ratio of the depth of the notch 17 to the diameter of the ball J of approximately 1:10. Outside of the saddle 16, one recess 18 is formed from each side for locking the actuator positions.

Ovládací rukojjtí 2 lae' ovládač nastavit do pěti poloh. Základní polohou je neutrální poloha I, kdy se všechny ovládací prvky ovládače uprostřed odpooídajících funkčních ploch spodní části vačky 2, tedy kulička J zapadá do sedla 16, vodící kladička 11 odbrzSvacího koncového spínače 10 do jednoho vodícího výřezá 13 a vodící kladička 11 brzdícího - koncového spínače £ do drahého vodícího výřezu 13. koncový spínač 2 zabezpečuje v této poloze uzavření elektrického obvodu brzdění a odhrzdovscí koncový spínač 10 zabezpečuje rozpojení elektrického obvodu odbraSováin·Set the handle 2 lae 'to five positions. The basic position is the neutral position I, in which all the actuator controls in the middle of the corresponding functional surfaces of the lower part of the cam 2, i.e. the ball J, fit into the seat 16, the guide roller 11 of the unlatching limit switch 10 into one guide slot 13 and In this position, the limit switch 2 secures the closing of the braking electrical circuit and the release limit switch 10 secures the disconnection of the electrical circuit.

251 023251 023

V brzdící poloze II dochází přes ovládací rukojet 2 к pootočení vačky 2 o 20° proti směru hodinových ručiček při pohledu shora. Tím nastává stav, kdy kulička χ pružiny 6 se pohybem vačky £ dostává přea boční atěnu sedla 16 do zářezu 17» Na pružině 6 vratného ústrojí 19 dochází ke zvýšení jejího předpětí, vlivem čehož se v případě uvolnění ovládací rukojeti 2 vrátí te^j* ovládací ruko jet 2 zpět do neutrální polohy I Současně je vodící kladlčka 11 brzdícího koncového spínače 2 stlačována natočením vačky 2 přes náběh 14 vodícího výřezu 13. čímž dochází к rozepnutí elektrického obvodu brzdění. Vodící kladlčka odbrzčovacího koncového spínače 10 zůstává i po natočení vačky 2 ^v klidové poloze, nebol se pohybuje ke kraji druhého vodícího výřezu 13 bez náběhu 14 a tedy elektrický obvod odbrzčování je nadále rozpojen. Tato brzdící poloha II je labilní. To znamená, Že během jejího trvání narůstá řídící tisk v tlakovém relé brzdícího elektrického obvodu, čímž dochází ke stupňovitému brzdění* Po uvolnění ovládací rukojeti 2 strojvedoucím se tato vrací do neutrální polohy 2 a v brzdovém potrubí setrvává zvolený brzdový tlek. Vratné ústrojí 19 způsobí zpětné natočení vačky 2_}a tím i ovládací rukojeti 2 do základní polohy. Důsledkem toho vačka £ odlehčí vodící kladičky 11 brzdícího koncového spínače 2 ^a odbrzčovacího koncového spínače 10. čímž se tyto přestaví do základní polohy. V brzdovém potrubí je přerušena změna tlaku.In the braking position II, the cam 2 is rotated 20 ° counterclockwise through the control handle 2 as seen from above. This causes the ball 6 of the spring 6 to move through the cam of the seat 16 into the recess 17 in the notch 17. The spring 6 of the return device 19 increases its preload, so that when the control handle 2 is released the control At the same time, the guide roller 11 of the brake limit switch 2 is compressed by rotating the cam 2 through the lead 14 of the guide slot 13. thereby opening the electrical circuit of the braking. The guide roller of the release limit switch 10 remains ^{in the} rest position even after the cam 2 has been rotated, since it moves to the edge of the second guide slot 13 without the inlet 14 and hence the electrical release circuit is still open. This braking position II is unstable. This means that, during its duration, the control printing increases in the pressure relay of the braking circuit, thereby causing a gradual braking. When the control handle 2 is released, the driver returns to the neutral position 2 and the selected brake pressure remains in the brake line. The return device 19 causes the cam 2 _} and thus the control handle 2 to return to the home position. As a result, the cam 6 relieves the guide rollers 11 of the braking limit switch 2 ^{and the} releasing limit switch 10, thereby bringing them to the initial position. Pressure change in brake pipe is interrupted.

Pootočením ovládací rukojeti 2 ° dalěích 5° proti směru hodinových ručiček při pohledu shora se dosáhne brzdící aretované polohy III» Nyní nastává stav, kdy kulička 2 v důsledku potočení vačky 2 dosedne do jednoho z důlků 18. čímž její poloha je aretována. To znamená, že i po uvolnění ovládací rukojeti 2 zůstane její poloha nezměněna· Polohy vodících kladiček 11 brzdícího koncového spínače 2 a odbrzčovacího koncového spínače 10 zůstávají ve stejnémBy turning the control handle 2 ° further 5 ° counterclockwise when viewed from above, the braking arresting position III is reached. Now, the ball 2, due to the rotation of the cam 2, engages one of the pits 18, thereby locking its position. That is, the position of the guide rollers 11 of the brake limit switch 2 and of the release limit switch 10 remain in the same position even when the control handle 2 is released.

- 6 251 023- 6 251 023

Otavu jako při brzdící poloze JI ovládací rukojeti £· Ve stabilní poloze III je vratné ústrojí 19 vyřazeno 2 činnosti tím, že kulička 2 dosedne do některého z důlků 18. Přetočení ovládací ruckóeti 2 z aretované polohy brání doraz 12, který je proveden tak, že se při vychýlení ovládací rukojeti 2 1M8d 27° z neutrální polohy I opře o hranu dorazového výřezu 15 vačky 2· V této poloze narůstá řídící . tlak v tlakovém relé brzdícího elektrického obvodu na rnaximílní hodnotu,a tím dochází k trvalému brzdění· Tato poloha zajišťuje doplňování případných ztrát tlaku vzduchu v brzdícím okruhu přímočinné brzdy·In the stable position III, the return device 19 is disengaged by the fact that the ball 2 engages one of the pits 18. The rotation of the actuating handle 2 from the locked position is prevented by a stop 12 which is designed so that when the operating handle 2 1M8d is deflected 27 ° from the neutral position I, it rests against the edge of the cam slot 15. the pressure in the pressure relay of the braking electrical circuit to a rnx value, thereby sustaining braking · This position ensures that any air pressure loss in the braking circuit of the direct-acting brake is replenished ·

Při nastavení ovládací ru£oóeti 2 úo odbrzňovací jx>lohy IV ae vačka 2 otočí o 20° po sréru pohybu hodinových ručiček při pohledu shora a při nastavení do odbrzůovací aretované polohy V o dalších 5° v témže směru· Pohyb vačky 2 vzhledem ke kuličce 2 v těchto polohách probíhá analogicky jako u brzdící polohy II a brzddcí aretované polohy III· Totéž platí pro stav vodících klediček 11 brzdícího koncového spínače 2 8 odbrzičovacího koncového spínače 10 8 tím, že brzddcí koncový spínač 2 zůstává nyní v kliaové poloze a elektrický obvod brzdění je tedy sepnut a odbrzňovací koncový spínač 10 v těchto polohách elektrický obvod odbrzňování spíná· Oddbzdovecí elektropneumatický venttl vypustí vzduch z. řídícího tlakového obvodu, a tím dojde k rychlému odbrzděrní přímočinné brzdy· V tomto režimu jsou oba elektrické obvody ovládače.pod napětím·When the control knob 2 o is released, the cam 2 and the cam 2 rotate 20 ° clockwise when viewed from above and when set to the release position V by an additional 5 ° in the same direction · Movement of the cam 2 relative to the ball 2 in these positions is analogous to braking position II and braking position III. The same applies to the condition of the guide blocks 11 of the braking limit switch 2 8 of the releasing limit switch 10 8 by keeping the braking limit switch 2 now in the key position and the braking electrical circuit. the releasing electropneumatic valve discharges air from the pressure control circuit, thereby releasing the direct-acting brake quickly. In this mode, both actuator electrical circuits are under voltage. ·

Ovládač přímočinné elektricky ovládané vzduchotlakové brzdy lze použít u věech elektricky ovládaných brzd, například systémů Knorr, Weetinghouae, MetOeov, Kezancov, Oorlikon a podobně*Power-operated air pressure brake actuator can be used on all power-operated brakes, such as Knorr, Weetinghouae, MetOeov, Kezancov, Oorlikon, etc. *

Claims

BACKGROUND OF THE INVENTION

251 023 Direct-actuated electrically operated air pressure knife base is fastened in one timing by a limit switch (9) provided in its upper part with a guide roller (11) and against it, symmetrically around the center of this base, a release limit switch (10) also provided in its upper part with a second guide roller (11) and in a second axis perpendicular to the axis in which the braking limit switch (9) and the releasing limit switch (10) are located, the return device (1) is located on one side 19), formed by a spring (6) having an adjusting screw (8) in its lower part and a ball (7) in its upper part and on the other side, coaxial with the ball (7), a stop (12) ) and above the actuator body (1) a cam-shaped cam (2) is coaxially flown, in the lower part of which two identical guide slots (13) are formed in one axis, symmetrical to the center of cam rotation (2) and a release limit switch (10), one of which, a common edge, is formed by a lead-in (14) and two sides are formed perpendicular to the axis of these guide slots (13). a rectangular profile stop notch (15) for defining the limit positions of the stop (12) and from the other side, symmetrically with respect to the center of rotation of the cam (2), a triangular profile seat (16) is formed for abutting the ball (7); a triangular indentation (17) and outside said seat (16) is provided with one indent (18) on each side at a distance from the center of rotation of the cam (2) coinciding with the distance of the handle (7) from the center of the body (1) the spindle (3), which is provided with an operating handle (5), is rotatably mounted in the upper part of the cam (2) in its upper part in the bearings (4).