CS252095B1

CS252095B1 - Cooling of forging machines

Info

Publication number: CS252095B1
Application number: CS859788A
Authority: CS
Inventors: Jaroslav Novak
Original assignee: Jaroslav Novak
Priority date: 1985-12-23
Filing date: 1985-12-23
Publication date: 1987-08-13
Also published as: CS978885A1

Abstract

Chlazení pístových strojů, zejména řadových spalovaoíoh motorů a kompresorů, využívající kapaliny pro chlazení véloů se společnou hlavou válců u řadových stro- . jů. Podstaty řečení spočívá v tom, Se motorová skříň v první nřepážoe má k podélné ose motorové skříně v její horní části vytvořený průtokový otvor na opačné straně proti vstupnímu otvoru do motorové ; skříně. Do zbývajících následných přepážek střídavě za sebou jsou zhotoveny prů- : tokové otvory rovněž v horní časti po pra- : vé a levé straně prostoru ohladlva. Prostor chladivá posledního válce je propojen prostupovýml otvory s hlavou stroje.Cooling of piston engines, especially in-line combustion engines and compressors, using liquids for cooling engines with a common cylinder head in in-line engines. The essence of the invention lies in the fact that the engine housing in the first partition has a flow opening formed in its upper part on the opposite side to the inlet opening into the engine housing to the longitudinal axis of the engine housing. Flow openings are also made in the remaining subsequent partitions alternately one after the other in the upper part on the right and left sides of the cooling space. The cooling space of the last cylinder is connected to the machine head by means of through openings.

Description

Vynález se týká chlazení pístových strojů, zejjfé^a řadových spalovacích motorů a kompresorů, využívajícího kapaliny' pro chlazení válců se společnou hlavou válců u řadových strojů.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to the cooling of piston machines, in particular to in-line internal combustion engines and compressors, utilizing a fluid to cool single-cylinder cylinders in an in-line machine.

Ve většině případů se při chlazení spalovacích motorů využívá dvouokruhových systémů s termoregulátorem na výstupu ze spalovacího motoru. Po prohřátí spalovacího motoru otevírá «In most cases, dual-circuit systems with a thermoregulator at the exit of the internal combustion engine are used to cool internal combustion engines. After warming up the internal combustion engine «

termoregulátor přítok chladivá z chladiče, v němž za předcházejícího běhu spalovacího motoru se prochladilo chladivo na teplotu okolí. Prochlazené chladivo prochází přes; vodní čerpadlo do motorové* skříně, kde náhlým ochlazením omývaných válců a ventilových vedení se prudce sníží vůle mezi válcem a pístem, což může vést i k zadření těchto součástí. Uvedené teplotní nárazy se opakují vždy po běhu spalovacího motoru při malém zatížení. Na diuihé straně při vytížení spalovacího motoru dochází k přehřívání chladivé v místech, kde je značný přívod tepla, tenká vrstva chladivá nebo menší rychlost proudění chladivá. Nevýhodou stávajícího chlazení je přímý průchod chladivá od jednotlivých válců z prostorů chladivá přímo do hlavy spalovacího motoru, kde průtok chladivá se zkratuje v prvních válcích a vzdálenější válce jsou špatně chlazeny.a thermoregulator, the coolant flow from the radiator, in which the coolant has been cooled to ambient temperature during the previous operation of the internal combustion engine. The refrigerated refrigerant passes through; a water pump to the engine casing where sudden cooling of the washed cylinders and valve lines will sharply reduce the clearance between the cylinder and the piston, which may also lead to seizure of these components. These temperature shocks are repeated after the internal combustion engine is running at low load. On the other hand, when the internal combustion engine is loaded, the coolant overheats where there is considerable heat supply, a thin coolant layer or a lower coolant flow rate. A disadvantage of the existing cooling is the direct passage of the refrigerant from the individual cylinders from the refrigerant compartments directly to the head of the internal combustion engine, where the refrigerant flow is shorted in the first cylinders and the distant cylinders are poorly cooled.

Výše uvedenou nevýhodu odstraňuje chlazení pístových strojů podle vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že motorová skříň v první přepážce má k podélné ose motorové skříně v její horní části vytvořený průtokový otvor na opačné straně proti vstupnímu otvoru do motorové skříně. Do zbývajících následných přepážek střídavě za sebou jsou zhotoveny průtokové otvory rovněž v horní části po pravé a levé straně prostoru chladivá· Prostor chladivá posledního válce je propojen prostupovými otvory s hlavou stroje.The above-mentioned disadvantage is overcome by cooling the piston machines according to the invention. The principle of the invention consists in that the motor housing in the first bulkhead has a flow opening formed in the upper part of the motor housing in its upper part opposite the inlet of the motor housing. The remaining successive partitions are alternately provided with flow holes in the upper part on the right and left side of the refrigerant compartment. The refrigerant compartment of the last cylinder is connected through the through holes with the machine head.

Výhody .chlazení pístových strojů’ podle vynálezu zabezpečují snížení průtočných odporů chladicí soustavy, zvyšují průtok chladivá a dosahují rovnoměrné rozložení teplot. Dosahované účinky u navrženého chlazení pístových strojů se příznivě projeví na živnotnosti a spolehlivosti stroje.The advantages of cooling the piston machines according to the invention ensure a reduction in the flow resistance of the cooling system, increase the flow of the coolant and achieve a uniform temperature distribution. The achieved effects of the designed piston machine cooling will have a positive effect on the machine's service life and reliability.

Chlazení pístových strojů podle vynálezu je znázorněno na přiloženém výkresu, kde je nové provedení přepážek motorové skříně a> změněné propojení motorové skříně a· hlavou uvedeno, v řezu spalovacím motorem v různých výškách od klikového hřídele·.The cooling of the piston machines according to the invention is shown in the accompanying drawing, in which a new embodiment of the engine compartment baffles and a> modified connection of the engine box and the head are shown in cross-section through the internal combustion engine at different heights from the crankshaft.

Na. motorové skříni 2 je upevněno vodní čerpadlo 1, propojené s prostorem 6 chladivá prvního válce 2 vstupním otvorem 11. Prostory 6 chladivé jednotlivých válců 2 jsou mezi sebou odděleny přepážkou Každá přepážka J je opatřena vzhledem k podélné ose motorové skříně 2 v její horní části jedním průtokovým otvorem 4. Motorová skříň 2 v horní části první přepážky J má. vytvořený průtokový otvor £ na opačné straně proti vstupnímu otvoru 11 v prostoru 6 chladivá. Průtokový otvor £ v sousedních přepážkách J je zhotoven vzhledem k podélné ose motorové skříně Z v horní části přepážky J střídavě za sebou vždy po pravé a levé straně prostoru 6 chladivá. Mezi výstttpJqgflQ stěny motorové skříně 2 a válcem 2 je zhotovena průtoková mezera 2» Připevněná hlava 8 k motorové skříni 2 u posledního válce 2 J6 propojený a prostorem 6 chladivá prostupovými otvory 10. Hlava 8 na straně vodního čerpadla 1 je opatřena výstupním nátrubkemOn. a water pump 1 is fastened to the motor housing 2, communicating with the coolant space 6 of the first cylinder 2 through an inlet opening 11. The coolant compartments 6 of the individual cylinders 2 are separated from one another by a baffle. The motor housing 2 in the upper part of the first partition 11 has. a flow opening 4 on the opposite side to the inlet opening 11 in the refrigerant compartment 6. The flow opening 4 in the adjacent bulkheads J is made coolant with respect to the longitudinal axis of the motor housing Z at the top of the bulkheads J, alternately in succession on the right and left sides of the compartment. A flow gap 2 is made between the wall of the motor housing 2 and the cylinder 2. The fixed head 8 to the motor housing 2 is connected to the last cylinder 2 and interconnected with the cooling space 6 through the through holes 10. The head 8 on the water pump side 1 is provided with an outlet

Vodní. Čerpadlo 1 vhání chladicí médium do prostoru £ chladivá prvního válce vstupním otvorem 11 motorové skříně £· Chladivo dále proudí po obou stranách motorové skříně 2 a okolo válce 2 průtokovými'mezerami 2 ůo průtokového otvoru 4 první přepážky J. Stejným způsobem chladivo postupně protéká zbývajícími prostory 6 chladivá jednotlivých válců 2 a průtokovými otvory 4 d° posledního prostoru 6 chladivá v motorové skříni 2. Z posledního prostoru 6 chladivá je průtok usměrněn přea υ prostupové otvory IQ mezi motorovou skříní 2 a. hlavou 8 do jejího vnitřního prostoru, v němž obtéká sací a. výfukové kanály a vystupuje přes výstupní nátrubek j? do oběhu chladivá stroje.Aqueous. The coolant continues to flow on both sides of the motor housing 2 and around the cylinder 2 through the flow gaps 2 through the flow opening 4 of the first partition J. In the same way, the refrigerant gradually flows through the remaining spaces 6 of the individual cylinders 2 and the flow holes 4 d ° of the last coolant chamber 6 in the engine housing 2. From the last coolant chamber 6, the flow is directed through the through holes 10 between the engine housing 2 and the head 8 into its interior where it flows. a. the exhaust ducts and exits through the outlet nozzle j? refrigeration machines.

Claims

The object of the invention

Cooling of piston machines, consisting of a motor housing with bulkheads, a water pump with an inlet to the engine housing and an outlet nozzle attached to the head above the water pump, characterized in that the engine housing (2) at the top of the first bulkhead (3) has a flow opening (4) formed on the opposite side of the inlet opening (11) with respect to the longitudinal axis. motor casing (2), whose subsequent partitions (3) have a flow-through opening (4) in the upper part of the motor casing (2), regularly alternately in succession on the right and left side of the spaces (6), coolant ) is connected through the through holes (10) with the machine head (8).

1 drawing