CS251649B1 - Zařízení pro podávání ojetých pneumatik do rotačních pecí - Google Patents

Abstract

Zařízeni je součástí celé dopravní linky, gkládá se z horizontálního řetězového dopravníku opatřeného na řetězech sklopnými unáěeči, tvořícími vždy ve dvojicích box pro ojetou pneumatiku. Unášeč je otočně čepem připevněn k řetězu. Unéšeče sestávají z horních ramen a lomených dolních ramen. Horní ramena jsou opatřena na konci kladičkami. Ve spodní větvi horizontálního dopravníku jsou ramena sklopena, vlečena a jedou po pásnicích po kladičkách. Spodní lomená ramena udržují unáSeč pomocí kladiček, vedených mezi profily v potřebné vertikální poloze. V horní - funkční větvi horizontálního dopravníku u vratné stanice jsou kulisy, které postaví unášeč do potřebné vertikální polohy. Nad předávacím koncem dopravníku je povelová a bezpečnostní klapka s koncovým spínačem dávající impuls k rozjetí pohonu dopravníku. Zastaveni dopravníku obstarávají vypínací lišty umístěné na spodní části vertikálního dopravníku. Po celé funkční délce dopravníku je umístěna šikmá, od něj odkloněná nakulovací plošina.

Description

Vynález se týká zařízení pro podávání ojetých pneumatik Co rotačních pecí.

Doposud se jednotlivé pneumatiky, určené ke spalování v rotačních pecích většinou ručně nakulovaly k patě vertikálního dopravníku. Frekvence nakulování se musela podřídit rychlosti vertikálního dopravníku.

Při použití zásobníku pro získání Sasové rezervy obsluh, pak se jednalo v zásadě o tyto způsoby vytvoření zásoby:

1. dlouhá válečková tral skládající se ze sekcí.

2. dlouhý gumový pásový dopravník.

3. horizontální dopravník,ale s háky podvěsnými*, na něž obsluha musela pneumatiku pozdvihnout a zavěsit.

Nevýhody výše uvedených řešení odstraňuje zařízení podle vynálezu, jehož podstatou jest zařízení pro podávání ojetých pneumatik do rotačních pecí sestávající z horizontálního řetězového dopravníku. Ten je opatřen sklopnými unášeči a navazuje na něj vertikální dopravník s háky. Ovládaní pohybu obstarávají koncové spínače. Šikmá plošina je situována v celé funkční délce horizontálního dopravníku. Sklopné unaěeče otočné kolem čepu uchyceného do potahu dopravníku tvoří ve dvojicích boxy pro pneumatiky. Horní ramena unašečů jsou opatřena kladičkami. Spodní, lomená ramena jsou rovněž opatřena kladičkami, vedenými mezi vodícími profily v celé funkční délce horizontálního dopravníku.

U vratné stanice jsou umístěny kulisy. U paty vertikálního dopravníku jsou situovány vypínací lišty s koncovými spinači. Nad předávacím koncem horizontálního dopravníku je umístěna povelová a bezpečnostní klapka. Rovněž s koncovým spinačem. Spínače jsou spojeny s pohonem horizontálního dopravníku.

Výhody navrženého řešení:

1. velká zásoba pneumatik ne relativně krátkou délku horizontálního dopravníku,

2. nízká stavební výška docílená sklopnými unášeči v dolní větvi řetězového potahu,

3. příznivý sklon nakulovací plošiny a její celková velikost, umožňující kdekoliv na funkční délce doplnit neb vyměnit pneumatiku,

4. pohodlné zakulování do boxů,

5. naprosto bezpečný provoz. - Celé zařízení je zastřešeno a bezpečnostní klapka chrání obsluhu před eventuelním pádem pneumatiky z výše.

6. naprosto rovnoměrné dávkování dle potřeb a technologického stavu rotačních pecí, a tím zvýšení produktivity práce.

Navržené zařízení je znázorněno na přiložených výkresech, kde na obr. 1 ja celkový pohled na zařízení, na obr. 2 je znázorněn sklopný unášeč, na obr. 3 je znázorněn detailní pohled na umístění unašečů na nosném řetězu - tvořící box pro pneumatiku, na obr. 4 je boční pohled na vratnou a napínací stanici, na obr. 5 znázorněna kulisa a schéma stavění unašečů, na obr. 6 je znázorněna hnací stanice, na obr. 7 je čelní pohled na hnací hřídel, na obr. 8 je hnací řetězka, na obr, 9 je povelová a bezpečnostní klapka, na obr. 10 je znázorněno vypínání, na obr. 11 je znázorněna nakulovací plošina.

Navržené zařízení sestává z horizontálního řetězového dopravníku 24. Tento jest opatřen sklopnými unešeči £, horrií ramena 4.1 jsou opatřena kladičkami I a tvoří boxy pro pneumatiky. Spodní ramena 4.2 jsou opatřena vodícími kladičkami 6. Na tělese dopravníku 24 jsou vodící profily lfi. V celé funkční délce dopravníku 24 profily 10 začínajínají u vratné a současně napínací stanice 25 specielními kulisami 2 β končí u hnací hřídele 11 celého dopravníku. Zde je předávací místo pneu na vertikální dopravník i s háky 2. V paty vertikálního dopravníku 1 jsou umístěny vypínací lišty 23 s koncovými spínači. Nad tímto uzlovým místem jest ve střeše pevného přístřešku zabudována povelová a bezpečnostní klapka 20 s koncovým spínačem 22. Po celé funkční délce horizontálního dopravníku 24 je k němu ořiřezena od něj odkloněná nakulovací plošina J. Pod tělesem dopravníku 24 jsou na zemi poleženy a upevněny pásnice 8 na nich spočívají kladičky 2 horních ramen 4.1. které jsou ve spodní vratné větvi potahu dopravníku sklopeny. Tím byla docílena nízká stavební výška dopravníku 24 a též příznivý úhel sklonu plošipy 4, tvořené pororošty. Pohon obstarává el. motor spojkou spojený s převodovkou. Dále pohon tvoří řetězová kole a řetěz válečkový dvojřadový, hnací hřídel 11 s řetězkou 2 řetězu 16 dopravníku 24.

Řetězové kolo je řešeno jako věnec 17 mezi nábojovými disky 18. Unášecí kolíky 12 přenášejí kroutící moment a jsou řešeny jako střižné pro případ přetížení.

Vratná a napínací stanice je poněkud nadzvednuta nad zemí - to je řešeno rádiusovým dílem dopravníku 24. Napínání vlastního řetězu 16 jest řešeno pomocí systému dvojzvratných pák 12, zatížených na konci volně visící lávkou 13 se závažím 14 (mlýnské pancéře o hmotnosti cca 160 kg). Jako celek jest dopravník 24 zastřešen a opatřen pod střechou v celé délce napnutým ocelovým bezpečnostním vypínacím lankem, »

I

Celé zařízení pracuje jako poloautomat s frekvencí kroků plně závislou na rychlosti (regulovatelné dálkově z velínu) vertikálního dopravníku. Jediná starost obsluhy jest ve funkční délce horizontálního dopravníku boxy mezi unášeči včas naplnit pneumatikami. Tyto se nakulují, po 2 kusech najednou jedním pracovníkem po šikmé plošině 4· Doplňovat lze i v době mezi kroky zařízení. Vše ostatní již probíhá automaticky.

Odebíraná pneumatika (hákem 2 vertikálního dopravníku i) nezvedne povelovou klapku, tím dostane pohon impuls a dopravník 24 se rozjede. Jede tak dlouho, dokud na vypínací lišty 24 nenarazí kolem hnací řetězky se sklápějící pneumatika. Stroj se zastavf s pneumatika je připravena pro uchopení dalším hákem 2 vertikálního dopravníku 2. Při pojíždění dopravníku 24 se dějě toto:

Sklopný unašeč £, z něhož byla na hnací řetězce hákem 2 vertikálního dopravníku 1 odebrána pneumatika opíše oblouk až se kladičky 2 horních ramen 4.1 dotknou pásnic a o tyto se přiklopí takže v celém spodním, vratném úseku dopravníku 24 jsou unášeče £ vlastně vlečeny po pásnicích. V této poloze pokračují - popojíždí, až opíší u vratné stanice kolem napínací řetězky půlkruh a leží na horní větvi řetězu. Dalším popojížděním se vodící kladičky 6 ramen 4.2 sklopného unášeče £ dostanou do kulis, které trochu zpozdí spodní lomená ramena 4.2 a stlačí je mezi vodící profily £0, v nichž pak jedou v celé délce (horní funkční) dopravníku 24. Tím, se unašeč £ dostal horními rameny 4.1 do potřebné vertikální polohy a se sousedním unašečem £ vlastně vytvořil box pro nekulení další pneumatiky.

Mezitím ovšem jiná pneumatika na druhém konci dopravníku, a to u hnací řetězky 12 narazila na vypínací lišty 23 a tyto svým impulsem celý stroj zastaví.

Nakulování jest možno provádět průběžně, neb najednou při téměř již vyprázdněném dopravníku, ale vždy v přestvákách mezi cykly. V případě jakéhokoli*, nebezpečí stačí zatáhnout za bezpečnostní lanko, které vypne celý dopravník 24.

Jest možno též instalovat signalizaci již minimální. Není proto zapotřebí trvalé ukazující, že stav pneumatik v zásobníku jest přítomností obsluhy.

Claims (1)

1. Zařízení pro podávání ojetých pneumatik do rotačních pecí, obsahující horizontální řetězový dopravník se sklopnými uneěeči, vertikální řetězový dopravník s háky, koncová spinače a šikmou plošinu, vyznačené tím, že jeho sklopné unášeče (4) jsou uspořádány na řetězech (16) horizontálního dopravníku (24) ve dvojicích a každý z nich sestává z horního vertikálního ramene (4,1) na svém konci opatřeného kladičkou (7), které je ve své spodní části otočně čepem (26) připevněno k řetězu (16) a ze spodního lomeného ramene (4,2) na svém konci opatřeného spodní kladičkou (6) vedenou v horní části horizontálního dopravníku (24) mezi vodícími profily (10), přičemž pod vratnou stanicí (25) horizontálního dopravníku (24) jsou umístěny kulisy (9), zatímco na spodní části vertikálního dopravníku (1) jsou vytvořeny vypínací lišty (23) a nad předávacím koncem horizontálního dopravníku (24) je umístěna povelová a bezpečnostní klapka (20) s koncovým spínačem (22) propojeným s pohonem (11) horizontálního dopravníku (24), přičemž k horizontálnímu dopravníku (24) je dále po celé jeho délce přiřazena od něj odkloněná nakulovací ploěina (3).